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2022年12月05日 星期一 13:01:58
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Tag: 公共交通

公共交通乘客量 约恢复至疫前5成

■■乘搭多伦多公共汽车局的交通工具人数增加,但要回复至疫前水平仍有一段时间。星报资料图片   【加拿大都市网】多伦多公共汽车局(TTC)和安省Go Transit两大公共交通机构均表示,乘客量比疫情期间有令人鼓舞的显著回升。不过要达到疫情前水平,仍有很长一段路要走。 TTC和GO表示,目前的乘客量分别达到了疫情时的6成及5成。这主要得益于疫情限制措施放宽、更多大型公众活动恢复,以及人们逐步返回办公室工作。不过两个机构都表示,要因应未来的乘客量做出计划,仍非常困难。 多伦多公共汽车局发言人格林(Stuart Green)表示,周四提交给TTC委员会的财务报告显示,到今年底该机构会有收入盈余6,600万元。主要是人力和运营成本的节省。他表示,TTC要达到疫情之前的营运方式,但很可能以不一样的方式。 在正常年份,两间机构都需要政府拨款得以生存。即使是最好的年份,他们也严重依赖车费收入营运。为了保证现金流,他们必须重要赢得疫情期间停止使用大众交通的乘客支持,并且要吸引新乘客,以及做出改变适应新的大众交通模式。 设置免费上网吸客 比如格林透露,现时TTC的运营高峰是周末,而不是像从前那样在工作日。过去人们的上下班时间固定,朝九晚五,所以很好预测何时是乘车高峰。现在,人们在每周不同的工作日、在一天内所有的时段往返办公室。 GO也出现了同样的趋势,令该机构探索推出不同的车费计划,争取令更多乘客回来。GO还在火车、巴士上和车站内,设置了免费上网。GO发言人艾金丝( Anne Marie Aikins)表示,这很重要。要让客人在通勤时有放松的感觉。格林指TTC也在采取不同措施吸引乘客。比如试行在东约克、湖滩及北约克,使用老式的轮椅巴士提供“叫车”服务,提供共乘服务,与其他机构合作等。他指除了部分季节性线路之外,TTC所有线路目前都在运营,只是一些线路还未有达到疫情之前的运力。 艾金丝表示,GO巴士目前仍有约25%线路没有恢复营运。该机构目标是今秋恢复所有线路,期待随着汽油价格的上涨,有更多人改为乘坐公共汽车。她指乘客不仅希望恢复所有线路,甚至期望增加新的服务。他们和GO一样,期待艾林顿大道穿城轻轨和芬治大道西轻轨,能够在未来两年内早日开通运营。

油价虽高 但国民搭乘公共交通意愿仍低!

【加拿大都市网】尽管越来越多的人重返办公室工作,以及汽油价格创下历史新高,但全国各地使用公共交通的乘客人数仍明显低于疫情前的水平。 观察人士说,虽然航空旅行已几乎完全从疫情中恢复,但公共交通的使用仍可能需要几年时间才能恢复正常水平。 加拿大统计局,来自2022年3月的最新客运量数据显示,城市交通连续第12个月出现了增长,但客流量仍然尽是2020年3月,即疫情之前的52%。 多伦多城市大学(Toronto Metropolitan University)区域规划学院副教授米特拉(Raktim Mitra)说:“疫情过后,工作及工作有关的出行模式发生了显著变化。” 他说,更多人的会尽可能地步行和骑单车,而要打破驾车的习惯更是难上加难。他补充说:“一些通勤者仍保持社交距离概念,担心新冠疫情。因为在过去2年中他们一直都是被这样灌输的。我的假设是,人们至少需要2-4年时间才能回到过去的样子。” 最新就业数据显示,约19%的加拿大人目前仍在办公,而在疫情期间这一比例是30%,另外有大约5%的人可以选在混合模式,他们把时间分配在办公室和居家办公。 根据商业地产服务公司Avison Young汇总的数据显示,亚省卡加利市中心工作日的客流量是疫情后恢复水平最高的,达到疫情前水平的55%,但这些涌入市中心的人群都是由私家车或货车带来的。 Avison Young驻卡加利办事处的总经理桑隆森(Todd Throndson)说:“卡加利深受喜欢开车的人影响,一直以来,在市中心上班的人群都喜欢开车。” 此外,由于各地经济复苏情况不同,因此每个城市的交通使用情况也不一样。例如安省宾顿市(Brampton)和伦敦(London)的报告称,乘客人数恢复至疫情前水平的70%以上。然而在一些小城市,客运量比2019年的水平下降了80%。 不过,一些业内人士乐观认为,全国各地的客运量将迅速增加,尤其是在大城市。总部位于多伦多的非牟利组织加拿大城市交通研究与创新联盟(Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium)的主席帕特罗尼奇(Josipa Petronic)说,现在是交通机构应该为需求回暖做准备和规划的时候了。 她预计,随着越来越多的人继续回到办公室工作,加上移民和人口水平的上升,客运量会出现一个新拐点。  V33  

安省拨3.7亿资助107市 提高公交服务能力

安省107个市府,获资助改善地区交通系统。加通社资料图片 【加拿大都市网】安省政府从汽油税计划(Gas Tax program)中拨出3.756亿元,资助全省107个市府营运及改善地区的交通系统,当中包括多伦多市和约克区。这笔资金可用于延长服务时间﹑购买运输车辆、加路线,提高使用性或更新基建设施。 交通厅长穆朗尼(Caroline Mulroney)称,在整个疫情期间,已经看到公共交通的重要性,让前线员工和倚赖这些服务的省民,可以前往医院诊所、超级市场和其他重要地点。 她说,省府通过汽油税的资金,作为长期交通资金重要来源,帮助这些城镇运营和扩大现有的公共交通服务,确保人们在需要时能够使用安全而可靠的交通系统。 汽油税计划的资金取决于上一年安省销售的汽油数量,以支持拥有社区公共交通服务的市府,在安省气油税收入每公升可获得2仙作为资助。由于疫情期间减少汽油销售,今年的汽油税计划额外拨出1.204亿元,总计为3.756亿元,确保各城镇获得足够的资金,继续营运地区的公共交通系统。 安省公共运输联会主席帕莱茨尼(Kelly Paleczny)表示,政府在疫情期间对公共交通需求的持续回应,使公共交通得以继续营运。无论是天然气销量下降,还是乘客减少,交通系统的收入下降,自疫情初期以来,超过100万省民仍继续每天使用交通系统,而省府公布汽油税的资助更进一步证明此点。 本次获得资助的107个市府服务142个社区,为全省92%的人口。这些城市和地区包括:多伦多市得到185,139,981元;约克区16,995,822元;密西沙加市18,932,146元;宾顿市15,625,839元;杜咸区9,369,547元;咸美顿11,698,988元;伦敦市11,147,133元;以及贵湖市3,247,990元。星岛记者报道

新移民攻略:一文读懂多伦多公车系统

【加拿大都市网】新移民初来乍到,在还未有车代步时,不能不使用多伦多的公车系统,公车加强卫生安全,对市民来说是一件好事。 随着疫情放缓,学校、运动场和餐厅都开始回复正常,人流慢慢增加,然而多伦多公车TTC(Toronto Transit Commission)并不是其中之一。据《多伦多星报》报导,客流量在疫情间降至历史最低水平。目前,TTC客流量仍略低于疫情前的一半。  为了确保乘客的安全,以及减低他们对乘坐公车的疑虑,TTC目前正试验在巴士、地铁和街车的车厢的高接触表面安装抗菌铜涂层,可以杀死99.9%的细菌。  据CTV新闻报导,该试点项目在温哥华的交通工具上进行了为期五周的试验,效果理想。而该款抗菌铜涂层已在加拿大卫生部注册。 多伦多公车系统(Toronto Transit Commission, TTC)的使用方法和香港不尽相同,要点如下: 地铁(Subway):  北约克Finch经Downtown至北面Vaughan Metropolitan Center 为1号线; 士嘉堡Kennedy至怡陶碧谷Kipling为2号线;  由Sheppard - Yonge至 Don Mills是4号线;  轻铁 (RT):  士嘉堡Kennedy至Mccowan为3号线;       巴士:  共有超过140条路线,其中一些是24小时服务; 街车(Street Car): 大概有11条线,主要是服务Downtown市中心; 收费 票价: 成人$3.25(PRESTO卡$3.20); 65岁以上长者及13-19 岁青少年$2.30(PRESTO卡$2.25) 月票: 成人$156.00(一年期$143.00); 65岁以上长者及13-19 岁青少年$128.15(一年期$117.45) 小童12岁以下免费 转车: 多伦多TTC没有分段收费,而转乘其他TTC的交通工具都包括在票价之内,使用现金、车票或代币( tokens)支付车费的顾客,必须在支付车费时从巴士、街车的司机、或地铁站的发票机那里获得转车票(Transfers)。 当顾客使用PRESTO卡或PRESTO票支付车费时,可以享受TTC的两小时转乘服务。当你第一次拍卡时,转车票会自动输入PRESTO卡,有效期为两小时,你可以在A点落车,2小时内再上车也不会多扣一次钱。 PRESTO卡是这几年才开始投入运作,与香港的八达通类似,但只可以用来搭车,不能支付其他费用。而PRESTO也可以使用在其他地区的公车系统,例如密西沙加的MiWay和约克区的YRT。 有关乘搭TTC的详情或下班车何时到站,可上网www.ttc.ca查询,又或下载 (图:星报、加通社)  T11        

搭乘多伦多公共交通的安全贴士

乘搭公共交通时,与其他人最少要有2米距离。资料图片 安省进入紧急状态,但公共交通工具仍然运作,如有需要乘搭公共交通的市民,为减少接触病毒机会,卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离,及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示,市民使用公共交通工具时,应与别人保持一定距离,这是一种有效的办法。 Villa建议市民在交通工具上,应与别人保持2米的距离,避免到人多的区域,避开人群,避免在高峰时间乘搭交通工具,及在下车后尽快清洁双手。她表示,如果市民感到不适应留在家中,不要乘搭交通工具。 综合报道

乘搭交通工具应保持2米距离 远离人群尽快洗手

安省进入紧急状态,但公共交通工具仍然运作,故有需要乘搭公共交通工具的市民,为免减少接触病毒,卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离,及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示,市民使用公共交通工具时,应与别人保持一定距离,这是一种有效的办法。 de Villa建议市民在交通工具上,应与别人保持2米或6呎距离,避免到人多的区域,避开人群,避免在高峰时间乘搭交通工具,及在下车后尽快清洁双手。 她表示,若果市民感到不适,应留在家中,不要乘搭交通工具。 (资料图片) T02

纽约警告避免拥挤公交 多伦多呼吁照常搭乘

美国纽约州长和纽约市长日前警告称,为防止被传染上新冠病毒,民众应避免乘搭拥挤的公共交通工具。但多伦多公共卫生局指,民众没有必要避免乘搭公交车。 纽约州州长科莫(Andrew Cuomo)星期日表示,公交乘客应避免与其他乘客有紧密接触。在一天后,科莫宣布纽约州进入紧急状态。科莫说,如果可以的话,地铁乘客应选择进入“没有那么拥挤的车厢”。纽约市长白思豪(Bill de Blasio),日前亦作出类似的警告。 多伦多公共卫生局发言人布罗姆利(Lenore Bromley),在回应《星报》记者提问时表示,目前并没有证据显示,本地社区有爆发新冠肺炎的情况,又叫记者查看,多市首席医官狄慧娜(Eileen de Villa)在上周五发表的声明。 狄慧娜在声明中呼吁多伦多市民照常生活,并继续使用公共交通工具。 多伦多公共汽车局(TTC)发言人格林(Stuart Green)周一表示,没有理由相信乘客有被传染的危险,又称公共汽车局所获得的疫症资料,均是来自公共卫生当局的专家。综合报道

油价升 公交乘客量升

  ■运输联网去年客运量创新高。网上图片

论坛倡重建房屋增单位 未来5年解决住房问题

  ■论坛吸引几十位大温各市镇官员及民意代表参加。 图文:本报记者沈雯洁 大温都会局(Metro Vancouver)理事会周六在本拿比一酒店举办论坛,本地未来10年公共交通发展计划与可负担房屋成为讨论重点。本拿比市长、大温都会局住房委员会主席侯迈豪(Mike Hurley)指出,温市短期内需着重帮助年轻群众解决租房问题,房屋重建可成为提高住房供应的有效途径。 大温运输联网(TransLink)署理交通计划和政策副总裁克罗斯(Geoff Cross)表示,随着居民增多,本地交通堵塞过去3年不断恶化,应考虑增加公交车辆和汽车共享等途径,来缓解堵塞问题。 论坛吸引几十位市议员与相关领域专家出席。侯迈豪表示,大温未来5年将考虑解决年轻一代住房的问题,无论是在本地出生的年轻人,还是从外地来求学的人,由于出租房屋供应不足,令他们承担高额租金,生活倍感压力,严重影响生活质量。     ■侯迈豪。 侯迈豪说,重建应成为未来两年关注的议题,通过重建能确保为市民呈现多种住房选择,同时能显著提升住房数量。他举例说,位于温市西14街(W. 14th Ave.)的希瑟广场(Heather Place),现有86个单位,重建后可达200至300个单位。另外,住房委员会将于未来5年探索全新施工方式,进一步减少能源浪费。 扩交通网解决挤车问题 克罗斯表示,交通挤塞在本地日益严重,考虑到大温地区在过去3年人口增加约3至4万人,乘客量也强劲增长17%,导致公交系统高峰期出现堵塞。他举例称,大温现约有40条公车路线每天堵塞时间达3小时,这情况过去3年更加严重,需马上解决。大温10年交通计划中曾提及,考虑斥资90亿元推出更多公车服务来解决拥挤问题。 他说,未来将升级世博线(Expo Line)及千禧线(Millennium Line),并推出10辆西岸快车、5辆99B号公车等服务。此外,90亿元投资,也将用于运行维修。     ■克罗斯。

运联乘车收费新计划通过 2020年大温搭公车按距离收费

■ 大温市长议会为运联按距离收费计划开绿灯。   图文:星岛日报记者李群 大温市长议会(Mayors’ Council)周四批准大温运输联网(TransLink)乘车收费改革计划,为取消目前乘车分区收费模式,改为按乘车距离收费计划开绿灯。获批计划还包括,推出非交通繁忙时段车票优惠创新计划,以及与卑诗省政府研究实行向低收入、儿童及青少年等乘客提供乘车优惠。运联将立即展开收费模式改革具体工作,但就未有承诺何时将实施新计划,但初步预计在2020年前后采用新收费模式。 大温市长议会周四在二埠运联总部召开公开会议,重要议程之一是审核大温交通系统收费模式改革计划并投票。会议先由运联职员介绍该计划,指已完成全部四期民意咨询,反馈信息显示,按乘车距离收费获得公众支持,因为这更加公平。 超出基本收费后按每公里计算 运联指出,目前大温交通系统采取分区收费模式,存在不公平性。最明显的情况是,往返两区边界附近即短途乘车跨两区,较乘车距离长很多、但仍在一个区内的乘客,要支付更多车资。 新计划为乘客搭车先支付基本车费,价格与目前一个区车票大致相同即2.95元,大约等于天车5个站距离。乘客此后若须搭乘更远距离,就要按每公里支付费用。运联目前尚未确定每公里收费标准,不过,根据上月尾提出的计划,标准大约是首4公里15至20仙、第二个4公里10至15仙,此后的每4公里5到10仙。运联也为长途旅程乘客设立车票付费上限,将等同于目前最高的跨3区票价即5.6元。另外,月票也将采用按距离收费模式。 巴士、西岸快线(West Coast Express)及伤障人士小巴(HandyDART),仍采用现行方式。天车、海上巴士及未来兴建的快速铁路,将实施新收费方式。 运联统计乘客出行情况,指约三分二乘客会发现改制后支付的车票价格,同目前车资变化不大。搭车短程跨区乘客,将少付车资,而较长程但不跨区乘客将多付一些车资。 素里市长指新收费模式更公平 众市长一致通过该计划,素里市长赫普纳(Linda Hepner)指新收费模式更加公平,不但对素里居民有利,也将惠及所有大温区域居民。 运联行政总裁戴思民(Kevin Desmond)对计划获得大温市长议会认可感到高兴,他说这意味运联可展开下一步工作,将与设计及技术合作伙伴商议,在最大限度节省开支情况下确定实施时间表。他指出方案在技术上可行,但具体操作将十分复杂。 运联在会议上还介绍目前乘客人数持续上升,多条新B线巴士计划同时获批。   运联载客量年升6.1% 拟增4市新B线巴士 运输联网(TransLink)行政总裁戴思民(Kevin Desmond),周四公布运联系统乘客人数最新统计数字,今年6月客流量较去年同期上升6.1%,而今年年初至今区内巴士乘客人数较去年同期增加6.9%。运联更指出,计划在北温、高贵林、素里及温哥华各推出一条全新B线巴士路线,将大幅缩短目前乘客的出行时间。戴思民周四在大温市长议会上指出,今年年初以来区内各捷运系统客流量较去年同期都有增长,其中海上巴士以7%的增幅居首,随后依次为巴士6.9%、天车世博千禧线(The ExpoMillenium Line)6.2%、加拿大线(The Canada Line)5.3%。 ■ 预计2020年,大温乘客出行将按目的地距离收费。资料图片   他说,长青线通车后,西岸快线一些乘客改乘长青线,导致西岸快线乘客一度有所降低。全新B线巴士路线为:北温海旁-缅街(Marine-Main)走廊线,预计可缩短目前乘客搭车时间达30分钟;素里菲沙公路(Fraser Hwy.)走廊线,预计缩短时间达29分钟;高贵林洛歇公路(Lougheed Hwy.)走廊线,预计缩短时间达25分钟;温哥华41街(41st Ave.)走廊线,预计缩短时间达25分钟。

研究:半数年轻新移民难民 倚赖公共汽车出入倡设补助

■ 研究显示,半数年轻新移民或难民以公共汽车作为日常交通工具。资料图片 综合报道   最新发表的一份研究报告指出,半数年轻新移民或难民,日常倚赖公共运输系统通勤,建议政府为他们提供交通补助,从而增加他们的就业机会。 温哥华基金会(Vancouver Foundation)周一公布首份大温区年轻新移民与难民研究报告,发现差不多半数(49%)受访者表示,公共汽车是他们日常的主要交通工具,比率远超于大温居民录得的29%。 也可帮助融入本地社会 除此之外,约六成受访年轻新移民或难民表示,住所距离车站少于5分钟步程。同时,他们乘搭公共汽车上下班的时间为42分钟,而上学、参与宗教活动、社区中心及探访朋友等其他目的,所需的乘搭公共汽车时间则为28分钟。 年轻移民与难民权益组织Fresh Voices发言人阿登(Yansie Ardon)强调,交通开支是他们最关注的项目,建议政府为新移民或年轻难民提供优惠乘车证。他补充说,此举不单可以提高他们的就业机会,也有助鼓励他们进行社交活动,帮助融入社会。 是次研究访问了156个年龄由13至30岁的新移民及难民,其中占差不多半数为永久居民,另约35%为已经入籍的公民,其余则是难民。同时,在受访的年轻新移民及难民中,占多数是学生,并且与父母及兄弟姊妹一起居住在素里、本拿比及温哥华。

大温地区2成人选公共交通 天车方便但票价有点贵

■ 统计局指出,驾车上下班国民人数,较10年前增加约三成,所需时间也有延长。图为接连温哥华与北温的狮门桥(Lions Gate Bridge)。加通社  图文:本报记者沈雯洁 根据加拿大统计局(Statistics Canada)公布的最新数字显示,越来越多国民须要乘搭公共汽车或驾车上下班,其中乘搭公共汽车人数更较10年增加六成,而驾车人数也录得约三成的升幅。同时,在家工作的国民占整体人口的7.4%,而卑诗省则有8.5%(见附表)。 统计局周三公布第6份,也是2016年最后一份人口普查统计数据报告,显示乘搭公共汽车或驾车的国民达1,590万人,较1996年增加了30.3%,其中乘搭公共汽车人数比10年前上升了59.5%,平均每日交通需时约44.8分钟。 同时,温哥华成为过去10年使用公共汽车系统升幅最明显的人口普查都会区(census metropolitan area,简称CMA),由1996年仅占区内整体受雇人口的6.1%,攀升至2016年的20.4% 。 事实上,在过去10年,温哥华都会区公共汽车服务出现了两大变化,包括2002年至2009年,天车系统延长了53公里。而巴士数量在2005至2009年期间也增加了250部。 住都会区打工仔趋增 至于驾车上下班的全国国民人数,则比10年增加了28.3%,平均每日交通时间为26.2分钟,比2011年时的25.4分钟,增加了0.8分钟。 2016年人口普查结果发现,越来越多打工一族选择居住在都市地区。 1996年,占70.5%的受雇国民居住在人口普查都会区,即约860万人。到了2016年,相关比率增加至73.7%,即约1,170万人。 统计局数据同时指出,在家中工作的国民,由1996年占整体人口的8.5%,减少至2016年的7.4%。不过,报告分析,在家中工作国民人数减少,主要是从事农业工作的人数缩减。除去农业数字,在家中工作的加国国民占整体人口约6%,与20年前的情况相同。   2成人乘公共汽车上班 大温增幅冠全国 根据加拿大统计局发布的数据显示,使用公共交通上下班的人口数量,近年来有攀升趋势。对于绝大多数市民而言,乘坐巴士、天车或使用高速公路,是主要选择。 报告中显示,选择上班方式是基于不同人的选择,有些人喜欢驾车,有些人享受步行去工作。然而在许多情况下,由于财政情况、工作距离、生活与工作之间的平衡等多种因素,导致一些交通工具几乎成为出行的必需品。 每天上下班使用天车的钱先生周三向本报称,乘坐天车出行几乎成为他的日常工作,他每个月都购买月票,觉得挺经济实惠,无论外面的天气情况如何,乘坐天车总能很快到达目的地。 《星岛日报》记者也在温市Marine Drive天车站询问路人,其中一位名为Pari的女士对于运输联网提供的服务,有不同看法,她称,在Marine Drive附近工作,但家住洛逊街(Robson Street)附近,出行大多倚赖天车,因为它更为便捷。但行车时间实在是太慢了,尤其是等待的时间太过漫长。 她表示,有次整整花了20分钟候车,加上票价也有点贵,令她有所不满。此外,运输联网发言人布莱恩(Chris Bryan)接受本报访问时表示,统计局最新发布的数据,说明大温地区交通规划做得较为完善,由于天车和长途巴士的不断投入应用,开发更多的路线,使市民享受到出行的便利。 ...