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【加拿大都市网】再有企业加入抵制俄罗斯的行列，最新一家是全球最大飞机制造商波音。根据波音的声明指出，已暂停向俄罗斯购买钛（titanium），反映波音与其最大商品供应商VSMPO-Avisma的关系已经出现变化。 波音强调，集团的库存及钛多元化来源，为飞机生产提供足够供应。 在俄罗斯入侵乌克兰后，俄罗斯商品供应中断的可能性，令人对用于航空、海洋与汽车业的金属需求，已经成为关注焦点。 波音的主要竞争对手──空中巴士，至今未有回应钛的供应状况。 VSMPO-Avisma发声明，对长期合作伙伴波音的决定表示“遗憾”。该集团表示：“我们一直留意国家及世界各地的情况，并已为这结果作出准备”。 VSMPO-Avisma至今未被列入制裁名单内，该集团的25％权益，是由俄罗斯国有企业Rostec持有。 VSMPO-Avisma表示，现正将销售策略重新定位至其他市场。 波音于上月已表示，不担心潜在供应中断问题，因为2014年俄罗斯吞并克里米亚后受到制裁以来，该集团已经实现钛供应链多元化的部署。 （网上图片） T02

【加拿大都市网】在疫情的阴霾下，加拿大航空业持续受到打击，西捷航空(WestJet)宣布取消购买波音客机的订单；加航早前也取消了订单，表示这是回应市场现实；越洋航空(Air Transat)母公司Transat AT ，上一季更是亏损超6000万元。 据CTV报道，西捷航空表示，随着整个航空业持续低迷，该公司已取消了购买15架波音737 Max客机的订单。在取消订单后，西捷尚有27架飞机仍在订购中。 西捷航空发言人贝尔(Morgan Bell)称，“西捷航空仍致力维持我们的737 Max队伍，并已安全地将14架Max中的3架重归飞机队伍。”在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，该飞机于2019年3月起在全球空域停飞，调查人员称意外是由传感器系统故障导致。在1月，西捷航空成为了联邦交通部取消这款飞机近两年的停飞令后，加拿大首家让Max重新投入服务的航空公司。 联邦交通部要求航空公司对Max客机作出一些技术修改，并对驾驶Max的机师进行额外的培训。 加航2月初也有首架Max客机重投服务，早在疫情初期，加航就削减了对Max的部分订单，形容此举是回应新的市场现实。加航表示，经过数月来的谈判后，加拿大航空业已接近与联邦政府达成对业界进行救援的资助方案协议。 由于疫情大流行和旅游限制措施导致收入下降，很多航空公司都在着力降低成本。Transat AT周四发表报告称，在截至1月31日的季度中，股东应占亏损达6,050万美元，收入总计仅为4,190万美元，远低于去年同期旅游业受疫情打击前的6.93亿美元。 自联邦政府于1月要求停止往来墨西哥和加勒比地区的正常航班后，Transat AT暂停了营运，预计要到6月中才可恢复。加航收购Transat AT的进展正陷于停滞，原定交易期已过，目前双方都有权要求取消交易。Transat AT表示，如果加航的收购最终无法完成，将需要至少5亿加元作长期融资。 V20 （文章来源：星岛综合）

【加拿大都市网】美国航空巨头波音公司10日表示，该公司在10月只交付了13架商用飞机。此外，不仅没有接到任何商业飞机的新订单，还又取消了12份现有的737 MAX订单。 据报道，波音公司在10月交付的13架商用飞机中，只有5架是客机，其余都是货机或军用客机。过去6个月，该公司仅交付了29架客机，低于2019年同期的126架。 与此同时，受737MAX飞机全球停飞以及新冠疫情的影响，2020年迄今，波音公司已取消了460份订单。 该公司还将另外846份订单归类为“存在不确定性而无法计入订单统计”。而几乎所有被取消或存在不确定性的订单，都与737 MAX飞机有关。 波音首席财务官史密斯（Greg Smith）在最近一次投资者电话会议上表示，将不得不向一些航空公司“重新推销”数量不详的737 MAX飞机。 史密斯没有透露具体有多少已完工的飞机没有买家，但表示由于需要寻找新客户，可能对部分飞机进行重新配置，部分交货将推迟到2023年。 2018年10月，印尼狮航JT610航班失事，机上189人遇难。不到半年之后的2019年3月，埃塞俄比亚航空ET302航班也在起飞不久后坠毁，机上157人全部遇难。两起空难后，波音737 MAX飞机被全球停飞。该公司一直在与监管机构合作，解决飞机故障，寻求获得复飞许可。 2020年11月9日，美国联邦航空管理局（FAA）局长迪克森表示，针对波音737 MAX飞机设计修改的评估已经进入最后阶段，预计将在“未来几天”完成审查程式。三名获悉此事的消息人士表示，FAA预计最快将在11月18日批准波音737 MAX复飞。 不过，FAA批准复飞后，航空公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训，这一过程至少需要30天，之后737 MAX才能重返天际。 此外，世界最大的MAX飞机运营商西南航空公司已表示，将需要几个月时间才能达到FAA的要求，该公司计划在2021年第二季度之前，不会使用737 MAX飞机。

【加拿大都市网】波音28日盘前公布第三季财报，尽管营收、获利状况大不如前，Q3净亏损来到4.7亿美元，仍优于市场预期。不过，因担忧疫情持续冲击飞机和旅游需求，预计到2021年底将裁员3万人，比此前讨论的多裁减1.1万人，将员工总数降至约13万。   Q3基于GAAP财报关键数据：营收：141.39亿美元，年减29%，优于Refinitiv预期的139亿美元；净亏损：4.66亿美元，去年同期净利为11.67亿美元。Q3基于non-GAAP财报关键数据：核心营业亏损：7.54亿美元，去年同期营业利润为8.95亿美元；核心营业利润率：-5.3%，去年同期为4.5%；核心每股净损(LPS)：1.39美元，优于Refinitiv预期的亏损2.52美元，去年同期EPS为1.45美元。自由现金流：-50.81亿美元，优于上季的-56亿美元。 新浪财经报道，波音公布财报后，该公司CEO戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，目前预计到2021年底将裁员3万人，比此前讨论的多裁减1.1万人，将员工总数降至约13万。Dave Calhoun表示：“在适应市场现实的同时，我们的业务及营运部门正努力执行人力配置决策，以自然损耗及公司稳定性作为首要目标，来缓和可能造成的冲击。” 疫情影响下，波音本月初下修未来10年的全球飞机交付预期至18350架，较1年前预期减少11%。在全球监管机构的领导下，波音737 Max距离复飞时程貌似不远。Dave Calhoun表示，737 Max已获得美国、加拿大以及欧盟航空运输监管机构的航行认可，迄今已完成约1400场测试和飞行检查，飞行时数达3000多小时。

【星岛综合报道】美国波音公司宣布，由于继续受疫情影响，决定未来数周会裁减位于温尼伯的大约400名员工。 波音发言人Jessica Kowal表示，上周五（22日）已通知员工会有裁员行动。 她表示，由于受疫情持续影响，须调整公司的业务规模，故早前亦已推出自愿离职计划。 Kowal指出，疫情对航空业带来重大打击，集团的业务亦受到严重影响，故此，波音在削支方面是首要工作；她表示，波音在温尼伯的厂房，主要生产商用飞机的零配件。 波音表示，是次在温尼伯的裁员人数，占该地总员工人数约四分一。 根据波音的网页指出，目前在温尼伯雇用大约1,600名员工。 （图片：CBC） T02

【星岛综合报道】美国波音公司宣布，由于继续受疫情影响，决定未来数周会裁减位于温尼伯的大约400名员工。波音发言人Jessica Kowal表示，上周五（22日）已通知员工会有裁员行动。她表示，由于受疫情持续影响，须调整公司的业务规模，故早前亦已推出自愿离职计划。Kowal指出，疫情对航空业带来重大打击，集团的业务亦受到严重影响，故此，波音在削支方面是首要工作；她表示，波音在温尼伯的厂房，主要生产商用飞机的零配件。波音表示，是次在温尼伯的裁员人数，占该地总员工人数约四分一。根据波音的网页指出，目前在温尼伯雇用大约1,600名员工。（图片：CBC） T02

■波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划，图为波音位于西雅图的制造工厂。美联社资料图片   星岛日报讯   在美国政府航空业救助计划即将公布之际，拥有约16万名员工的波音公司(Boeing)裁员计划有了最新进展，裁员约10%。知情人士透露，波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划，裁员计划可能涉及自愿离职、提前退休和非自愿裁员。 这些知情人士表示，潜在的裁员行动将主要涉及波音商用部门。由于全球航空业动荡，这一部门面临巨大压力。其中一位知情人士说，裁员决定不会立即做出，10%的裁员比例是备选方案之一。这位知情人士指出，波音公司希望在转向非自愿裁员之前通过自愿离职和自然减员来缩减员工规模。 受新冠肺炎疫情冲击，国际航空业进入“冰点”。中新经纬网引援《华尔街日报》报道，国际航空运输协会(IATA)发布的最新分析报告显示，受新冠肺炎疫情影响，航空旅行需求直线下降，约有2500万人可能会面临失业。IATA还预测，如果严格限制旅行连续3个月，航空公司在2020年的全年客运收入将比2019年下降2520亿美元，预计同比下降44%。 在多家航空公司采取精简人员应对危机后，波音公司总裁兼首席执行长戴夫．卡尔霍恩日前宣布启动自愿裁员计划，以应对新冠疫情造成的航空业危机。 卡尔霍恩致函波音公司员工说，航空业从危机中恢复需要数年时间，市场规模以及客户需要的产品和服务类型将随之改变。波音需要接受这一现实，平衡供需关系，通过员工自然离职和自愿裁员等方式应对。 波音公司5日宣布，鉴于新冠肺炎疫情严重，将无限期延长在美国华盛顿州的停产期限，同时停发大约3万名生产部门员工的薪水。 波音公司3月提出，希望美国政府向波音及其他美国航空业制造商提供至少600亿美元贷款担保，以应对疫情冲击。据悉，美国航空业救助计划可能会在本周末公布。 公开报道显示，为应对新冠肺炎疫情对产业影响，美国财政部3月30日晚间公布了对航空业的援助安排，旨在防止裁员和资金困难。此次美国的救助是美国国会通过的2万亿美元经济纾困一揽子计划的一部分。这项纾困计划包括针对客运航空公司的250亿美元援助款以及250亿美元贷款和贷款担保，针对货运航空公司的40亿美元支持，以及针对其他在维护国家安全方面至关重要的公司的170亿美元支持。

波音公司1月份未获得新飞机订单，为1962年以来首次。法新社 波音公司1月份未获得新飞机订单，为1962年以来首次。该公司一度最畅销机型737 MAX在两次致命的坠机事故后仍然停飞，并对集团业务带来重大不利影响，加深财务压力。 在监管机构批准复飞前，大多数航空公司都避免订购737 Max机型，这使波音落后于欧洲竞争对手空客公司，并遭受巨大的财务损失。形成鲜明对比的是，空客在1月份获得了274架商用飞机的订单。 由于客户取消或更改订单，波音公司在2019年录得负订单率，为数十年来的首次。1月份，波音公司没有订单遭取消。同时，该公司在1月份交付了13架新飞机，包括6架787梦想客机、两架777、两架767和三架737 NG。相较之下，1年前他们拿下45架飞机订单 (取消订单后)，交付46架飞机。 另一方面，波音的主要对手空中巴士 (Airbus SE) 上周发布了至少15年来最佳的1月成绩，获得296架飞机的总订单，取消后的净订单为274架。 波音股价11日开高走低，收市挫0.06%，报344.42美元。自第二次MAX坠机以来，截至2月10日，波音股价下跌了18%，而空中巴士股价上涨23%。 波音仍陷于737 MAX危机带来的困境，2019年所获得的订单是数十年以来最糟，执行长Dennis Muilenburg于12月离职，今年1月波音也停产737飞机。 自今年早些时候737 MAX停产以来，投资者和行业内部人士已习惯了波音的低订单数和低交付率。 波音预计737 MAX今年年中有望复飞，但航空公司和航空租赁公司在一系列坏消息之后，仍在观望这型飞机的命运，波音的销量寥寥无几。 这也使波音去年出现自1997年以来，首度年度亏蚀，并在危机期间烧掉了数十亿美元，债务在2019年翻了一倍，至273亿美元。近期他们透过银行融资130亿美元，部分目的是为了支持供应商和补偿客户。 在737 MAX复飞及退货存在不确定下，波音已不得不开始解雇工人。另一方面，航空公司被迫将737 MAX移出航班时刻表，直到2020年中，也造成数千次航班取消。 惠誉估计，波音在2020年第一季和第二季，债务仍将持续增长，债务峰值在320亿美元至340亿美元之间。

据知情人士透露，波音公司从十多家银行获得了120多亿美元的融资，以帮助渡过737 Max危机。 此前有美国媒体报道，深陷负面泥潭的美国波音公司无力抽身，为了缓解危机，波音与多家银行进行商讨，拟借款100亿美元或更多资金，以填补波音737 MAX两次坠机事故后不断攀升的成本。波音公司此前因两次致命坠机事故而遭受重挫，这笔贷款被认为是华尔街供应商对其的信任投票。 另一方面，巴西反垄断监管机构Cade于27日发布的一份声明称，该机构的技术人员无限制的批准了波音公司对巴西航空工业公司旗下商业航空部门的收购。 2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max飞机接连发生空难，总计346人丧生。随后，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞。 去年末波音共取得总飞机订单246架，其中包括69架737型号商用客机；排除取消或者变更机型后，订单数变为54架，其中737机型订单删除120架；再将2018年下订单但至今无法交付的数据调整后，2019年净飞机订单为负87架，其中737机型的年度净订单为负183架。而公司在2018年的商用飞机订单量曾为925架。 波音发言人表示，不确定上一次公司取得年度商用飞机净订单为负数发生在何时，“但肯定没有在过去三十年里发生过”。而246架的经调整前年度总订单，也创2003年以来的16年新低。 相比之下，其竞争对手空中巴士2019年赢得1131架总飞机订单以及768架净飞机订单。 在交付量方面，波音2019年共交付了380架商用飞机，按年跌53%，其中包括127架737机型和158架787机型。相比之下，空巴2019年共交付863架飞机，创公司纪录新高，较波音的交付量翻倍，包括8架A380、112架A350，以及381架与波音737 Max对标的A320 Neo窄体客机。 分析指出，这不仅是波音2007年以来最差的年度商用飞机交付数据，也是波音与空客竞争45年间飞机交付量差值最大的一次。波音自2011年以来首次将“全球最大飞机制造商”的头衔让位给空巴，与空巴业绩的差距凸显了737 Max去年3月起被全球停飞、暂停交付和生产的严重程度。 华尔街分析师依旧对波音的财务前景感到担忧，公司将于1月29日发布四季度财报，在737 Max危机的重压下，三季度曾取得近30亿美元的负自由现金流。摩根大通曾预计，即便737 Max暂停生产，波音每月仍需烧掉10亿美元，不能彻底解决“烧钱”压力。

 　(星岛日报报道)美国波音公司的危机扩大。其旗下原畅销机种波音737 MAX复飞无期，致该公司周一宣布，从明年一月起暂停生产737 MAX系列，是波音二十多年来首次停生产线。由于波音对美国经济举足轻重，停产将冲击美经济，有经济师估计季度GDP将因此减少零点三个百分点，全球供应链也将受到重创。 　　波音737 MAX先后发生两宗空难，自三月起全球停飞。波音周一宣布，考虑到737MAX复飞时间和条件不明朗，公司决定于二〇二〇年一月起暂停生产该系列飞机。波音没有表明停产期限，强调须视乎联邦航空管理局（FAA）的决定。波音现主要在华盛顿州西雅图市以南伦顿的厂房生产737 MAX，其七百七十三条装配线雇用了一万二千名员工。该公司现时不会解雇任何员工，许多员工将被调往西雅图地区其他厂房，部分人调往处理三月以来已完成生产但未交付的四百架737 MAX客机。 　　FAA上周说，不会在二〇二〇年之前同意737 MAX复飞，波音董事会在芝加哥开了两天会之后决定停产。波音说：“我们决定先处理库存飞机交货事宜。”FAA局长迪克森日前表明，737 MAX若要复飞，必须符合十多项条件，包括737 MAX更新过的飞行控制软件，及其他为增加更多层保护而做出的修改措施，必须完成认证试飞。 　　这是波音百多年历史中最重要的决定之一，将对美国整体经济造成冲击，因为波音是美国最大的制造业出口商，而737 MAX是该公司最畅销的机种。停产决定打击全球各地超过六百间供应商及其他数以百计较小型的工厂，一些供应商可能会承受巨大的财务痛苦。 　　波音的最大供应商是负责制造机身及供应其他组件的Spirit AeroSystems，其设于辛辛那提外的引擎装配线，有近一半定单来自波音。此外，艾奥瓦州的柯林斯航空系统公司装设该机种的大部分复杂电子器材。 　　Wilmington Trust首席经济师蒂利估计，波音停产737 MAX一季，会造成美国季度国内生产总值（GDP）减少零点三个百分点。厄普‧约翰就业研究所的研究主管豪斯曼表示，这一决定将产生巨大的连锁反应，对许多人的生活产生负面影响。737 MAX停飞，源于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的737 MAX 8客机，先后于去年十月和今年三月发生空难，共导致三百四十六人死亡。

波音737 MAX客机在周二的杜拜航空展上成为焦点，尽管三月以来该款机因两宗空难全球停飞，但有航空公司宣布计画订购多达五十架总值六十亿美元的737 MAX客机。 哈萨克斯坦航空公司阿斯塔纳航空（Air Astana）表示已签署意向书，为其子公司Fly Arystana订购三十架波音737 MAX 8客机。阿斯塔纳航空公司表示，对波音解决MAX客机问题的能力充满信心。另一家未有公布名称的航空公司，也已签署定单落实购买十架波音737 MAX 7客机和十架737 MAX 10客机。

根据曝光的内部即时通讯纪录，早在2016年，波音737 MAX型客机首席技术机师福克纳（Mark Forkner）就曾告诉同事，这款客机的“机动特性增强系统”（MCAS）模拟测试时，表现极差，运作不受控制。这则通讯纪录令外界再度怀疑波音早在发生两宗涉及MCAS系统的空难前，就知道737 MAX系统有问题，并质疑波音是否在调查过程对监管单位诚实坦率。 波音早就知道有这些通讯纪录，但数个月后才告诉美国联邦航空管理局（FAA），令外界再度怀疑波音是否延误通报。消息令波音股价重挫百分之六点八。飞航专家表示，这宗事件曝光，可能进一步延迟737 MAX的复飞时间。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空去年10月和今年3月相继发生737 MAX坠机事故，造成346人丧生。根据初步调查，在狮航与埃航的两宗空难中，MCAS因为错误感应攻角读数，而突然将机鼻朝下，妨碍机师在起飞后控制飞机的能力。737 MAX之后遭到全球禁飞。 航空管理局批评波音“好几个月前”就知道有上述即时通讯纪录，但直到周五才向飞行安全监管人员披露。 联邦航空管理局长迪克森在致函波音行政总裁米伦伯格的信中表示：“我昨夜审视一份波音昨晚呈交运输部的文件，内容令人担忧。我得知波音几个月前就在档案中发现这份文件，我希望你立即解释有关这份文件的内容，以及波音为何延误向安全监管单位公布这份文件。”

波音8月交付量下降了72%，交付的飞机数量约为去年同期的四分之一，今年迄今为止的总交付量下降逾40%。 该公司最畅销的机型737 MAX飞机全球停飞已进入第七个月。在截至8月的8个月中，波音交付的飞机数为276架，去年同期为481架。相比之下，波音竞争对手空客2019年前8个月共交付500架飞机。波音今年截止目前净订单为负85架，空客为95架。 在两起致命航空事故造成300多人死亡后， 波音737 MAX机型于3月份开始在全球范围内停飞，波音公司尚未交付任何737 MAX飞机。据消息人士报道，美国的航空公司已经将停飞的737 MAX机型从他们的飞行计划中移除，直到12月或明年初。 该飞机制造商曾表示，预计将在10月前获得美国联邦航空管理局的认证，以便让飞机重返空中。 巴克莱认为，波音737 Max在2020年初之前不太可能复飞，因为美国和欧洲监管机构仍然存在分歧，且波音还没有拿出原计划在本月提交的最终软件修复方案。 分析师David Strauss在一份报告中调低了对波音的预测，表示该公司2021至2022年的自由现金流将比飞机停飞前的预期低约20%，在每股20至30美元区间的高端。该分析师表示，他的最新观点“反映了大幅放缓”，因为财报显示大型客户似乎已显著减少了付款，且波音公司的按进度分期付款在第二季度没有增加。

威航空公司一架波音787型飞机，上周六从意大利罗马起飞后不久，有数以百计的金属碎片如“子弹雨”般从空中坠落，造成二十五辆汽车和十二座房屋损毁。该飞机的引擎发生故障，相信碎片来自左侧引擎。客机已紧急返航逼降。 每片约五至十厘米长的金属碎片，于当地下午约四时，飞机飞至海拔一千三百米高时落下。有屋顶被打穿，草地烧毁，路上也留下痕迹。一些碎片掉落在停放的车子上，由于猛烈的冲击，车窗被击碎。市长蒙蒂诺在社交平台上呼吁紧急行动，避免危险。 根据当局消息，在罗马郊区邻近机场的菲乌米奇诺镇，共计有二十五辆汽车和十二座房屋受损。有目击者说，数以百计的碎片从飞机上掉落，“它们像子弹”。有居民说，要是再迟几秒，飞机飞到人烟较稠密处才开始下“子弹雨”，恐怕会伤亡惨重。 还有目击者说：“看起来像是猛烈的冰雹，但当时是晴天。我走出阳台，才发现这是一场钢铁风暴。我尖叫着跑进屋内。”有一名在花园晒太阳的男子险被一块炽热的金属碎片击中。 出事飞机载有二百九十八名乘客，当时正在飞往洛杉矶途中，在亚德里亚海上空抛弃燃料后，用剩下的引擎飞返罗马市郊的菲乌米奇诺机场，紧急降落。挪威航空事后表示，该航班起飞后数分钟发生技术问题折返，安全降落。 发生故障的特伦特1000引擎由劳斯莱斯制造，自推出以来发生过数次问题，包括有飞机因在高压涡轮叶片发现裂缝而要停飞检查。劳斯莱斯发言人说，“叶片磨损比预期更快，我们发现过早出现裂痕的情况，但我们有解决方案”。特伦特1000引擎从天上落下“子弹雨”是首次。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空先后于去年十月和今年三月发生空难，全球三百多架波音737 MAX客机被逼停飞，波音公司的安全纪录自此受到注视。 不过，分析员说，今次事故外界注意力会集中在引擎制造商身上。

29日，，波音公司前高级工程师亚当•迪克森29日坦言，尽管自己曾参与该客机的设计工作，但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。 据英国《每日邮报》介绍说，迪克森在波音公司工作了30年，曾参与737 Max客机的设计工作，然而，在两架737 MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后，再谈及曾亲自参与设计的737 MAX客机时，迪克森的言语间充斥着不满。 迪克森说，“我的家人不会乘坐（波音）737 Max（客机）。因为一个系统没有正常或准确运行就造成了如此重大的事故，这令人十分恐惧。” 此外，迪克森透露，该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。 报道称，迪克森在接受英国广播公司（BBC）《全景》（Panorama）节目采访时表示，“我所看到的（问题）是，完成这项工作的资源不够充足。（波音）公司非常注重成本，（设计人员）承受着难以置信的压力。” 不过，《每日邮报》注意到，对于迪克森的上述表态，波音公司的一位发言人随后予以否认。 报道称，这名发言人表示，“在737 Max准备就绪之前，我们没有偷工减料，也没有在它还未完备时就交付使用。我们始终坚持（确保）安全、质量和诚信的理念。” 虽然对于737 Max的安全问题双方各执一词，不过，可以肯定的是，受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响，波音公司营业收入和净利润已然双双下滑。 7月24日，美国波音公司宣布，受旗下737 MAX系列客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元，是这家企业迄今最高金额季度亏损。 路透社报道，投资人对这一结果不意外，因为波音上周宣布737 MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。 737 MAX半年内发生两起空难，合计致死346人，使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外，多名业内知情人士透露，波音已经着手全面削减成本。

波音公司当地时间24日发布报告称，其2019年第二季度亏蚀29亿美元，创有史以来最高纪录。主要原因是其737 MAX系列飞机在两次空难后仍停飞带来的损失。 波音公司2019年第二季度每股亏蚀5.82美元，收入大幅下滑至158亿美元，这一亏蚀是波音公司历史上最糟糕的一次亏蚀。 2009年金融危机期间，波音曾遭遇了16亿美元的亏蚀。 与去年相比，波音公司第二季度向客户交付的飞机数量减少了104架，波音公司批量生产的737 MAX系列飞机已停止交付。 受波音第二季度亏蚀29亿美元消息的影响，24日开盘后不久，波音股价较前一交易日收市373.07美元下跌2%，并拖累道琼斯工业平均指数。 波音公司首席执行官米伦伯格当地时间24日说，如果波音737 MAX系列飞机复飞的时间继续推迟，波音公司可能进一步削减或暂停该机型飞机的生产。 今年4月，波音737 MAX飞机发生第二起空难不久，全球多个国家和地区纷纷停飞波音737 MAX飞机，波音公司随后将该机型飞机产量削减20%，降为每月42架。米伦伯格表示，如果波音737 MAX机型能够在今年第四季度初重新升空，2020年的产量可能上升到每月57架。但是，如果波音737 MAX飞机复飞时间继续推迟，波音公司可能进一步削减其产量，甚至不排除暂时停止该机型飞机的生产。(图片来源pixabay)

今年3月在埃塞俄比亚空难中失去妻子、外母和三个年幼子女的加拿大咸美顿男子恩乔罗格（Paul Njoroge），周三出席美国众议院听证会，他表示相信美国会议员会找到空难的真相。另外，波音公司周三宣布将拨出1亿美元基金的一半，援助两次737 Max空难死者的家庭，并且聘请赔偿专家范伯格(Ken Feinberg)负责监察分发事宜。 波音重申，分发给空难死者家庭的金钱，将独立于任何诉讼的结果。该公司正面对一系列由两次空难死者家属提出的诉讼。 波音公司总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）在书面声明中表示：“通过与范伯格和比罗斯(Biros，另一名负责拨款事宜的律师）的合作，我们希望受影响家庭可以尽快获得援助。” 范伯格向路透社表示，他的团队将立即草拟合资格者的索偿守则(claims protocol)，也会在这个星期稍后与波音公司在华盛顿开会。 周三出席美国众议院听证会 而出席美国众议院听证会的恩乔罗格，在接受加拿大广播公司(CBC)记者访问时称，虽然波音公司至今仍未能找出空难的真相，但他有信心美国会议员可以做到。 他在听证会休息时向记者表示：“他们将会进行调查，以保证可以找出波音以及美国联邦航空管理局（FAA）的所有问题，包括737 Max设计以及安装致命软件的缺陷。” 恩乔罗格表示：“我希望他们明白这是一个全球性的悲剧，不单是关于我，他(死者)可能是你的子女，也可能是你的配偶。” 在华盛顿的听证会上，众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥（Peter DeFazio）表示，在未来听证时，他会传召波音公司高层作证。他指委员会现正进行深入调查，而调查员正在审阅一批很有价值的文件。综合报道

星岛日报讯 订单连吃“白板”，新机动力又出问题，波音的苦日子有得熬了。 波音公司的信任危机仍在持续蔓延。由于在不到半年的时间里发生了两起致命的空难，波音公司737 MAX系列客机全球停飞，公司声誉和业务也遭受了严重的影响。在4月和5月连续两个月都没有接到新订单的情况下，波音在正在举行的第53届巴黎航展上又遭到沉重打击，空客订单数量超过波音。 雪上加霜的是，波音另一系列飞机再被曝出存在安全隐患。本月初，美国通用电气公司旗下一家航空发动机制造商表示，他们为波音777X客机制造的发动机存在严重安全问题。 作为世界上规模最大和最负盛名的国际航空航太展会之一，历史悠久的巴黎航展，一直被视为波音和空客两大客机巨头收获订单的大好时机。谁能想到，上届巴黎航展的明星，竟成为波音本届航展“吃白板”的罪魁祸首。而据美国媒体报道，航展首日，空客公司拿下123架飞机订单。在本届航展，空客公司还展示了新型的窄体客机机型A321XLR，该机型的最大优势是节能和超远程航程。 另外值得一提的是，在这届巴黎航展上，波音还宣布，旗下的777X型飞机因为发动机的问题，导致该飞机的首飞时间延迟，而具体时间还得看问题的解决方案。 据悉，777X这一型飞机对标的是与空客A350-1000同台竞争，如今首飞时间延迟，无疑是给了对手抢占市场的机会。

联合航空（United Airlines）一架于波音757客机，在新泽西州降落期间爆胎，导致客机失控滑出跑道，所幸机上所有乘客都安全。 综合霍士新闻、CNN和英国《每日邮报》报道，联邦航空管理局（FAA）表示，出事客机编号627，由科罗拉多州丹佛市（Denver）起飞，15日下午1时飞抵纽瓦克自由国际机场降落期间滑出跑道。 当局派出大批消防员到场戒备，协助乘客离开机舱，并派出多辆巴士接载乘客到离境大堂。机上其中一名乘客克拉多克（Caroline Craddock）表示，机长当时广播客机爆胎，部分乘客撞到头部或者手肘受伤。 FAA初步调查后相信，客机起落架的左侧爆胎，导致客机降落时偏向左边而滑出跑道，客机的左侧主起落架也因此卡在草地，将会进一步检查客机调查事故原因。 联合航空发言人表示，出事客机降落期间有多个轮胎爆裂，着陆后无法移动，但机上166名乘客全部安全，有人受轻伤但拒绝接受治疗。 航空公司现时与FAA合作，将客机从跑道上拖走，并且评估客机的损毁程度。 受事故影响，纽瓦克机场多班航机需要延误，机场呼吁乘客联络航空公司以取得最新航班资讯。 另外，达美航空（Delta Airlines）一架A321空中巴士，14日由犹他州盐湖城（Salt Lake City）起飞后，原定飞往密歇根州底特律（Detroit），但飞机在3.5万呎高空期间，机师发现货舱温度上升，怀疑起火，因此在怀俄明州夏延机场（Cheyenne Regional Airport）紧急降落。消防人员事后登机检查，证实货舱没有起火，但机上超过200名乘客需要紧急疏散，无人受伤，事后获准重返机舱收拾个人物品。 达美随后调动另一班飞机前往当地，接载乘客继续行程。

▲波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格自爆正与美国当局合作，调查两宗空难事故的原因。 空难手尾长市值蒸发千亿 “不死一身潺”波音随时 被视为新一代空中皇牌，坐拥千计订单的波音新世代客机737 Max-8，居然短短五个月内发生两宗严重空难，三百多条宝贵人命随机殒落，导致如今全球停飞737 Max型号客机的局面。对波音公司来说，空难固然是一大打击，不仅是财务上的损失，还陷入信誉和道德危机，甚至掀起索偿潮，短期而言可说“不死一身潺”。不过，现今全球商业客机市场早已被波音和法国空中巴士垄断，航空公司就算千万个不愿也得“挺住”帮衬两大航空霸主。难怪华尔街深信波音是另一“大得不能倒”的典型。 波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格终在埃塞俄比亚航空客机失事后首次公开发言，对埃塞航空和狮航的遇难者表示哀悼，并与美国当局合作，调查两宗事故。 去年10月，印尼狮子航空一架737 Max-8客机起飞后不久，在印尼北部海域坠毁，当时大家尚未警觉，还以为可能是机师问题，甚或维修上有瑕疵。事隔仅5个月，埃塞俄比亚一架同类型客机竟也是起飞后不久坠毁。 其后，中国率先提出停飞所有737 Max客机。当时美国总统特朗普还在为波音辩护。然而不消数日，美国自己也被迫停飞所有737 Max。 空难和停飞发生后，波音股价应声下跌，由原本422美元下挫至372美元低位，累积跌幅大约一成二，市值蒸发过千亿港元。投资者担心连串灾难事件，将会严重冲击波音业绩。 这些顾虑可以理解，因为737 Max是波音近年致力拓展的新一代中短程客机，亦是未来盈利主要来源。一旦停飞甚至爆出“咳单潮”，所造成的后果可大可小。这并非杞人忧天，因为市传大客仔中国可能会取消定购737 Max客机。 波音新一代空中皇牌737 Max-8，居然短短五个月内发生两宗严重空难，导致全球停飞局面，对公司是一大打击。 面临天文数字索偿 波音2017年推出737 MAX-8，号称其引擎较上一代省油高达两成，维修成本也较低，旋即大受市场欢迎。波音股价3年间由2016年初约110美元狂炒上本月初出事前的440美元，累积升幅超过三倍，叫人咋舌。反观同期“死敌”空中巴士的股价，累积升幅仅一倍。尤其是空中巴士主力发展的巨无霸A380销量极差，被迫在今年二月宣布停产。 然而737 MAX-8爆出连串事故，正出事在省油。 737 MAX-8属第四代737型号飞机，转用了更大更省油、但直径亦更庞大的LEAP引擎，因而影响飞机稳定性。波音设计时特别加装一款“机动增强系统”（MCAS）装置。正是这款装置遭业界质疑可能导致空难。 现时全球多家航空公司都有订购波音的737 Max客机，订单数量高达四千多架。根据《标准普尔环球市场情报》的统计，波音的商业客机收入约三分一来自737 Max，年度销售约六成与737 Max有关，并且为波音的旗舰部门商业客机提供多达五成盈利。 如果737 MAX-8被证实设计有缺陷，波音可能会流失大量定单。据《彭博》估计，经重新设计的MAX客机累计订单超过五千架，总价值超过六千亿美元，其中包括已经交付的客机。另一方面，投资者更担心竞争对手空中巴士会“趁火打劫”，趁机侵占波音的市场占有率。波音公司股价插水的同时，空中巴士股价则逆市上升。 波音近年大力拓展中国市场，市场视之为中国与美国就贸易问题讨价还价的重点美国企业。 寡头垄断全球商用机 波音亦势将面临天文数字的索偿，前景堪忧。挪威航空已率先表示，因应埃塞俄比亚航空坠机事件停飞旗下波音737 MAX-8型号客机，要求波音赔偿损失的营收和额外成本。业内人士估计，每停飞一日，航空公司要为一架波音737 Max支付包括机场管理费、维修保养费、人工等费用，损失可大可小。 波音在美国亦可能遭遇难者家属提出诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿分分钟高达每人200万至300万美元。 波音随后再传出坏消息，被指卷入刑事调查。继市传美国运输部调查新机审批过程后，联邦调查局亦着手调查737 Max取得飞行认证的过程有没有不恰当，甚至会否涉及刑事犯罪。连曾任波音高层的代理国防部长沙纳翰也被调查是否偏袒波音。 虽然波音面对四面楚歌，华尔街深信公司是“大得不能倒”的另一典型。 737 Max固然是波音公司最重要的机种，但公司手握四千多架客机的订单，正反映航空市场对其飞机的需求。 若然737 Max未能付运，全球除了空中巴士之外，根本找不到其他代替品。虽然目前737 MAX只占全球在役客机数量不到2%，中长期将上升至四分之一，航空公司实难削减737...