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2022年09月29日 星期四 04:02:01
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Tag: 航空业

贸易战火延烧 全球航空业怕怕

■ 国际贸易冲突加剧,航空业者忧心忡忡。法新社资料图片 星岛日报讯 针对特朗普政府近来引发的国际贸易冲突加剧,全球航空与航太业者主管也发出警告,表示航空业与全球经济也恐将深受其害。另外航空业者还提到,若目前高油价成为新常态,他们势必被迫调涨机票来因应。 国际航空运输协会(IATA)3日在悉尼召开年会。路透社报道,该协会理事长迪朱尼艾克(Alexandre de Juniac)提到,他对近来国际贸易情势发展感到相当不安,并强调航空业必须倚赖开放边界,才能让商品和民众能够自由移动。 IATA代表280家航空公司,占全球航空业的83%。 迪朱尼艾克接受媒体访问时指出,“任何降低贸易,并进而限制民众旅游的措施都是坏消息。” 他强调,“这不仅不利于全球经济,更对航空业造成重大冲击。” 世界旅游观光协会(WTTC)执行长曼索(Gloria Guevara Manzo)也说,不确定性可能抑制商务旅行的需求,这部分是航空业获利主要引擎。 特朗普政府日前宣布对加拿大、墨西哥和欧盟等盟国的进口钢铝开征惩罚性关税。另外它还威胁将对中国进口品课税。曼索补充, WTTC忧心关税对企业造成的影响,包括将使重大的基础设施,例如港口、机场和饭店等的投资减少。她比喻,“钢铁对饭店,就如同面粉对于面包店。”  此外波音与空中巴士等航太巨擘也同意,不确定性对其产业是负面消息。他们呼吁只有自由贸易才能带动经济成长与创造就业机会。 除了国际贸易冲突加剧,航空业者也对近来油价居高不下的忧心与日俱增。国际油价与去年同期相比已暴涨约5成,并对航空业获利带来压力。 美国航空集团执行长帕克(Doug Parker)声称,若高油价成为新常态,在航空业产能与成长减少下,它们最终将被迫调涨机票价格。不过他也补充,至少在短期内还不至于发生调高机票的结果。

燃油劳工成本均涨 航空业利润料大减

■ 受燃油与劳工成本上涨,加拿大航空业今年获利预估大降27%。 CTV 2017年加拿大航空业利润创新高纪录,但根据加拿大会议局(Conference Board of Canada)资料显示,受到燃油与劳工成本增加的因素,今年的利润将大幅缩减,预计税前利润下降27%,达13.2亿元。 不过,加航预料今年业绩仍会不错。加拿大会议局经济学家庞德(Sabrina Bond)撰写的报告指出,过去两年来,加拿大航空业受益于低廉油价与弱势加元,促使需求量增加,因此航空公司的 盈利能力,在去年创下有纪录的20年以来最高水平。 但未来5年内局面将逐渐扭转,主要是约占航空公司成本三分一的燃油价格将上涨,同时随着扩大新航线需求而需增聘6,000多名员工,这些劳动成本亦稀释了利润。 展望前景乐观 利润续增长 预计到2020年,航空业的税前收益每年达到13.7亿元,总收入约380亿元。庞德认为,虽然扩展国内与国际航线的成本会增加,但是加拿大与美国就业机会增加,刺激旅游需求,所以航空公司的利润将持续增长。 加拿大航空公司行政总裁罗云斯库(Calin Rovinescu)2月在财报会议上表示,通过多伦多、满地可与温哥华三大机场的运载需求不断增长下,2018年将再次丰收。 去年,加拿大机场乘客量共1.394亿人次,比2016年增长5.4%,比10年前高出37%。弱势加元刺激更多国际旅客到加拿大旅游,去年有570万美国居民飞至加拿大,创新纪录。非美国的国际旅客人数增至670万人次,欧洲旅客仍排名第一,但亚洲旅客成长快速,中国和印度占了大宗。过去5年,搭飞机入境的国际旅客增长了60%。加拿大经济强劲亦刺激加拿大人国内旅行增加4.2%,约7,700万人次搭飞机出行。 国际航空运输协会高级经济学家佩洛维克(Julie Perovic)表示,今年全球航空公司净利润预计将达到创纪录的384亿美元,一如过去几年表现,北美地区的稳健利润占了行业盈利贡献的一半左右。 她表示,今年最大的顾虑是燃油成本上涨,预计飞机燃油平均价格从去年的每桶65元上涨至74元。综合报道

全球航空业争夺人才 加拿大急缺飞行员

■ 加国飞行员出现短缺问题,各航空公司正设法解决。 CBC电视图片   综合报道 加拿大全国正出现飞行员短缺情况,一些地区性航空公司已经因为缺乏飞行员而取消航班,或者让经验不足的飞行员坐上驾驶座。 加拿大航空交通协会( Air Transport Association of Canada)的主席麦肯纳(John McKenna)说,这是航空业面临的一个严重问题,而且每年都在加剧,这不仅是加国的问题,世界各地也有这个烦恼。 近年乘客暴增 现飞行员退休潮 据加拿大广播公司(CBC)报道,有一系列因素造成了飞行员短缺,包括近年乘飞机旅行的人数大增,以及大量飞行员退休等。 加拿大航空航天理事会(Canadian Council for Aviation and Aerospace),即将发布一份报告。该报告称,加拿大需要每年增加300位飞行员,以满足日益增长的航空旅游业需求。 麦肯纳说,机师紧缺,受影响最大的是较小型社区。他说,大的航空公司缺人,就来小公司挖角,有时小公司的飞行员只给公司两星期的提前通知就跳槽了;小公司找不到飞行员,只能把地区的一些航班停飞。有报道指,大多数飞行员都渴望能开大飞机,飞行速度更快,高度更高,而且挣更多工资。 位于安省雷湾(Thunder Bay)的Bearskin航空公司,以往飞行员都是要飞了两三年,然后再跳槽到大型航空公司工作。现在,他们通常只待上6个月就被大航空公司给挖走了。 Bearskin航空公司承认,公司正在以“发疯的速度”丧失飞行员,很多飞行员被国家级的航空公司挖走,其他飞行员不得不加班,或接受紧张培训,好在到目前为止还没有停飞航班。 飞行员遭挖角 小社区最受影响 报道指,整个加拿大的航空业都因为缺乏飞行员而降低了对新机师的经验要求,并花大钱用于招聘和培训。业内人士表示,几十年前,飞行员需要有超过5,000飞行小时的经验才能获全国级航空公司考虑,现在门槛大大降低了,有大航空公司招聘机师的经验要求是1,000个小时。加拿大航空公司(Air Canada)旗下的Air Georgian表示,现在每个航空公司都在招聘,竞争激烈。 ...