■ 超级高铁假想图。网上图片
最高时速达4000公里的中国「高速飞行列车」的构想被公布后，引发舆论热议，有网友质疑安全性，也有网友质疑意义何在？中国航天科工集团公司（简称「航天科工」）的「高速飞行列车」技术总负责人毛凯回应，中国拥有技术基础，「高速飞行列车」将以缓慢加速的方式保障安全。他举例说，按照时速，届时北京至武汉半个小时即可达。
坊间忧安全 官方吁安心「缓慢加速」
中国航太科工8月30日宣布，已开展「高速飞行列车」的研究论证。据悉，中国「高速飞行列车」的设计最大运行速度分为1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时三个等级，未来将逐步实现。消息公布后，坊间议论多多。有网友质疑，在慢生活成为一种社会需求的前提下，去追求极致的速度，有意义吗？
■ 中国高铁建设飞速发展。图为沪昆高铁全线贯通后，列车经过水桶木寨特大桥。新华社资料图片
出席第三届中国（国际）商业航太高峰论坛的一些专家认为，讨论这个问题，不如问2小时环游全国、半天环游世界是否美好。
据专家介绍，高速飞行列车不仅能拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不消耗化石能
源，可与城市地铁无缝接驳等优点，堪称未来交通领域的发展趋势和技术制高点。毛凯说，高速飞行列车的设想一旦实现，将改变人类的出行方式，更将极大地改写中国乃至世界经济版图，加快国内资源配置，形成超级城市群一小时经济圈。例如，北京距武汉1100多公里，坐高铁需耗时约5个小时。一旦高速飞行列车开通，这个时间将缩短至半个小时，「上午的会，当天早上出发就能赶到。」
这番言辞再次吸引网络关注
- 有网友戏觑，「北京的房价到时候应该降了吧！ 」
- 网友南柯一梦则说，「时速4000，一个不小心飙过站了咋办？ 」
- 网友胡小俊music表示，「这一上车，还没找到座位就到站了。」
- MRXN则称，「我从天津到北京，都没法坐这个车。」
- 还有网友说，「在北京东直门还没到朝阳门，我就到武汉了。」
据《长江日报》8月31日报道，中国「高速飞行列车」的设想是否靠谱？网友们也提出多点疑问，问得最多的当属「高速飞行列车」安全问题。对此，毛凯回应，安全是项目首先要考虑的问题，列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小，高速对人体产生的危害可以忽略不计。
毛凯解释，早在1904年，美国现代火箭技术之父罗伯特．戈达德（Robert Goddard）就提出「飞行列车」的设想，现在美国的两家公司已与韩国、阿联酋在进行飞行列车方面的合作。毛凯表示，中国现在拥有在人才、技术、经济实力、政策环境等上均有实现的基础，同时中国的五大经济圈之间的通联也对「高速飞行列车」有着现实需求。毛凯指出，中国在航太领域的技术沉淀及系统工程领域有独到优势，特别是「高速飞行列车」专案所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水准。
毛凯披露，中国「高速飞行列车」项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于海外车轮加速的技术，中国在「高速飞行列车」项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。
甩开美日 称霸「地表时速」
时速1000公里的交通工具，这种看似未来科幻片的场景，很多国家都在研发，最后谁能做起来还很难说，但外媒认为，近期能称霸「地表时速」的，就只有中国的高铁。虽然不少人对于「中国制造」嗤
之以鼻，但不能否认这个「中国新四大发明」，已以新秀之姿，让高铁系统的老大哥们感到紧张。以日
本为例，近来在磁浮列车领域上冲出时速600公里的纪录，但若要商业化还需要好几年，在许多国家的
高铁标案上，也输给中国厂商。因为中国高铁的建造与运行速度能比竞争对手快一点外，最重要的是成
本与经验优势，世界银行的报告就提到，中国已有超过100座城市连入高铁网络。中国幅员辽阔，加上
为了开拓大西部，高铁需要经历崎岖与温差极大的地形，这在材料与设计上都需要特别考量，以此累积
起的知识经验，是一般业者难以获取的。
所以《瑞士商报》的文章就提到，中国新车「复兴号」9月21日从北京到上海以高时速350公里行驶，成为全球最快的火车，且这个冠军宝座能坐很长一段时间，因为目前欧洲与日本同业，都没有条件可以这样增速。
而美国超级高铁的Hyperloop的时速还不到310公里，虽然规画设计是时速1200公里，但离这目标还很远，今日美国网站的文章也吐槽，美国的超级高铁计划若是走地底隧道，可能要先挖个100年，「火箭工程还比隧道挖掘机容易一点。」
