■ 運輸聯網將取消分區收費制，現正展開第三階段諮詢。資料圖片
本報記者庄昕報道
大溫地區運輸聯網（TransLink）已經實施33年的分區收費制，即將撤銷，取而代之的將是以乘車距離的長短作為計算票價的標準。運聯自周一起，就未來的收費模式開始徵集民意，提供的兩種收費選項，均取消目前的分區收費制。
運聯表示，提出新方案的目的是希望收費更加公平，最大的受益者是短途跨區，以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客；不過，單區長距離乘客，則要多付票款；而運聯整體車票收入將維持不變。
運聯政策發展經理德夫林（Andrew Devlin）周一就運聯票價檢討（Transit Fare Review）的最新進展，向本地傳媒做出說明。他表示，運聯自去年開始，就相關議題展開首兩個階段的公眾質詢，共有超過4.3萬市民參與，其中三分之二的民眾傾向採用乘車裡程數多寡的計費方式，以取代目前的分區收費制。
推兩套方案作第三階段諮詢
德夫林說：「目前比較隨意的區域邊界劃分，以及區域之間顯著的價格跳躍，令跨區短途搭客，需要支付兩區的票價。 通過一年多的諮詢，我們廣泛聽取意見，現在推出兩套收費方案，供公眾進行第三階段諮詢。」
運聯周一推出的兩套收費方案，均以乘車距離的長短作為計算票價的標準，第一種是天車及海上巴士按公里數收費，而巴士則採用固定票價；另一種方案是整個運聯繫統，包括巴士，都按里程數收費。無論最終採用哪一種方案，最大的受益者將是短途跨區，以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客，而單區長距離乘客，則要多付票款。
德夫林表示，運聯也曾考慮過整個系統單一票價（System-wide flat fare），不過已被否定：「這將需要大約三分之二旅程的價格上漲兩成，才能維持運聯整體車票收入，大多數公眾對此反應冷淡，我們也認為這對乘客並非一項好的選擇。」他強調，改變收費方案的目的，是令將來的車費更加簡單、合理及公平。
運聯同時還推出兩大類車票品種，包括預付卡（Pre-paid Pass）以及封頂卡（Fare Capping)，以及擴大顧客折扣優惠等選項，供公眾諮詢。本階段諮詢期從11月20日至12月8日，公眾可上網www.translink.ca/farereview，瀏覽詳情及完成質詢問卷。運聯至今已為該項諮詢花費150萬元。
