聚焦大温

大温地区的巴士司机、海上巴士操作员与机械维修人员昨日进行投票，表决是否发起工业行动，向资方施压，以改善合约条件，投票程序至晚上约10时结束，工会暂时未公布结果。代表5,000多名巴士司机等员工的Unifor工会111和2200分会早前表示，由于与运输联网辖下岸山巴士公司的合约谈判破裂，因此要进行罢工投票。 工会指出，有关雇员的合约在本年3月31日届满，现时是在没有合约的情况下工作，员工要求提高薪酬和福利，以及改善工作环境，但现时他们的各项关注未能解决，令谈判停顿。 工会周四发出的声明表示，如果罢工表决获通过，罢工授权在90日内将持续有效，若展开工业行动，工会将先发出72小时罢工通知。 Unifor工会西部区域总监麦格古(Gavin McGarrigle)强调，由于与岸山巴士公司经多月谈判也未有结果，才进行罢工投票。他说，今次是提供机会给工会成员表达他们的关注，并在下周二(15日)劳资双方恢复谈判前进行表决。 罢工将先发72小时通知 他估计工会成员的投票率将会很高，不过，就算表决结果是支持发起罢工，公车乘客也不会即时受到影响。他透露，劳资双方会在下周二开始，一连三日进行谈判，工会将视乎情况发展再作决定。麦格古表示，希望毋须展开罢工行动，工会成员也不想影响公众，他们只是想确保能为乘客提供服务，而巴士司机亦需要有适当的小休时间，可以使用洗手间、吃饭和稍作休息，以恢复状态。他认为这些要求并不过份。 工会日前称，由2016年至2018年，公车的乘客量增加了18%，拥挤的巴士行程也同时增加36%，但未有处理人手不足的问题，令工作环境更加恶劣。 运输联网其后发出的声明指，正努力与劳方达成一份集体协议。运联称，劳资双方较早时一同离开谈判桌，但岸山巴士公司认为，目前应不会影响服务，公司仍设法达成可接受和经谈判而成的解决方案。 Unifor工会的成员曾于2016年4月以98%票数同意展开罢工，约3个月后，工会与巴士公司于达成3年期的合约协议。 如果巴士司机展开工业行动，将会是自2001年以来首次罢工，当时由省政府立法，令巴士司机复工，结束长达4个月的工潮。 综合报道

大麻合法化在加拿大即将满一年。加拿大汽车会南安省分会的调查发现，很多人对吸食大麻后的不清醒驾驶有误解，吸食大麻后等3小时才开车并不一定安全。 合法化第二阶段料更严重 研究显示有约120万名安省司机，曾经吸食大麻后尚在「飘飘然」的状态下开车。有72%人是在吸食大麻后停留3小时或以下才开车；有27%人承认上路时是非常或相当飘飘然。 南安省分会助理副总统裁Teresa Di Felice表示，在受大麻影响的情况下驾驶，司机的判断力、反应和感观均不足以安全驾驶，大幅增加发生车祸的危险。即使吸食大麻后隔3小时才开车也不一定安全。 研究证实，青年人吸食大麻后5小时才开车，发生车祸的危险性仍然是比没有使用大麻的人为高。 这项委托Dig Insighs所作调查又显示，超过半数吸食大麻的司机是混合其他物品，最普遍是大麻与酒精一并使用。 调查发现，当大麻合法化的第二阶段，开放含有大麻成份的食品合法化后，有12%不吸食大麻的人也有意品尝。这些含大麻的食品将令药驾（Drug-impaired）问题更复杂。 Di Felice称，民众应该要了解到食用含大麻的食品对身体所产生的延迟反应，以及对操控车辆的影响。因为食物中的大麻花成份，要经过一两个小时的消化才开始被吸收，对身体造成影响。 综合报道

最近一个魁省的集体诉讼案引发了车主关于究竟该多久进行一次汽车维修保养的疑惑。 CBC报道，该集体诉讼始于2012年，投诉人玛特(Therese Martel)与她的伴侣拉卡斯(Michel Lacasse)想要一辆经济又不需要频繁维修的汽车，最终在魁省Sherbrooke的一家经销商购买了Kia Rio起亚新车。 称天气恶劣须按严格服务标准 玛特和拉卡斯认为如手册的「正常服务时间表」所述，每12,000公里进行一次定期维护即可。 但当拉卡斯将汽车送去首次维修时，他说他被告知必须更频繁地更换机油，因为恶劣天气关系，12,000公里建议不适用于在魁省出售的车辆。维修厂建议依照手册中提到的「严格服务时间表」来进行，也就是每6个月或6,000公里进行一次维修。 玛特要求车厂赔偿985元，称这是他们2年中支付的额外维修服务费。如果集体诉讼成功，可适用于魁省的其他起亚车主。 在卑诗省维多利亚，拉里维耶尔（Nick La Riviere）对他2018年现代Ioniq插电式混合动力车提出了类似的问题。因为现代汽车也在其手册中列出了正常和严格的服务时间表。 拉里维耶尔是一名音乐人，常开车到城镇周围演出。他很满意自己的车。维多利亚气温很好，冬天鲜少低于摄氏0度，夏天很少超过30度。因此，他认为可以按照12,000公里的时间表进行维修服务。但现代汽车的一位客户服务代表告诉他，加拿大车主必须遵守严格的使用时间表，以保持维修。 加拿大现代汽车公司对CBC表示，客户服务代表犯了错误。公司说：「广义上讲，大多数加拿大人都处于恶劣的天气环境。但少数地方，例如温哥华岛的天气较温和，可以豁免。但即便如此，在温哥华岛的车辆还是要根据其车辆实际被使用的习惯和情况来判断，有的仍然要求须遵照『严格时间表』。」 现代说，其他考虑因素还包括定期在繁忙的交通中驾驶或常在泥土路或碎石路上驾驶。「在整个汽车工业中，恶劣的天气和温度是汽车维修的最重要考虑因素之一。由于冬季严酷，加拿大的天气在很大程度上被认为是严酷的，汽车维修应反映出这一点」。 汽车保护协会（APA）主任伊尼（George Iny）表示，他以前从未听说过有一家汽车制造商将整个加拿大指定为严格使用地区。他说：「将整个国家都列为『严重使用的时间表』实在奇怪，如此，为甚么要在用户手册中有一个正常时间表呢？」伊尼说，冬季时需要频繁一点进行汽车维护，但本国夏天气温不是太热。 至于机油该多久换一次呢？ 石油分析公司黑石实验室(Blackstone Laboratories) 副总裁霍夫((Kristen Huff) 说：「过去要求每3,000英里或5,000公里换油一次是标准程序。但现在发动机更好了，机油品质也更优。」 该公司推出一种检测包，车主可以抽取汽车的机油样品并邮寄回去给黑石实验室，公司会将机油分析结果通过电子邮件发送给车主，如此车主可以判定机油要不要更换，这个检测包花费28美元。她说，车主会惊讶地发现，其实不需要那么频繁更换机油。 ...