运联取消分区收费 改以路途远近收费

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■ 运输联网将取消分区收费制,现正展开第三阶段咨询。资料图片 

本报记者庄昕报道

大温地区运输联网(TransLink)已经实施33年的分区收费制,即将撤销,取而代之的将是以乘车距离的长短作为计算票价的标准。运联自周一起,就未来的收费模式开始征集民意,提供的两种收费选项,均取消目前的分区收费制。

运联表示,提出新方案的目的是希望收费更加公平,最大的受益者是短途跨区,以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客;不过,单区长距离乘客,则要多付票款;而运联整体车票收入将维持不变。

■ 德夫林。庄昕摄

运联政策发展经理德夫林(Andrew Devlin)周一就运联票价检讨(Transit Fare Review)的最新进展,向本地传媒做出说明。他表示,运联自去年开始,就相关议题展开首两个阶段的公众质询,共有超过4.3万市民参与,其中三分之二的民众倾向采用乘车里程数多寡的计费方式,以取代目前的分区收费制。

推两套方案作第三阶段咨询

德夫林说:“目前比较随意的区域边界划分,以及区域之间显著的价格跳跃,令跨区短途搭客,需要支付两区的票价。 通过一年多的咨询,我们广泛听取意见,现在推出两套收费方案,供公众进行第三阶段咨询。”

运联周一推出的两套收费方案,均以乘车距离的长短作为计算票价的标准,第一种是天车及海上巴士按公里数收费,而巴士则采用固定票价;另一种方案是整个运联系统,包括巴士,都按里程数收费。无论最终采用哪一种方案,最大的受益者将是短途跨区,以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客,而单区长距离乘客,则要多付票款。

德夫林表示,运联也曾考虑过整个系统单一票价(System-wide flat fare),不过已被否定:“这将需要大约三分之二旅程的价格上涨两成,才能维持运联整体车票收入,大多数公众对此反应冷淡,我们也认为这对乘客并非一项好的选择。”他强调,改变收费方案的目的,是令将来的车费更加简单、合理及公平。

运联同时还推出两大类车票品种,包括预付卡(Pre-paid Pass)以及封顶卡(Fare Capping),以及扩大顾客折扣优惠等选项,供公众咨询。本阶段咨询期从11月20日至12月8日,公众可上网www.translink.ca/farereview,浏览详情及完成质询问卷。运联至今已为该项咨询花费150万元。