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2024年03月28日 星期四 12:08:56
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Tag: 电动车

【最新調查】 電動車比汽油車 車主每年省數千元

据卑诗水电公司于5月17日星期五发表的调查报告显示,由汽油推动汽车转为电动车,每年可为车主节省数千元支出。报告指,平均每名省民每日都会驾驶20公里,如驾驶本田思域房车,较使用日产Leaf电动车的支出多6倍,有关差距是目前在卑诗省最大的,每日驾驶日产Leaf电动车20公里,每星期支出只约2元,较一杯咖啡的3.6元还要低。如驾驶80公里,例如由素里至温哥华市中心的来回行程,本田思域房车每年的开支会较电动车多约1,800元,丰田Rav4为2,100元,福特F150型货车更多达3,380元。此外,使用电动车会有助减少碳排放而更为环保。目前卑诗省有超过1.8万部电动车在街上行走,预计至2030年前可增至35万部。(网上图片)V06 

加國這個城市電動車普及率北美最高 但是…

虽然联邦及省政府为电能车购买者,提供大额补助,但电能车在北美新车市场所占的比率,仍然微不足道。为探讨电能车为何不受消费者青睐,加拿大广播公司(CBC)特地到卑诗省盐泉岛(Salt Spring Island)采访. 盐泉岛是全北美电能车使用率最高的城镇,但即使如此,许多当地居民仍然不愿意买电能车。 盐泉岛是全北美使用率最高 从盐泉岛的一端到另一端,只有27公里,绝大多数电能车都可以在毋须充电情况下,走遍全岛。当地冬季亦不太寒冷,应该不会对电能车的电池造成损害。此外,透过省和联邦政府现时的电能车回赠计划,买家最高可获得5,000元的回赠。 当地居民不买电能车的原因,其实与加国其他地区的人一样。 首先,绝大多数电能车均为小型房车,对于需要较大型汽车的消费者,几乎没有什么选择。 格里芬(Jason Griffin)在盐泉岛经营旅游生意,他需要较大的车辆接载游客,所以他购买了一辆佳士拿(Chrysler)Pacifica油电混能车(hybrid),既可以省油,又可以长时间驾驶。 汽车制造商亦明白,市场对大型电能车的需求。现代汽车(Hyundai)推出一款名为Kona的5座位运动型多用途车(SUV),特斯拉(Tesla)亦推出较大型的Model X。特斯拉和福特(Ford),都在研发一款可供长途驾驶的电能小型货车。 对于平时只须短途驾驶的盐泉岛居民来说,虽然他们不用担心电能车半路“死火”,但如果他们要驾车前往岛外地区,车辆能否长途驾驶,就变得相当重要。根据加拿大汽车会(Canadian Automobile Association)的一项调查显示,电能车是否可以长途驾驶,是买车人士的重要考虑因素。 特斯拉有5款电能车的行车里数已达到400公里,即每充满一次电就可以行400公里,这对大多数司机来说已足够。不过,电能车在北美汽车市场,仍然只占很低的比率。美国每年售出约5万部电能车,占新车销售量的2.5%。加拿大则售出3.5万部电能车,同样占新车市场很低比例。 另一方面,电能车的售价亦是销量低的原因之一;一部最便宜的电能车都要3.5万元。电能车销售商代表格雷贝丁格(Jen Grebeldinger)表示,电能车的价格,最快在3年内与普通汽油车看齐。 但对于大多数消费者来说,电能车现时的价格仍然过高。

電動車退稅今生效 Tesla Model 3不合資格

购买电动汽车获得联邦退税周三(5月1日)开始生效,但只有车价低于4.5万元的电动车才合资格,Tesla Model 3是不能获得这项退税。联邦自由党对上一次的财政预算案中,公布向购买电动车的国民退税,电动车的退税额最高5,000元,插电式双动能汽车退税额最高2,500元,但这项政策仅适用于车价低于4.5万元的汽车。渥太华正计划将可获得退税电动车车价提高至5.5万元,但有报道指出,加国最受欢迎的Tesla Model 3汽车,仍然不合资格获得联邦退税。但根据CTV表示,以Tesla最低级版本的Model 3计算,售价为44,999元,该版本的Model 3将可获得联邦退税。而据Tesla的官方网页指出,Model 3的最低版本标价现金55,010元,但提供一项汽油节省优惠6,700元,若扣除这项优惠后,售价为48,310元,以这个价格计算,这个版本的Model 3是可以获得联邦退税。根据联邦政府的规定,目前有9款电动车,及13款插电式双动能汽车符合可退税的资格,当中包括加国排第二最受欢迎的日产Leaf,及排第三最受欢迎的雪佛兰Bolt。电动车专家表示,毫无疑问,政府的激励措施,有助推动国民购买电动车;他表示,安省保守党政府去年取消1.4万元购买电动车退税计划后,安省的电动车销量已大幅下降。公路运输占加国废气排放量的五分一,联邦政府推出的激励措施,是实现减少温室气体排放,以阻止气候变化的国际目标策略一部分。(网上图片) T02

電動車數量少 專屬保險未出台

■图为一辆电动车正在充电。网上图片

美國將停電動車補助 特斯拉降價壓力大

■由于美国政府提供的电动车补助将逐渐退场,外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。资料图片   眼看美国政府即将停止提供电动车补助,今年美国需求势必降温,让特斯拉不得不赶在今年上半年压低Model 3价格,但分析师认为3.5万美元低价Model 3的目标不可能实现。   自从特斯拉在去年底达成周产量5000台目标,成功爬出“生产地狱”后,该公司便将目标转向节约成本、提升效率,希望持续压低Model 3价格,以实现电动车普及市场的梦想。《工商时报》报道,2016年特斯拉发表Model 3以来便多次宣称最终售价将降至3.5万美元,而这个价格也被视为电动车普及市场的门槛,但目前Model 3价格仍旧偏高。   市面上最低价的Model 3是中程二轮传动款,售价4.4万美元起。长程四轮传动Model 3售价5.1万美元起,而高阶版Model 3售价6.3万美元起。由于美国政府提供的7500美元电动车补助将逐渐退场,外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。   投资机构Wedbush分析师伊大众认为,今年上半年来自欧洲的预购需求可望弥补美国需求减弱。不过,中程Model 3势必得在下半年开跑前降价才能撑过去。投资机构Oppenheimer管理总监罗施表示,特斯拉必须将Model 3价格降至3.5万美元,才能达到华尔街预期的成长速度,但他认为3.5万美元的目标非常难达成   特斯拉为了压低价格已在上周宣布裁员7%,以公司最新员工总数推算,裁员人数约3100人。投资机构Canaccord分析师多施艾默及罗施都认为,特斯拉先前力拼Model 3产能成长时聘用大批额外人力,如今裁员只是让人力规模回归正常水平而已,对成本节约的功效不大,反而是Model 3再不降价恐怕大事不妙。   投资机构Needham分析师吉尔表示,目前为止特斯拉接获的Model 3订单有高达90%都是想买3.5万美元的标准配备。假设特斯拉迟迟无法将售价降至3.5万美元,恐怕引发大批顾客取消订单。《证券日报》指出,特斯拉在电动车市场正遭受大型传统汽车制造商的联合围剿,包括福特汽车、日产、通用汽车等都已宣布将在纯电动车领域进行大规模投资,并发布新款电动车型对抗特斯拉。

電動車市場競爭加劇 福特大眾建全球聯盟合作銷售

■大众汽车和福特15日宣布建立“全球联盟”,合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始。路透社   大众汽车公司和福特汽车公司15日宣布了一项“全球联盟”,两家公司将联手开发商用面包车和皮卡,并探讨联合开发电动汽车和自动驾驶技术,此举旨在为两家汽车制造商节省数十亿美元。   福特和大众是在底特律车展的背景下宣布合作的。两家公司表示,双方的合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始,不会涉及合并或股权。   大众汽车首席执行官迪丝(Herbert Diess)在一次电话会议上对记者和分析师表示:“众所周知,我们的行业正在经历根本性的变化,这是由广泛的电气化、越来越严格的排放监管、数字化、转向自动驾驶,尤其是客户偏好的变化等因素造成的。”他补充称:“因此,全球汽车制造商都在大举投资,以使自己的投资组合与未来需求保持一致,并加快创新周期。”“在这样的环境下,分享投资是有意义的。”   一项以货车和皮卡为中心的交易早在预料之中。投资者现在关注的是他们认为可能带来更大节省的额外交易的潜力。其中包括围绕电动或自动驾驶汽车开发的潜在交易,以及在北美、南美、欧洲或中国等市场的联合力量。   这两位首席执行长没有详细讨论在拉美等具体市场的联盟。福特在拉美亏蚀。该联盟将由一个包括两家公司的ceo的联合委员会管理,突显出在全球汽车制造商的成本管理发展中电气和自动驾驶车辆有着越来越大的压力。   福特首席执行官哈克特(Jim Hackett)在电话中说,“你不能独自做到这一点。”他说,福特将在未来几周提供有关联盟如何影响福特地区业务的更多细节,但预计联盟不会导致福特工厂裁员。 大众表示,福特将为两家公司设计和制造中型皮卡。福特官员说,大众皮卡最初将只在南美、欧洲和非洲市场销售。 福特还将为欧洲客户设计和制造更大的商用面包车,大众将开发和制造一款城市面包车。大众表示,福特在土耳其的工厂可能会生产面包车。两家公司预计,从2023年开始,商用车和皮卡的合作将提高年度税前运营业绩。 迪亚斯说,福特和大众已经签署了一份合作开发电动汽车和自动驾驶汽车的谅解备忘录。 两位高管都表示,他们对这些交易最终敲定感到乐观,但没有给出时间表。 消息人士先前表示,该交易的框架将包括大众投资福特的自动汽车业务,包括Argo AI业务。 今年电动车市场竞争加剧,各家车厂都抢在本周底特律车展发表电动车宣言。福特宣称有16款电动车正在开发中,并预告明年将有“大惊喜”。 哈克特13日于底特律车展现场表示:“我们先前已宣布对电动车投资庞大经费,目前有16款新车正在研发设计中。未来一年我们将发表大惊喜。” 去年1到9月福特获利年减27%,导致去年股价下跌39%,因此福特为了扭转颓势不得不加速发展电动车。哈克特表示:“获利萎缩的原因之一是车款老旧。福特现有车款和同业相比普遍老旧,但我们将成为业界车款最新的车厂。未来旗下75%的车款都将翻新。”

繼關閉奧沙華工廠後 通用汽車表示將在加拿大增聘更多科技人才

■■加拿大科技中心将增聘新人才。 网上图片   综合报道 加拿大通用汽车宣布关闭奥沙华工厂后,总裁接受CBC访问表示,通用汽车将以生产电动车与自动驾驶车辆为主,将在加拿大增聘更多科技人才。 加拿大通用汽车总裁赫斯特(Travis Hester)今年4月才从澳洲调至加拿大任职,他说,接任此工作时并不知道奥沙华厂将关闭,这是今年秋天底特律总部作的决定。 赫斯特说,因应时代变化,通用汽车将以发展电动车与自动驾驶车辆为重心,所以公司正在招聘软件工程师和编码员来协助开发未来的车型,而加拿大处于该发展潮流的核心位置。 通用汽车今年1月设立了加拿大科技中心(Canadian Technology Centre),已聘用450名员工,计划2020年再聘500人。赫兹特强调,通用在加拿大正专注于开发专业知识技能、寻找合适人才,并与大学对接,让年轻人才毕业后直接进入通用,这与过去的模式不一样。 协助关厂员工转换跑道 赫斯特说,电动汽车将是未来市场的主体,虽然奥沙华工厂没有分得电动车的装配线工作,只能遗憾地关门,但公司将协助培训一些工厂员工转换跑道,例如担任汽车技师等工作。他并强调,虽然奥沙华厂熄灯了,但其他加拿大工厂与业务都不会改变。 加拿大工会已经联合美国工会将一起对通用采取司法行动,控告通用公司违反合约。赫斯特拒绝讨论与工会沟通的细节,但强调,合约没有表明公司不能关厂。

汽油太貴4成車主想換電動車 全卑詩過半數車行沒貨

■ 有调查发现,差不多四成卑诗省车主表示,打算下次换车时购买电动汽车。网上图片 星岛日报综合报道 根据卑诗省一项研究结果显示,全省不足半数汽车代理有电动车存货,而有意购买电动车的省民往往须要等候几个月,甚至一年时间。而另一调查又显示,有四成车主想换电动车。 智库机构加拿大清洁能源(Clean Energy Canada)周三发表最新一项调查发现,在全省292间汽车代理商中,只有四成有电动车。 地区迥异 低陆平原存货较多 不同地区的情况迥异。其中在低陆平原区,占54%汽车代理商有电动车存货。不过,顾客也要等候至少几个月,甚至一年时间。在温哥华岛和阳光海岸区(Sunshine Coast),有电动车存货的汽车代理商只有43%,在卑诗省内陆,相关比率更只有27%。在北部地区,却只有7%的汽车代理商,有电动车存货。 另一方面,根据新车代理商协会(New Car Dealers Association of BC),上个月进行的一项民意调查结果显示,五分二受访车主表示,下次换车时“一定”或“很可能”会选择购买电动汽车。

電動車超過七萬五 失去接受安省補貼資格!

■■安省政府一直鼓励省民购买电能车。星报 综合报道 安省政府对电能车补贴有新的规定,由3月9日起,购买车价75,000元以上的电能车,将不再享有补贴。不过,对于较为少见的氢燃料电池汽车,无论价格多少,仍可以获得最高14,000元的补贴。 车主获得的补贴数额,将取决于车辆本身是否只使用电能和座位数量而定。若要获得补贴,车辆必须是新车和适合道路行驶,并在“合资格名单”内。新规定还注明,车主在买车后必须至少保留一年,如果是租用,则租约不得少于3年。 曾向110万元保时捷买家给回扣 根据加拿大广播公司(CBC)的报道,纳税人在2016年为车价达6位数的电能车支付近80万元的补贴,当中包括5笔平均超过5,000元的补贴,用于最昂贵的车款价值110万元保时捷918 Spyder。在同一年,安省省长韦恩(Kathleen Wynne)宣布更改规定,对车价超过75,000元的电能车设下3,000元补贴上限。 不过,一年后又推出具争议性的改动,车价在75,000元至150,000元之间的电能车,补贴额可高达14,000元。 安省自由党政府一直鼓励省民购买电能车,不惜向车主发放数以千万计的补贴,并推出多种鼓励措施和计划,安装充电站,以及花费100万元在北约克开设电能车教育中心。    

福特擬擴電動車投資 增一倍至110億美元

福特汽车公司董事长比尔.福特14日在底特律车展上表示,该公司计划大幅增加对电动汽车(包括纯电动和混合动力汽车)的投资,2022年之前投资110亿美元,较此前宣布的2020年之前投资45亿美元的目标增加逾一倍。 路透社报道,福特全球市场负责人吉姆.法利表示,该公司计划开发40款电动和混合动力车型,其中16款将是纯电动汽车。法利还表示,福特计划2020年之前推出一款高性能电动SUV,并计划2020年开始在密歇根州Dearborn工厂生产其F-150皮卡的混合动力版本。 大型汽车制造商正竞相开发电动汽车,此前通用汽车公司已宣布,计划2023年之前推出20款纯电动车型。该公司CEO玛丽-芭拉向投资者承诺,到2021年将实现电动汽车盈利。

電動車和汽油車哪個更環保?結果讓你大吃一驚

■ 走在路上,电动汽车确比汽油车污染小,但至少要开到逾3 万公里才看到优势。Getty Images/CBC 电视图片 为甚么在电动车和汽油车之间选择电动车? 相信相当一部分人是为了环保。但是一位加拿大的产品生命周期专家却提醒说,如果光是看上路后的废气排放,电动车确实更环保;但是如果把它从开始制造到成为废物的一生连起来看,就不一定了。 魁省满地可大学工学院的鲁瓦(Pierre-Olivier Roy)最近刚参与了一项魁北克水电局对电动车和汽油车的比较研究。他接受加拿大国际广播电台(RCI)采访时表示,这项研究从原材料提炼到废铁处理,比较了电动车和常规动力车对公众健康、生态质量、资源耗费和气候变化等方面的影响。结论是,汽油车总的来说对环境的影响比电动车小。 锂属储藏量有限金属 鲁瓦说,制造汽油车更多地使用钢铁。但是电动车必须比汽油车轻,一方面是为了保证它的机动性,另一方面是因为电池本身还要增加重量。所以电动车许多元件用铝制造以便减重,而它的电路系统则需要大量的铜。 用铝和铜更多的电动车对环境的破坏更大,因为铝的提炼和生产过程须要耗费更多的能源。电动车的动力来自锂电池。鲁瓦说,以电动车目前的普及程度,锂的供应还没有问题。但是如果今后用电动车的人越来越多,这种储藏量有限的金属将会短缺。因此锂的回收和替代是许多科研人员正在研究的课题。 至少逾3万公里才看到优势 出厂上路以后,电动车开起来确实比汽油车更环保。但是如果这是一场比赛的话,电动车要开到3万公里以上才能扳回在制造阶段落后的比分。有些类型甚至要开到8.5万公里。一般说来,成为废铁的汽车对环境的影响比行驶在路上的汽车小得多。但是由于锂电池的存在,电动车在这个阶段仍然不能占上风。制造商目前还未找到回收和再利用锂电池的办法。鲁瓦又表示,在魁省,推广电动车对环境还是有利的,因为魁省主要用水力发电,是全世界最清洁的电力生产之一。但是如果是在一个用煤炭发电的地区,电动车从环保角度来说就真的得不偿失。星岛日报综合报导/资料来源:加拿大国际广播电台(RCI)

華裔買電動車公寓充電 結果慘了….

■现居渥太华公寓的熊小姐自购置电动车起,便于共管大厦停车场的指定车位停泊。CBC 综合报道 安省政府大力推动电动车普及化,不过一名渥太华共管分契大厦的华裔住户,为自己的电动车在大厦外充电,却遭到大厦的管理委员会以违反附例为理由而截电,至今问题仍未解决。 据CBC报道,现居渥太华Nepean共管分契大厦的华裔电动车女车主熊小姐(Kimberly Hsiung,音译),自购置电动车起,便于共管大厦停车场的指定车位停泊,并以大厦的柱型充电装置为车辆充电,不过两周后设备停止供电,及后熊小姐接获管理委员会的电邮通知指,停车场电座只为汽车引擎加热器而设,住户以此充电装置为电动车充电属违反大厦附例,因此截电。   倡收35元充电维修费   熊小姐引述委员会称,住户需向委员会申请安装充电插座的权限,工程费将由住户自付,涉及金额高达5,000元。熊小姐认为既然大厦已有充电设施,住户的电动车竟不能在共管分契大厦充电,她感觉相当无稽。 事后熊小姐向委员会提交了修改大厦附例的建议书:“如我终究也要付钱,我宁愿用于改变附例,好让其他人不需再经历这种无奈。”她建议大厦向电动车车主收取每月35元的充电及维修费,非电动车停泊则无额外费用。 然而,委员会以多车一同充电电流量将过出15安培为由拒绝她的建议,并指若所有住户均使用电动车,大厦的电压将不胜负荷。熊小姐提出修改建议,共商决解方法,不过委员会回复指有关个案已完结,委员会不会仓促下决定,最快将于明年才会审核其新建议,现时熊小姐的汽车只能安放在父母家中车库。 据安省交通厅资料显示,电动车自2015年至今销量按年增加一倍,而今年1月至今渥太华新登记的电动车已达170辆,并超越去年全年总和。安省政府已拨款安装超过500个充电站,渥太华占其中7个。