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■根据与SEC达成的和解方案，马斯克（图）可以保留公司首席执行官职位。纽约时报 星岛日报讯 在上个周末马斯克与SEC达成和解，并放话公司接近盈利之后，1日特斯拉收盘大涨17.35%，创2013年5月以来最大单日涨幅。 当天特斯拉美股盘前暴涨19%，开盘后维持近17%的涨幅，完全抹去了14%的跌幅，对空头又是一记暴击。截止周一收盘，特斯拉股价收涨17.35%，报310.70美元。 据咨询机构S3 Partners统计，特斯拉股票的空头头寸为102亿美元，上周二重新成为美国约7000家上市公司中最被做空的对象。 摩根士丹利表示，特斯拉与SEC的和解很快，大大降低了对资本市场、公司士气和品牌价值的溢出效应风险。上周五特斯拉股价暴跌14%，跌幅为近五年最大。而在马斯克和特斯拉与SEC达成和解，同意加强对公司首席执行官重大信息交流的监管后几小时，马斯克即向公司员工发送邮件称公司即将实现盈利。 “我们已经十分接近实现盈利，并向那些反对者们证明他们是错的。但是须肯定，我们必须在明天（周日）有完美的执行，”马斯克在给员工的邮件中写道，“如果我们能做到全力以赴，我们将迎来史诗级的胜利。”

马斯克。网上图片 据美国CNN29日报道，当地时间周六，埃隆·马斯克同意辞去特斯拉董事长一职，并支付2000万美元的罚款，以了结美国证券交易委员会(SEC)27日提出涉嫌证券欺诈的罪名指控。 根据这项需要法院批准的和解协议，马斯克将被允许继续担任特斯拉首席执行官，但必须在45天内辞去董事长一职。根据法庭文件显示，马斯克接受了与SEC达成的协议，但“没有承认或否认相关指控”。 CNN报道截图 美国证券交易委员会27日以误导投资人的罪名对特斯拉首席执行官马斯克提起诉讼，指控其涉嫌证券欺诈。特斯拉的股价28日暴跌超过10%。但特斯拉及该公司董事表示，他们将会支持马斯克。 SEC表示，今年8月，马斯克在推特上称考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，且资金已落实到位，这一价格大幅高于当时特斯拉的股价，当天特斯拉股价上涨11%。但随后曝光的信息显示，资金其实并没有完全落实，马斯克本人知道交易尚有不确定性。之后马斯克宣布放弃私有化。 来源：环球网

■■美国证券交易委员会入禀纽约曼哈顿联邦法院，指马斯克早前发出虚假及误导声明，要求法院禁止马斯克出任公司主管或董事。 路透社   联邦证券交易委员会（SEC）和联邦调查局（FBI）控告电动汽车生产特斯拉（Tesla）的行政总裁马斯克（Elon Musk），指其涉嫌证券欺诈，在网上捏造公司私有化的消息。 综合美联社与英国《每日邮报》报道，SEC于27日入禀曼哈顿联邦法院，指马斯克8月7日在推特发文，发表错误和误导性质的消息，声称有意以每股420元将特斯拉私有化，不但价格大幅高于当时股价，并称自己已确定资金来源。讯息随即引发市场波动，有投资者接着购入特斯拉股票，但却亏损而回。 政府控告的消息曝光后，特斯拉的股价一度暴跌14%。入禀状指，马斯克其实没有与任何人，讨论或确认资金来源等关键交易条款，因此控方要求法庭颁令，禁止马斯克作出虚假和误导陈述，强制交出涉案的不法利益，以及缴付民事罚款。 SEC执法部联席总监派肯（Steven Peikin）表示，企业高层应有诚信，并对股东负责，马斯克是社会知名人士，也推动科技创新，但不代表他能够轻视这些责任。委员会的声明指，当局也正寻求法院禁止马斯克担任上市公司的高层或董事。马斯克透过特斯拉发表声明，批评政府的行动不合理，对此“深感悲痛”。他强调，一直以诚信、透明的方式维护投资者的利益，又指诚信是他生命中最重要的价值观，对此他从未妥协。特斯拉的声明亦称，公司和董事局对马斯克有“充分信心”，相信他的诚信及领导能力，公司现集中提升Model 3车型的生产能力，继续为客户、股东提供服务。马斯克在推特上拥有超过2200万跟随者，被不少股东视为特斯拉汽车和太阳能电池板的灵魂人物。 韦恩州立大学法律系教授亨宁（Peter Henning）指，这次是国家第一宗涉及上市公司行政总裁使用社交媒体的欺诈案。史丹福大学法学院教授格伦菲斯特（Joseph Grundfest）认为，马斯克可能在开审前与SEC和解。不过，《华尔街日报》引述消息指，马斯克和SEC曾接近和解，但马斯克和律师在最后一刻决定打官司，对此特斯拉未回应报道。

资料图片 特斯拉公司CEO马斯克16日承认，相比生产延误问题，该公司正面临更多的物流交付问题，很多顾客投诉交付延迟。 一位名叫梅根-盖尔（Megan Gale）的顾客在推特上抱怨：“有42辆特斯拉在盐湖城联合太平洋铁路公司等待运输，我的车是其中之一。我被告知我会在8号提车，然后是15号、20号、22号，现在我的交付已无限期延迟。” 路透社报道，马斯克16日对此回应称：“很抱歉，我们已从生产地狱进入了交付物流地狱，但这个问题更容易处理。我们正迅速取得进展。 应该很快就会解决。” 特斯拉一直不乏新举动。最新消息显示，特斯拉将于2020前开始生产纯电动半挂卡车。此信息来自于8月特斯拉投资者关系主管Martin Viecha对投资者进行的一次访问。访问中Martin Viecha表示特斯拉将在明年开始向国际出口Model 3车型，并在2020年前“正式”生产半挂卡车。 马斯克此前曾表示，该公司将于2019年开始投产电动卡车。许多公司已经对特斯拉的电动卡车下了订单。去年12月，百事集团预订了100辆这种新型电动卡车。3月，快递巨头联邦快递公司表示，已订购20辆该车。沃尔玛、联合包裹服务和西斯科公司均已提前下订单。 特斯拉于去年11月公布了纯电动卡车，售价将在15万到18万美元之间。Z马斯克表示，预计该车的年产量可达10万辆。然而，特斯拉在其model 3房车的生产上面临一些挑战，这对于该公司将电动汽车推向大众市场的计划来说至关重要。上个季度，公司达到了每周交付5000辆model 3型房车的目标。尽管有传言称该公司本季度的生产目标还未达到，马斯克10日表示，“这是我们历史上最令人震惊的季度，仍在按预期的节奏进行。

特斯拉车。资料图片 Qwant公司的黑客Gael Musquet宣称其破解了特斯拉车型，据Musquet透露，基本上有三类方式可以远端入侵并控制特斯拉旗下车型，包括Model S。但他表示，Model S能否被攻破尚不确定。 密钥卡或RFID密钥卡可利用无线网络与车辆相连，只需要利用继电器拦截信号，就能复制该信号。配合发送器的资讯后，就能开启车门并启动车辆。新浪财经报道，特斯拉利用一套软件指令（应用程式接口，API），允许其手机应用开启车门、启动并远端召回车辆。这时，只需要找到特斯拉用户的登录帐号及密码，再向车辆发送指令即可。该破解方式很常见，只需某类社会工程师配合黑客入侵，然后盗用用户机密资讯即可。一旦掌握了上述资讯，仅靠应用软件的相关指令，就能获得车辆的所有资料。 黑客还能利用Raspberry Pi、Arduino等迷你电脑相连的无线热点网络，伪造一个即时网络连接，旨在欺骗车载电脑，利用该网络连接特斯拉的云端平台。这样，黑客就能访问所有的车载资料并控制制动、方向盘等功能。 然而，最恐怖的是该方式可实现远端控制车辆，也是最难的一种黑客攻击方式，需要欺骗并入侵车辆与4G/LTE承运商网络（美国境内的美国电话电报公司，AT&T），从中获取其所需的资料。黑客还能利用特殊天线来访问承运商的网络。

■■安省高等法院判令，省府必须重新审视取消电动车补贴政策的过渡期计划。加通社   安省政府早前宣布，取消前自由党政府推出的一项对电动汽车进行现金补贴的计划。以生产电动车著称的特斯拉加拿大分公司(Tesla Motors Canada)入禀法院，指省府公布的过渡期政策不公平。安省高等法院于本周一就这宗诉讼作出裁决，判特斯拉胜诉。安省政府表示会仔细研究法院的判决，才作出决定。 安省保守党上台之后，宣布取消前朝的“电动及混合动力汽车奖励计划”(Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program)。这一计划可以向符合资格的电动汽车或混合动力车买家，提供最高1.4万元的退款奖励。省政府推出的过渡期政策是，凡在汽车经销商处购买、在今年9月10日之前交车、登记及取得牌照的汽车的符合资格者仍可获得退款。但是凡由厂家直接订购汽车的买家，其退款资格即时中止。这一政策对特斯拉的买家尤其有影响。 特斯拉汽车公司加拿大分公司于8月中入禀安省高等法院控告安省政府，指其取消电动车补贴的政策令特斯拉受到重大伤害，销售严重下滑。特斯拉加拿大分公司宣称自己也是持有安省执照的汽车经销商，但是其买家不能再享有退款奖励，而其他公司电动车买家仍享有这一优惠。特斯拉认为其客户被安省政府“故意及武断”地排除在外。 如不修订计划就要提出证据 安省高等法院周一作出有利于特斯拉的判决。法官梅尔(Justice Frederick L. Myers)在判词中表示，“安省政府将过渡计划仅限于连锁汽车经销商，这一决定是基于对事实的假想，而这些假想很容易被证据证明或是否定。”法庭判令省府须重新审视过渡期计划，将特斯拉汽车公司纳入计划之内，又或就为何要将该公司排除于计划之外提出充分的理据。 特斯拉加拿大周一晚上发表声明，指安省高院判定省府的过渡政策为“不公平”及“不合法”，特斯拉对此表示高兴。安省总检察长发言人则表示，有关部门正在研究法庭的判决，将会就如何采取下一步骤作出决定。 有特斯拉买家视法院判决为针对安省政府的一个胜利，但是对于最终是否能获得退款仍感迷茫。买家指在得知其他品牌汽车买家都可获得退款时，感到自己被针对。并说先前是基于可以获得1.4万元退款的条件之下，才决定购买特斯拉汽车，现时则感到进退两难。

■马斯克终放弃私有化特斯拉计划。资料图片   原本打算将知名电动车生产商特斯拉（Tesla）私有化的公司行政总裁马斯克（Elon Musk），当地时间25日深夜宣布，由于来自股东和机构投资者的多方面阻力和困难，特斯拉将放弃私有化。 马斯克当地时间25日深夜发布博客消息称，经过这段时间的深思熟虑，他越来越感觉到私有化所需要的资金要远远超出他原本的预计，原因是他近期收到股东方面的回馈并不支持特斯拉私有化，而且他认为私有化进程将比预期花更多时间和精力，这对于目前专注于Model 3量产的特斯拉而言没有好处。 他在公司博客中写道：“虽然大部分股东对我表示，他们仍然会把股份留在私有化的特斯拉，但是我的感觉是，用言简意赅的话来说，他们不希望我们这样做。”马斯克上一篇博客中写道，根据他的最佳估计，大约有三分之二的股东将选择转投私有化的特斯拉。如果真是这样，将大大减少特斯拉私有化所需的资金。 但现在看来，马斯克的判断过于乐观了。他说道：“很多机构投资者向我解释称，他们的内部合规限制了对私有企业的持股，而且个人投资者在私有化后究竟能持有多少特斯拉股票也很难保证。” 从宣布考虑私有化到宣布放弃私有化，其中经历了不到三周时间，这令人怀疑马斯克的诚信及领导力。作为企业领导者，马斯克显然缺乏克制内敛的品质。他曾在一周前接受《纽约时报》采访时承认，这条私有化Twitter未经任何人审核，是在他一早开车去机场的路上发出的。消息发出一个多小时后，特斯拉股价应声大涨仅10%。美国证监会随即向特斯拉下达传票。 在外界的压力下，马斯克曾表示所谓的“锁定资金”是指沙特主权基金，并称：“支持在完成财务和其他尽职调查以及内部为获得批准而进行的审查程式后，对特斯拉进行私有化进程。”他还指出，特斯拉私有化的大部分资金将会通过股权融资来完成，而非债务融资。这将令特斯拉不会背负巨额债务，特斯拉目前的现金流已经持续减少，负债110亿美元。 特斯拉董事会在24日被告知马斯克将放弃私有化。此前特斯拉董事会为私有化组建的三人特别委员会也已经解散。但这并不意味着私有化的闹剧告一段落。现在美国证监会将决定马斯克的命运，如果监管部门证明马斯克故意误导市场，他将面临潜在的惩罚。 放弃私有化三理由 1、散户投资恐受限 许多机构股东表示，他们有内部合规问题，因而对私人公司的投资会受到限制。如果变成了私有公司，大多数散户投资者也没有可靠的途径去持有股票。 2、作为上市公司会更好 特斯拉现有的股东大多数都认为，继续作为一家上市公司，境况会更好。 3、比预期耗时耗力 私有化过程具挑战性，但它显然会比最初预期的要更加耗时，更容易分散特斯拉的注意力。 困境重重 马斯克麻烦连连 作为美股市场上一匹独树一帜的科技黑马，特斯拉目前负面消息缠身。 资料显示，该公司目前流通股逾1/4的股票被借给那些押注其股价将下跌的投资者，使其成为美股遭做空最严重的公司。上周公司CEO马斯克在“舌战空头”后又在Twitter上透露公司将私有化的重磅消息，使股价大幅飙升。事后马斯克此举不仅被多方质疑，引来美国证监会调查，更有投行大幅下调其目标价。 同时，由于研发、生产、运营消耗大量资金，部分供应商担心特斯拉财务状况恶化。从2010年4季度开始，特斯拉只有2个季度的自由现金流是正数。公司目前有超过100亿美元的负债。 近日特斯拉Model 3周产能正日益接近8000辆，高于6月5000辆。如此大的产量，给现金流带来巨大压力。另据一份内部档显示，特斯拉在6月最后一周达到其关键生产目标，但单周生产的5000辆Model 3汽车中有4300多辆需要返工，这意味着当周Model 3的首次合格率约为14%。如此高的返工率，其生产成本将随之上升。不仅如此，特斯拉高层的管理能力及战略布局也受质疑，公司自2016年下半年以来共有超过30位高管离职。

  ■特斯拉(Tesla)的马斯克(中)曾计划，民众可于2018年看到Tesla的无人驾驶汽车在路上行驶。网上图片 本报记者沈雯洁报道 加拿大交通部本月初宣布，拨款38.6万元给温市政府，研究无人驾驶汽车可能对社区交通系统造成的影响，为迎接自动化车辆作准备。本地有研究学者对无人驾驶技术持观望态度，认为尽管自动车较人类驾驶安全系数更高，但不应成为未来唯一发展方向，而应着重投入发展公共交通设施，确保市民享受更便捷和更可负担的生活方式。温市不少市民对无人驾驶汽车抱持怀疑态度，认为以温市入冬后经常下雨的天气，会对无人驾驶系统造成障碍，因而更信赖司机自行驾车。 卑诗大学(UBC)工程学院教授拉古路夫（Gord Lovegrove）日前接受《星岛日报》记者采访时称，无论是该领域研究学者，还是汽车生产公司都对自动车未来持有不同看法，他认为普及该项技术还需再等待十年。他说：「特斯拉(Tesla)联合创始人马斯克（Elon Musk）或许会称，无人驾驶时代已经来临；但对于政府机构或专家，从市民安全角度出发，认为仍需要起码等待多数年。」有电动汽车制造商更相信，无人驾驶汽车5年后可应用上市。     无人驾驶车运行示意图   开发商相信5年后可广泛应用 拉古路夫还表示，无论是否自动驾驶，司机都需支付车保和油费，与目前的投保形式无异；开车也会对城市空气环境造成严重影响，并不是最理想的出行方式。他建议，温市应借鉴欧洲城市或香港实行的交通网络，例如香港拥有铁路、电车、巴士、的士和渡轮等集体运输工具，出行既安全又方便。 拉古路夫表示：「香港拥有发展成熟和四通八达的公共交通网络，提高市民出行安全和可负担性，应该是温市未来发展方向，不是仅仅倚赖驾车。同时，有研究发现频繁使用公共交通，也有利于使民众身体更健康，市民可选择步行去巴士站或天车站，不用长期坐在车里。」无人驾驶即将到来，但在天色昏暗的雨季运行可能会存在困难。西门菲沙大学（SFU）电脑视觉博士研究员董浩璜（Fred Tung）称，目前无人驾驶感知算法，在良好的照明和晴朗的天气下运作良好，但若在雨季运行，可能会面对挑战。     ■中国搜索引擎百度公司，去年宣布与微软自动驾车平台展开合作。网上图片

■■特斯拉公司起诉安省省府，未履行承诺补助电动车客户。CBC 星岛日报综合报道 电动车生产商加拿大特斯拉（Tesla Motors Canada）正控告安省政府，在取消电动车补助计划后，未依据承诺给予该公司顾客应有的补贴。 据加拿大广播公司(CBC)报道，安省省长福特（Doug Ford）在7月中旬时，废除了由前朝自由党政府所设的“安省电动及氢气动力汽车奖励计划”（Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program，简称EHVIP)。根据该计划，省府会为符合条件、价格在7.5万元以下的车辆提供最高达1.4万元津贴。 当省府宣布取消EHVIP时曾承诺，将依旧补助在9月10日前从经销商处购车的顾客；但此后又称，直接从电动车生产商订购的顾客，将不给予补贴。 其他品牌顾客却照常领津贴 特斯拉公司因此入禀安省最高法院，起诉省府，指摘省府刻意排斥该公司的顾客，且未曾提前给予任何提醒。诉讼表示，安省交通厅的决定将安省数百位特斯拉顾客置于不平等的境地，使他们突然无法得到曾获省府承诺的津贴；然而其他品牌及经销商的顾客却可照常领取津贴，例如宝马（BMW）、奥迪（Audi）、福特（Ford），及日产（Nissan）等车厂的客户，均未受影响。 EHVIP项目本由推动环保的安省碳税项目投资设立，但福特政府为降低汽油价格已将其废除，并称将节省安省每年19亿元开支。 控法例不公难举证 省府理据足赢面高 电动车制造商特斯拉(Tesla)周四入禀法院，寻求司法复核，挑战省府取消电动车回扣计划的决定。 律师曾启荣周四接受A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，在行政法例中，政府办事要公道，若有人认为政府处事不公，就可以用司法履核的程序，要求法院裁定，新措施是否公平。 他续称，特斯拉从两方面挑战省府取消电动车回扣计划的做法，对公司不公平。其一是程序是否公正，省府没有给予公司或顾客机会，与省府讨论新措施，是否适用于他们。 其次是法例需要公平。若其他电动车顾客在过渡期透过车行买车，仍然可以有回扣，但特斯拉客人由于没有经车行买车，直接与特斯拉买车，就不能获回扣，在逻辑或理据上，都难以支持这种不同处理方法，因此这种分别不合理。 曾启荣表示，省府没有解释为何会有这个不同的处理方式，需要在司法复核中说明。他认为，若省府能在司法复核中证明到，若没有过渡期，对车行的影响比特斯拉大，省府有机会赢官司。因为车行公司规模小，没办法计划生产线，但特斯拉是大公司，较能适应生产的数量。但特斯拉在入禀状中表示，省府的做法已经影响公司形象，导致财政损失。特斯拉的指控，未经法庭证实。曾启荣认为，暂时未有数据支持这个说法，所以该公司仍要证明，究竟省府的做法，对他们有多大影响。 他认为，省府赢面较大，因为当局可以解释，若经车行买车，可能有一些安省客人订了车后，因为政策转变而不买，令车行卖不出这些车。但特斯拉就算不在安省卖车，也可以在其他地方销售这些客人不再买的车。 关键是省府有什么方法证明到，这个过渡期对车行有必要，但对特斯拉不必要，视乎省府的理据是否充足，及双方用什么专家，向法庭呈交怎样有力的证据。（特约记者杨婉文报道）

特斯拉CEO马斯克。网上图片 马斯克8日通过推特表示考虑将特斯拉私有化之后，受到美国证管会的质询。此外，其资金问题也加剧了外界质疑。13日，马斯克在特斯拉官网发布声明称，确认了私有化最关键的“资金担保”，沙特主权财富基金拥有足够的资金来执行此类交易。 宣布私有化之后，特斯拉股价在短暂拉高之后大幅下跌。过去的一周内，特斯拉股价从379美元下跌最低至346.81美元。截至美国时间13日10时，市值蒸发已超过50亿美元。《新京报》报道，马斯克在13日最新声明中称，沙特主权财富基金拥有足够的资金来执行此类交易。他还表示，媒体所报道的700亿美元夸大了资本筹集成本，预期三分之二公共股东将继续成为私有化特斯拉股东。 沙特主权财富基金目前在特斯拉的股份价值约为20亿美元。沙特政府正计划将PIF转变为2万亿美元的强国基金，以帮助该国依赖石油的经济实现多元化。PIF将其在特斯拉的投资视为全球最大原油生产国对冲石油的战略途径。 马斯克在最新声明中回溯了近两年与沙特阿拉伯主权财富基金的交往。声明还称，在宣布私有化之后，马斯克继续与沙特基金的常务董事沟通。该董事表示支持继续进行财务和其他尽职调查以及获得批准的内部审核流程，还要求提供有关公司如何被私有化的其他详细信息，包括任何所需的百分比和任何监管要求。 在推特宣布考虑私有化之后，最近马斯克又在推特宣布，将免费发布特斯拉车载安全软件的源代码，使其他汽车制造商也能够将该类代码用于各自的旗下车型中，提升未来汽车驾驶的安全水平。特斯拉方面称，此举和私有化无关。特斯拉在2014年就曾宣布开放所有专利，此次开放车载安全软件源代码，也是开放计划的一部分，为了促进电动车的普及。 马斯克指出，该决策的制定并非毫无道理，当用户坐在驾驶舱内，没人希望自己的爱车遭骇客攻击甚至被劫持，确保车辆的网络安全性很重要。目前，对于何时开放源代码，马斯克尚未提及具体的执行时间表。马斯克曾表示，防止“全队黑客攻击”是特斯拉的首要安全优先事项。 马斯克的这一行为，并不是“无私”的。科技媒体Engadget分析，如果竞争品牌采用特斯拉的方法，它可以为联网汽车安全制定一个非官方的标准。从行销的角度来看，它看起来不错。 特斯拉安全代码可以提供连接的汽车安全性，用于保护联网车辆的通用框架（技术或法律）很少，安全性可能并不总是最重要的，这可以为公司提供基准安全级别，从而节省品牌从头开始有效防御的麻烦。 忠实散户投资者不放弃持股 马斯克日前抛出考虑将公司私有化的震撼弹，引发诸多争议，但许多特斯拉死忠股东仍决定与马斯克站在同一阵线，看好这家电动车大厂潜力十足。 无论特斯拉决定继续上市，或者下市，许多忠实散户投资者依旧相信马斯克。《华尔街日报》报道，自2014年投资特斯拉的股民史蒂芬森（James Stephenson）即说：“只要能与马斯克一同投资，我就愿意。” 不过，散户和机构投资者能否继续持有特斯拉股票，将取决于该公司如何处理私有化结构。马斯克先前表达希望让特斯拉私有化，他将给投资者自行选择，是否要留下来继续持股，或是出售手中股份换得每股420美元现金。如果有越多股东愿意留下来，特斯拉或新承接股东需要预备的资金就愈少。 光是筹资就是一大问题。尽管马斯克在推特发文强调“资金已到位”，但该公司早已捉襟见肘，手中现金不断流失，自由现金流已是负数。据FactSet资料，像史蒂芬森一样的小股民，共计持有特斯拉12%股份，许多股民皆说不会放弃持股。 史蒂芬森说：“我不会在以每股420美元出售股份，其他我谈过的股东也和我一样，不考虑售股”。 来源：星岛日报

特斯拉官网图片据CBC新闻援引美联社报道，由于安省新政府周三宣布终止对于电动和混合动力汽车的补贴，购买了特斯拉新款 Model 3的客户需要额外支付14，000加币。安省政府周三宣布取消了此前制定的排放限额与交易计划，因此之前为电动汽车购买者提供的高达14,000元的补贴和购买充电站的1,000元补贴也随之取消。经销商手中的车辆如果9月10日之前在安省销售、注册、上牌，仍有资格获得补贴。但如果是刚刚订购，则无法享受补贴。由于特斯拉是直接出售给客户，没有经过经销商，订购了特斯拉的消费者都感觉自己遭到了不公平的对待。Matthem Cheung 告诉CBC 新闻记者，他的父亲为了买电动车存钱，当得知Tesla Model 3 的零售价是45，600元时，他感觉这一愿望终于有机会实现了。他父亲在大选开始前支付了定金，但没想到现在却要额外支付这么多钱。据了解，Tesla已为部分客户退还了定金。（Alice编译）

■ 特斯拉将在上海建超级工厂。图为4月北京汽车展上，特斯拉MODEL 3首次在中国亮相。中新社资料图片   特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。11日，马斯克便转战北京。然而，在上海与特斯拉签约背后，有广州市政府曾经努力争取过的“落选”。 有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。据《新京报》报道，行业内曾流传特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。 一位接近广州市南沙区政府的人士告诉独角鲸科技：“特斯拉不仅跟上海谈也跟广州谈，谁给的条件更优惠，就选择哪里。”另据财新网报道，为了延揽特斯拉，广州市南沙区专门筹备了一系列方案，命名为“T计划”，“后来机会被上海抢走”。 让特斯拉最终选择上海市临港或取决于以下原因：“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”，一位熟悉南沙区招商引资事务的人士说。 该人士还表示，当时政策上对引进纯外资的电动汽车生产厂也有一定的限制，现在已经放开了，“外资（电动汽车生产）企业在经过发改委、工信部审批后，用一天时间就可以办理完注册手续。”此外，“特斯拉的要价比现在落户的企业更高”也是重要的影响因素。 6月28日，发改委和商务部共同发布文件，在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。此外，文件还规定了“2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制”。 上海市临港为了延揽特斯拉，也在外资是否控股等政策上做出了调整。7月10日，上海市政府发布《方案》，提出上海市将争取外资新能源汽车项目落地，并称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。这一点与上述熟悉南沙区招商引资事务的人士，所介绍的需要跨过的“政策上的限制”一致。 上述熟悉南沙区招商引资事务的人士评论称，“虽然南沙区的招商引资政策在整个广东算好的，但广东省在全国的（给企业的条件）并不算好，其他地区条件出的一个比一个狠”。   建厂开支大 短期亏蚀加剧 2003年，马斯克遇到了狂热的电动汽车爱好者JBStraubel，并于一年后投资了特斯拉。随着创始人的推出，马斯克全面接管特斯拉。 在过去的14年中，特斯拉几乎一直在亏蚀。自2010年特斯拉上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。 在特斯拉发布的2017年四季报中的资产负债表显示，特斯拉近年现金流流出一直在加大。而Model S和X的销量，在四季报都出现环比很大降幅，销售数量不到2016年四季报的一半。 特斯拉财报显示，2017年特斯拉的亏蚀超过预期。截至2017年四季度，特斯拉经营现金流为4.3595亿美元，亏蚀19.61亿美元。虽然马斯克在2011年说过公司不再融资，但不少分析认为，特斯拉仍将继续融资。 此外，根据Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的资料，从去年10月到今年1月，估算的注册用户环比都大幅下降。 而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大关注点，因为产能一直没有解决，此前曾承诺到2017年年底完成1万个充电桩，目前建设进展还不到9000个。 特斯拉的现金危机主要来自于Model 3产能问题，成本远远超过了预期，有评论称特斯拉基本“卖一辆亏一辆”。 那么，特斯拉如何拿出数十亿美元的资金投建新的超级工厂呢？对此，特斯拉内部人士透露，特斯拉的现金流整体不错，但资本开支项目太多。目前卖车、开放预订等保持特斯拉的经营现金流。同时，虽然马斯克是一个不屈服于资本的人，但这不妨碍特斯拉的融资能力。 “毫无疑问，短期对于特斯拉的财务报表会雪上加霜，巨大的资本开支，将导致特斯拉亏蚀加剧，但长期来看，中国市场将给特斯来带来巨大的现就流量”。上述人士说。 最新消息显示，特斯拉从10日开始针对北美地区（美国和加拿大）取消了“平民神车”Model 3的预订系统，任何该地区消费者都可直接网络下单。 《洛杉矶时报》解释称，这代表已经交了1000美元预订款来“排队下订单”的Model 3客户，如果还想下订单，预订金不能再被退还，直接转化为整车购买费的一部分，额外还需缴纳不可退还的2500美元作为押金。 这些钱将用来帮助特斯拉解决无法量产的资金困境，也等于提供给公司的无息贷款。 未来主要生产model3 产能不足、提车时间等待过长等一直困扰着特斯拉。独角鲸科技指出，特斯拉财报显示，2017年特斯拉车的销量仅有10万辆。 对于年产能仅10万辆的特斯拉如何在两三年后支撑年产50万辆，多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元（不含税）的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。 如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%． 125%左右。 “实际上，特斯拉产能增长也非常快。如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。 该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。 “新能源电动车的产能受制于电池，目前特斯拉正在寻求解决方案，与丰田等合作提升新能源电池产能，未来新能源电池产能有望大幅提升”。同时，上述特斯拉人士表示，从产品品类来说，特斯拉此前一年10万辆的产能均为高端品牌modelS和modelX，其电池要求比model3更高，因此，当主要生产model3的时候，两三年后的产能达到50万/年是完全有希望的。

■特斯拉迄今从未盈利。图为在芝加哥的特斯拉经销商展厅，一名男子在拍摄Model 3的照片。法新社资料图片   苹果市值接近1万亿美元，特斯拉目前的市值约为512亿美元，而且苹果拥有大约2851亿美元的现金。美媒预测苹果2018年极有可能收购特斯拉。   特斯拉拥有苹果所赞赏的创新。苹果有特斯拉急需的巨额现金。两者都是科技界产品极致的代表，全球有超过7亿部iPhone正在使用，特斯拉到2023年也将售出300万辆车。   特斯拉CEO马斯克无疑是一位有远见的人，他一直想让产品有效地改变世界，无奈特斯拉从未盈利，产能不足现金不足也一直困扰著马斯克。制造汽车和手机是两个截然不同的任务。然而，从更广泛的层面来看，苹果可以利用其制造业的优势资源和庞大的现金来推动特斯拉的生产，让特斯拉止蚀转盈。   前苹果CEO约翰．斯卡利在接受The Street采访时说：“如果马斯克愿意，他们当然可以“购买特斯拉”，苹果有财力这样做。如果苹果收购大公司，我们确信像特斯拉这样的可以达到我们收购标准。   特斯拉专家Anton Wahlman表示，马斯克是苹果收购特斯拉最容易攻克的部分。他会“绝对地，毫无疑问地”接受买断。马斯克出生于1972年，现任特斯拉CEO，公开的年薪为4.59万美元。 值得一提的是，近年来苹果已经两次完成了对特斯拉收购的尽职调查。 特斯拉目前股权高度集中，公司总现金26.7亿仅够支持6个月运营，内部持股25.37%，另外1000家机构和基金持有61.14%，特斯拉已经连续4年营业巨额亏蚀，总负债高达125.7亿，是目前美股最大沽空股票之一。 而市值接近1万亿美元的苹果当前也正与亚马逊公司展开激烈竞争，旨在成为世界首家万亿美元企业。苹果公司的年收入达2290亿美元，超过葡萄牙和新西兰等国家的国内生产总值。此外，在该公司于流媒体和线上存储等领域的服务收入大涨31%以及提出规模高达1000亿美元的股份回购计划后，苹果公司市值还在增长。 《新闻周刊》报道称，目前有12位分析师认为苹果公司股票估值有可能超过1万亿美元，其中一人估计该公司目标股价将从195美元涨至210美元，那样的话该公司市值将达1.03万亿美元。 股神巴菲特的巴郡公司今年一季度又购买了7500万股苹果公司股票。巴菲特说：“苹果公司的盈利规模几乎是美国第二大盈利公司的两倍。” 此外，亚马逊股票当前交易的预期收益很高，加之该公司在音乐及视频内容方面的市场份额增加，亚马逊当前的收入增速也很快。

■在加州弗里蒙特的公司工厂内，特斯拉Model S房车在线上装配。路透社 在今年4月1日的愚人节时，特斯拉CEO马斯克曾在推特上表示，“特斯拉申请破产了！”当然这只是愚人节的玩笑，而彭博社近日指出，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，它的资金或将在2018年底消耗殆尽。 根据彭博的资料显示，特斯拉的自由现金流已经连续5个季度出现负增长，从2016年底到2017年底的12个月周期内，特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。 高盛分析师David Tamberrino曾在3月预计，今年一季度特斯拉平价车型Model 3交付量将远低于共识预期水准。 随后，多名前雇员回馈，马斯克和特斯拉CFO Deepak Ahuja应该知道Model 3无法以计划的速度生产，但并未向投资者公开披露，因此提出证券欺诈的诉讼。这可能导致某些买家决定不再购买Model 3。如果这些顾客要求退还押金，特斯拉也必须无条件退款。 此外，穆迪也下调了特斯拉的信用评级，并将其前景从稳定转向负面，理由是Model 3产量“严重不足”，公司财务状况紧张。 穆迪还表示，由于其大量的负自由现金流和可转债即将到期，特斯拉正面临流动性压力。该公司可能需要在不久的将来筹集更多资金，以满足其现金需求并保持其预期的扩张速度。 华尔街见闻曾提到，未来融资能否顺利也很大程度上取决于Model 3量产计划是否成功。目前，随着特斯拉多次延后生产达标时间，唱衰的声音此起彼伏，未来特斯拉股债市筹资恐怕将面临压力。 4月13日，《经济学家》杂志表示，特斯拉今年需要再融资25到30亿美元。但马斯克随后在推特上发文称，今年三四季度特斯拉将盈利并产生正现金流，没有融资的必要。 马斯克的预期是乐观的，但自今年3月以来，特斯拉就一直麻烦不断。 3月底，在加州的一段高速公路上，一辆特斯拉Model X发生了致命事故，驾驶该车的司机正是使用的特斯拉自动驾驶系统。目前，美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这一事故，特斯拉的自动驾驶系统正经受严峻的考验。 另据CNBC报道称，特斯拉的汽车零部件中，有很大一部分品质不合格，或存在严重缺陷损坏。甚至特斯拉无法修理供应商发来的大量有缺陷或损坏的零部件，已经把一些零部件送到当地机械厂返工。 而加州职业安全与健康部门（Cal-OSHA）也在5天内披露了两项对特斯拉的工伤事故调查。该部门发言人Erika Monterroza先是在4月18日通报了之前一日开启了调查，涉及特斯拉在加州弗里蒙特工厂未能及时上报的“严重安全事故”。随后，彭博爆出该机构于4月12日也曾启动调查，涉及特斯拉在加州圣何塞代工组装厂的一起事故。4月23日，特斯拉的一份声明表示，自动驾驶主管Jim Keller离职。Keller于两年前加入特斯拉，在芯片开发方面有专长，且离职前担任特斯拉副总裁。特斯拉在自动驾驶人才争夺战中，失去一员大将，也令身处交通事故责任旋涡的特斯拉雪上加霜。 据悉，特斯拉将在5月2日公布2018年一季度业绩财报。

■在加州洛杉矶的一间展厅，人们围着一辆特斯拉的Model 3。路透社 “既然我们能够将Roadster（特斯拉最新跑车）送上小行星轨道，那么要解决Model 3的产能应该也不会是什么难题吧！” 在3月份一次投资者会议上，特斯拉（Tesla）创始人马斯克这样说道。一个月前，当马斯克创办的Space X公司，成功发射并回收目前地球上运载量最大的火箭，并任性地将一辆特斯拉红色跑车随之送上外太空漂流，如此空前的壮举，人们难以不为之沉醉。对于马斯克众多的信徒来说，似乎没有任何现实的难题能将他击倒：这样一个连火箭都能搞定的家伙，怎么可能连一辆车的产能都搞不定呢？但现在，马斯克掌舵的这家电动车公司或许正遇到史上最大的麻烦。尽管这家公司过去遭遇过太多已经让人数不清的危机时刻，并且每一次都能平安度过，但这一次或许与之前都不一样。 在正式对外发布Model 3这款公司历史上真正意义的量产电动车后，特斯拉的发展正在进入一个新的转折点：外界越来越将其当作一个汽车制造厂来看待，过去特斯拉身上的种种光环：包括汽车行业颠覆者、电动车先驱、无人驾驶标杆这些标签，随着现实问题的凸显，正在慢慢褪去。 对于产能不足、延期交付这些在特斯拉身上惯常发生的问题，外界——包括投资者和用户，正在逐渐失去耐心和容忍度。腾讯《深网》接触的多为汽车制造行业人士认为，近期发生的种种特斯拉事件，包括大规模召回、车祸等，并不是外界最担心的根本问题，这些在成熟车厂身上也经常发生，对于特斯拉来说，在目前负面缠身的情况下，能否巩固外界信心的关键，是Model 3的产能目标能否完成，这是特斯拉接下来顺利实现经营良性循环的关键，也是衡量特斯拉能否真正平稳过渡到下一个发展阶段的重要标志。 一名汽车行业人士表示，其他问题并不是最为关键的，包括召回、车祸这些在传统车厂身上也时有发生，召回本身由于都有保险作为保护，因而对特斯拉公司直接的财务影响非常小，现在业界最为关注同时也是最为担心的，实际上是Model 3的产能问题。 去年7月马斯克曾向外界承诺，到当年年底，Model 3产能将达每月2万辆的水准，但是当当季财报公布后，真实数字让所有人都大跌眼镜：3个月里，Model 3总共出产了2425辆，在该季度的第一个月里，仅仅生产了260辆，这些数字均与马斯克之前给出的承诺相去甚远。 近期，特斯拉又将Model 3的量产目标调整为到3月底达到每周2500辆，到今年6月底达到每周5000辆的规模，对于全年产量目标，马斯克依然坚持50万辆的数字不变。 此前特斯拉已顺利实现通过最早的Roadster、Model S和Model X等高端车型及其创始人马斯克的个人号召力，实现了品牌的树立，在电动车领域，特斯拉品牌已经成为电动车先驱的代表，无人不知无人不晓。随着Model 3车型的对外公布，特斯拉正式进入发展的第二个环节，通过中低端电动车，进入大规模量产阶段，但Model 3产能的出师不利，为接下来战略步骤的顺利实施，带来更多不确定性风险。 马斯克和他所领导的特斯拉正在进入一个新的发展转折点，这个转折点开始的标志便是Model 3的发布，这是决定特斯拉能否顺利过渡到成为一家真正在市场中具有举足轻重地位的汽车制造商的关键。

美国《商业内幕》（Business Insider）网站刊文称，美国知名对冲基金经理约翰-汤普森（John Thompson）认为，特斯拉正处在破产边缘，未来18个月内将需要筹集约80亿美元，如果没有华尔街银行或私人投资者的支持，该公司可能在未来3到6个月内破产。 汤普森是Vilas资本管理公司的首席投资长，华尔街为数不多的一直跑赢大盘的对冲基金经理之一，他的基金正大举做空特斯拉。 汤普森说，“我认为特斯拉将在未来3至6个月内倒闭……部分原因是其无法制造并交付Model 3车型，部分原因是市场对Model S和Model X的需求下降，部分原因是估值极端，部分原因是穆迪将特斯拉债券定位为CCC，这样使得零部件合资伙伴要求特斯拉支付后提供产品，部分原因是市场最近对特斯拉的偏好下降，部分原因是我们怀疑特斯拉存在财务欺诈行为，而且特斯拉最近有两位财务大将离职……” 汤普森指出，“毫无疑问，特斯拉正处于破产的边缘。”他认为，如果特斯拉在未来12个月内无法从华尔街或者私人投资者那里获得资金，那么该公司将无法存活下去。“我们预计特斯拉在未来18个月内大约需要80亿美元来弥补运营亏蚀、资本支出、到期债务和周转资金需求。”然而，由于美国证管会过去的调查和目前的调查（汤普森指该公司没有披露这一事实），特斯拉可能很难进入公开市场。 根据最近一份分析报告，在过去5年里，特斯拉收到美国证监会有85份要求增加资讯和披露资讯的要求。相比较之下，福特一份都没有收到，这意味着特斯拉正在触及很大边界。事实上，特斯拉的估值是福特的两倍，而福特去年生产了600万辆汽车，利润高达76亿美元，而特斯拉只生产了10万辆，但亏蚀了20亿美元。此外，福特有120亿美元现金应对不测，而特斯拉在未来3个月可能会耗尽所有资金。汤普森指出，“我从未在我的职业生涯中看到过如此荒谬的事情。”

Tesla创办人马斯克（网上图片） 妹妹变成妈妈，马斯克称这感觉很糟糕。 马斯克（Elon Musk）的父亲Errol Musk已届72岁高龄，去年却喜得一子。据报这件事令马斯克十分烦恼和困扰，因这名10个月大男婴的母亲竟然是父亲的模特儿继女Jana Bezuidenhout。 Jana Bezuidenhout和她的儿子（网上图片） Jana今年30岁，是一名身材姣好的模特。在Jana四岁的时候，Errol和她的母亲结婚了，Jana便成为Errol的继女。现在Errol不仅是Jana的继父，也是Jana孩子的父亲！Errol对于这个突如其来的喜讯显得十分谨慎。他坚持通过DNA检测，来确定男婴是否真的是他儿子。 Jana Bezuidenhout（网上图片） 据悉，马斯克本人对父亲的这件事感到愤怒异常，他坦言自己的父亲是个非常可怕的人，「Errol总会有个深思熟虑的邪恶计划，并做尽你能想像的所有坏事。」据说马斯克现在根本不想和父亲交谈，父子俩的关系其实从2003年开始便降到冰点，Errol曾表示不明白为何儿子会对自己发怒。 Errol Musk和儿子Elon Musk的旧照（网上图片） 来源：巴士的报

特斯拉（Tesla）在挪威运送电动车的卡车发生意外，引起官方高度关注，执行长马斯克（Elon Musk）日前证实，由于庞大的交车量已超出当地货运能力，已经指示特斯拉放缓挪威的交车速度。 电动车情报网站Electrek指出，特斯拉在挪威运送电动车遭遇困境，主要是官方以运送卡车不符规定、有安全疑虑为由，禁止这些卡车继续运载。最近当地1辆卡车在运送过程发生车祸，导致2辆Model S损毁。 电动车在挪威受到欢迎，是特斯拉主要海外市场之一。根据Electrek报道，以人均为计，挪威是特斯拉最大市场。事实上，去年电动车与油电混合车占挪威新登记车辆的一半以上，归功于政府慷慨的补助，带动人民对电动车的接受度大增。 目前仍不清楚延缓交车的特斯拉车款以及数量。特斯拉代表也尚未回应。根据注册资料，特斯拉今年1~2月在挪威仅交货逾300辆车，但到了3月交车数量大增至近1000辆。 特斯拉冀望以平价电动车Model 3抢攻大众市场，盼借由高效率且自动化的生产程序打造Model 3，但该产线一度面临生产瓶颈，打乱特斯拉原订的产能目标。目前逾40万人预约该车款，客户支付1﹐000美元的订金。 马斯克在去年7月曾表示，特斯拉在该年底前月产能上看2万辆，但随后下修预期目标，表示3月底以前单周产量达2500辆，预计6月底单周产量达5000辆。

星岛日报综合报道 特斯拉公司股东据称已经批准了董事会的建议，授予首席执行官马斯克价值26亿美元的股票期权。这家电动汽车制造商若能在未来十年保持增长，马斯克将获得大丰收。 据一位知情人士称，持有该公司多数股权的投资者21日在加利福尼亚州弗里蒙特的特别股东大会上投票支持该绩效奖励提案。彭博社报道指，这可能是迄今为止最大一笔一次性补偿协议。特斯拉曾表示，马斯克和他的兄弟、公司董事Kimbal将不参与投票。 这笔奖励有一系列雄心勃勃的财务指标为考核。一些大投资者对此表示欢迎，认为这将有助于促进CEO推动业务发展。包括两个最大代理顾问在内的批评者说，这笔奖励太高了，并质疑为什么半数身家系于特斯拉股票的亿万富豪马斯克需要更多股票才有动力。特斯拉曾表示，如果所有目标都实现了，马斯克的奖励可能给他带来超过500亿美元。

因做空安然公司而一战成名的华尔街大空头吉姆-查诺斯（Jim Chanos）表示特斯拉的股票“毫无价值”后不久，高盛知名分析师大卫-坦伯瑞诺（David Tamberrino）预计Model 3电动汽车的交付速度将远低于预期，因此重申了自己对特斯拉股票的“卖出”评级。 坦伯瑞诺坚持认为，未来6个月特斯拉目标股价为205美元，相比于上周五收市价足足下跌了36%。腾讯科技报道，坦伯瑞诺给出的理由是，特斯拉的财务状况很大程度上取决于生产和交付大量Model 3电动汽车的能力。但由于目前生产中存在多处瓶颈，迄今为止它尚未实现这一目标。此外，自去年以来的高管离职潮和公司持续负现金流、烧钱表现也令他对特斯拉的未来股价持有负面看法。 据彭博社一项资料显示，特斯拉在过去12个月里平均每分钟“烧掉”8000美元。换算一下，即每小时烧钱48万美元。按照这一速度，特斯拉将于今年8月6日耗尽目前的现金储备。因此，特斯拉必须大幅增产电动车换取现金，否则就需再次融资。 对此，特斯拉表示公司已经有足够资金达成周产5000辆Model 3的生产目标。在去年11月1日写给股东的公开信中，特斯拉也表示公司预计会在这一日期后从运营活动中获得“大量现金流”，以缓解自己的财务、资金压力。 特斯拉的财务压力最终能否缓解依旧和产品产量有着紧密联系。如果特斯拉能够证明它可以实现每周生产5000辆Model 3的目标，那么该公司会在第三季度筹集更多资金。但事实是，Model 3上述的量产目标一直未能实现且一拖再拖。 除了量产产能问题外，特斯拉似乎还面临一个更为严峻的问题，那就是如今其全线车系均曝出品质缺陷或问题。据特斯拉公司现有和前员工称，特斯拉Model S房车和Model X SUV这些车型在离厂前往往需要维修。在组装完毕后接受品质检查的Model S和Model X中，甚至有超过90%都会被检查出存在缺陷。