选城市 : 多伦多 | 温哥华
2021年10月25日 星期一 01:06:05
dushi_city_vancouver
dushi_city_tor
dushi_top_nav_01
dushi_top_nav_05
dushi_top_nav_02
dushi_top_nav_20
dushi_top_nav_14
dushi_top_nav_15
dushi_top_nav_16

Tag: 航空

多伦多2021年航空表演来了!本周末看空军飞机

【加拿大都市网】2021年多伦多航空展正式开幕,今年夏天来安大略湖边观看的人一定会为之倾倒! 该展览将于9月4日(周六)和9月5日(周日)中午至下午3点举行,加拿大空军的雪鸟战斗机、CF-18战斗机和美国空军的F35战斗机将亮相。           在 Instagram 查看这篇帖子                       Canadian International Airshow (@ciastoronto) 分享的帖子 所有想要欣赏完整表演的人都可以前往该活动的公共观景区域,该区域位于Humber Bridge和Billy Bishop Toronto City Airport之间。 由于新冠肺炎疫情的限制,该组织将不会在2021年开放Exclusive Airshow Zone,但Exhibition Place和Ontario Place将提供停车服务。 加拿大国际航展(Canadian International Air Show)在一份声明中说:“这需要团队的努力来实现这一目标,我们要感谢我们的赞助商Lockheed Martin公司、安省政府和多伦多市,感谢他们不知疲倦的努力工作,使今年的活动成为可能。”   (编辑:北极星) (Ref: https://www.narcity.com/toronto/the-toronto-air-show-is-coming-back-this-month--heres-when-you-should-look-at-the-skies) (图片来源pixabay,图文无关仅作说明使用)

美本土市场需求大 三大航空转亏为盈

【加拿大都市网】虽然全球新冠疫情持续,但美国三大航空公司已抢先欧洲业界转亏为盈,这是因为本土市场需求大、美国较快推出新冠疫苗及政府对航空业提供巨额资助。美国国内搭机旅客已回复至疫症前的80%水平。 美国四大航空公司之中,有三家在今年第二季率先自疫情以来恢复盈利。美国航空公司(American Airlines)宣布,今年第二季获利1900万美元,反观去年同期则录得21亿美元亏损。不过,该公司接受政府近15亿美元资助,若扣除政府资助及其他特殊项目,今年第二季实际亏损11亿美元。 西南航空公司当天也宣布,今年第二季录得3.48亿美元利润,该公司接受了政府7.24亿美元资助。但它表示6月份即使没有政府资助,仍获得利润,希望下半年疫情不会恶化,他们可以继续赚钱。公司行政总裁凯利称,第三季旅客预订机票势头非常强劲,没受到Delta变种新冠病毒引起的疫情反弹影响。 达美航空公司第二季录得盈利6.52亿美元。而联合航空公司第二季则录得4.34亿美元亏损,但公司预期市场需求劲升,下半年可恢复盈利。 美国四大航空公司公布的第二季收入,都远高于2020年水平,反映美国民众乘搭飞机的人数上升,目前已达每天约200万人,约是疫情前的80%。美国国内的消闲旅游已大致回复正常,但商务及国际旅客仍大多数未恢复。 美国政府对航空业提供数以亿美元计直接资助。美国航空公司行政总裁帕克表示,政府给航空业的资助和免息贷款非常成功。 该公司预测明年国内业务完全恢复,稍后国际业务也会回升,他们已重新聘用3000名离职旧雇员,今年秋季再重新聘用更多旧雇员,并计划增聘3500名新职工、1350名新机师和800名新机舱侍应。

航空业工会要求70亿贷款度难关 加航已订购2.5万快速检测盒

加航已订购2.5万个快速新冠病毒检测盒。加通社资料图片【星岛综合报道】加拿大航空业界工会要求联邦提供70亿元,以及快速新冠病毒检测盒,帮助航空业度过疫情打击困境;另外,加航已订购2.5万个快速新冠病毒检测盒。 两个飞行员工会和加拿大联合工会(Unifor)的负责人,周四要求联邦政府以1%的利率向航空公司提供总计70亿元的贷款。他们称,这个10年信贷计划包括贷款担保和直接财政援助,此外还要求渥太华支持批准和部署针对乘客的快速新冠病毒检测,从而向放松旅行限制和建议规定迈进一步。 航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)加拿大分会的负责人佩里(Tim Perry)在多伦多的新闻发布会上表示,新冠疫情给航空业造成了前所未有的危机,复苏可能需要数年。加航飞行员协会(Air Canada Pilots Association)负责人吉格里(Robert Giguere)则表示,如果这个行业今天被毁,将会阻碍未来加拿大的经济复苏。 不过,劳工团体对救助的最佳方法有不同意见,代表1.5万名空乘人员的加拿大公共雇员工会(Canadian Union of Public Employees)表示,政府支持应有很明显的部分是支持工人,而不只是保全公司。 德国对汉莎航空(Lufthansa)进行的140亿元救助令德国政府占了这家有67年历史的航空公司20%的股份,但Unifor总裁迪亚斯(Jerry Dias)表示,只有在航空公司拖欠联邦贷款的情况下,才应考虑政府的股份。他指出,全球已经拨出1,230亿元协助航空业,加拿大则不针对特定部门进行支持,而是提供许多行业可用的财政援助,如工资补贴政策。 旅行限制以及枯竭的需求继续对航空业造成损害。加拿大统计局最近一项研究显示,自疫情以来,加航和西捷航空已经裁员或解散了3万多名员工,加拿大的乘客人数下降了90%至97%。 迪亚斯说:「我们处在严峻的困境中。加航每天要消耗大约1,500万加元的现金,这完全是不可持续的。」他对联邦政府将加拿大紧急工资补贴(CEWS)延长至明年夏天表示赞赏,但包括加航在内的一些公司尚未签署,令成千上万名前雇员没有稳定的收入。与此同时,由于「令人难以置信的限制」和大约8%的利息,联邦向大公司提供6,000万美元的贷款计划是「行不通」的。 加拿大航空周四宣布,已向雅培实验室订购了25,000个快速测试盒,可在短短五分钟内检测到是否有病毒,第一批测试将针对员工志愿者。 新测试速度更快,需要用拭子收集被检测者的鼻腔或喉咙液体样本,并将其插入分析仪中以检测病毒是否存在,5分钟内即可获得阳性结果,阴性结果则大约需要13分钟才能验证。这项测试可能成为抵达乘客隔离14天的安全替代方案。 V16

WestJet国内线国际线均延长停飞时间

WestJet航空宣布,由于机位需求持续处于创纪录低位,故决定将暂停航班服务的时间延长至7月4日及6月25日。 总部位于卡加利的WestJet,于4月底时宣布,由5月5日至6月4日期间,暂停大约1.8万班航班服务。 WestJet表示,加国国内航班的停航时间,会延长至7月4日,至于国际航线的停航时间则会延长至6月25日。 该航空公司表示,延长停飞时间,主要因为旅客人数大减,对机位需求大跌所致,但会继续提供必须旅游及货运的服务。 WestJet表示,若果已订购6月5日至7月4日机位的旅客,将会获得其他选择方案的通知。 (资料图片) T02

加航发加国3地旅游警告

 

联邦保护加国乘客利益 却被航空公司给告了!

本国多间航空公司入禀联邦上诉法院,要求撤销保障乘客权益新例。星报 本国多间航空公司入禀联邦上诉法院,要求撤销联邦政府新推出的加拿大保障飞机乘客权益条例,指新例违反国际标准。 据加通社报道,加拿大航空公司(Air Canada)、波特航空(Porter Airlines)以及其他17个机构,包括拥有290个成员的国际航空运输协会(International Air Transport Association),向法庭提交的文件称,加拿大新的保障飞机乘客权益条例,要求航空公司对遗失行李或因机位超卖而不能上机的乘客作出赔偿,此举违反了国际标准,应该被视为无效。 这份法庭诉状辩称,新例根据延误时间设定赔偿金额,而不论所遭受的实际损害如何,这违反了《满地可公约》(The Montreal Convention)这一多边条约。 上周五提交的诉状还表示,由于国际航班的乘客将往返多个司法管辖区,新例对乘客造成了混淆。 根据今年5月联邦交通部长加尔诺(Marc Garneau)宣布的保障飞机乘客权益条例,从7月15日起,航空公司必须对遗失行李或因机位超卖而不能上机的乘客作出赔偿。其中超卖机位最高赔2400元,至于遗失或损坏行李,则最多提供2100元赔偿。而自12月15日起,若航空公司在可控制范围及与安全无关情况下延误或取消,最高赔偿额为每位乘客1000元,并要向乘客提供饮食及住宿,为他们重新订位。 表示会推高机票价格 加拿大航空交通协会(Air Transport Association of Canada)主席麦肯纳(John McKenna)认为这份补偿价格表太高,指新例“令人发指”。他说:“我们从一开始就一直在抱怨,这会抬高加拿大的机票价格。” 不过,乘客权利倡导者就认为,加拿大保障飞机乘客权益条例还做得远远不够,他们认为补偿的标准很难满足,因为乘客必须提供证据,而这些证据往往都在航空公司掌控之中。 加拿大交通局(Canadian Transportation Agency)表示,将在7月8日之前向法庭提交应诉文件,但拒绝对此案发表评论。

Downsview Park计划兴建 世界级航空研发中心

■■Downsview Park园区航空航天活动,即将复兴。 星报资料图片 综合报道 多伦多的Downsview Park在大约100年前,就已经设立了飞机生产线。现在,一个新的正在建设中的航空航天研发中心,又为航空航天业在此的复兴带来了希望。 据加拿大广播公司(CBC)报道,这项由本地多所大学和学院主导的计划,拟在未来5年把Downsview园区变成世界级的航空航天中心。Downsview航空研发中心(DAIR)行政总监Andrew Petrou说,这是Downsview园区航空航天活动复兴的开始。 计划在未来5年实现 今年1月,该计划的第一阶段开始实施,百年纪念学院把该校的航空航天系价值7,200万元、占地13万平方呎的新设施迁至该工业园区。该学院接管了原来的de Havilland Canada大楼,该大楼于1929年开始在Downsview制造飞机。 百年纪念学院的新校区,仅是在此建立一个新的研发中心的更大目标的第一步。 Downsview航空航天中心将汇集加国顶级航空航天公司和专上院校,以创造一个与业内与众不同的环境。 Petrou说,他们的目标是建立一个“生态系统”来产生新的想法,并培养国家下一代航空航天人才,使其成为世界级的设施。预计研究领域,将包括从传统飞机到无人机,以至微型卫星的所有领域。 已经签约的航空公司包括庞巴迪、Pratt & Whitney普惠加拿大、Honeywell 和Safran。签约学校,包括多伦多大学、怀雅逊大学、约克大学及百年纪念学院。多大航空航天研究所,预计于2025年左右搬迁到该中心。 据悉多伦多有数万人从事航空航天领域的工作,但就业和研究中心却分散在全市各地。专家认为,建立一个集中的枢纽,有利吸引国际大公司前来寻求扩张和网罗人才。

机组人员身心状况也很重要!加拿大航空法拟重新修订

■■联邦交通部长嘉诺宣布,将修改加拿大航空法例,以便改善乘客及飞机机组人员的航空安全。 网上图片 星岛日报记者 每天有众多国民、旅客及商务人士乘坐飞机来往加国及世界各地,为了保障乘客安全,联邦政府宣布修订加拿大航空法,当中针对航班机组人员的身心状况,防止他们过度疲劳,避免发生意外及影响乘客的安全。  联邦交通部长嘉诺(Marc Garneau)于昨天公布,将会修改加拿大航空法例,以便改善乘客及飞机机组人员的航空安全。他说,政府承诺改善国民的安全,并且减少所有交通工具与疲劳有关的风险。现时修订的条例配合现今的科学数据、国际标准及实行方法,同时回应社区、机师及航空公司提出的关注。当局让航空运营机构选择实施疲劳风险管理系统,这些新规定配合现今航空界的营运及现实情况。 限制机组人员的工作时间 有关法例的改变包括:规定的飞行和值勤时间限制,参考有关现代疲劳科学及国际标准,限制机组人员的工作时间:疲劳风险管理系统容许营运者按其情况,在不影响安全性及警觉性的情况下,可以弹性安排航班时间。 新的规例同时适用于商业运输服务,包括:主要加拿大航空公司《加拿大航空条例第705部分》,小型及地区营运者《加拿大航空条例第703及704部分》。 自2015年以来,加拿大交通部进行咨询工作,与航空公司、小型航空运营商、机师、工会组织及其他持份者举行100多次会议,借此认识法例的改变。部长嘉诺曾会见小型航空营运者, 包括那些为偏远及北边社区提供基本航空服务机构,听取及回应他们的忧虑。 为了协助业界在实施新规定过程中可能遇到的挑战,加拿大的主要航空公司运营商将有两年时间实施新要求,而较小型及地区的运营商将有四年实行。运输部将会支援北方和小型航空运营商,帮助他们引入法例。

被投诉采用“掠夺性定价”方式霸占航空市场 廉航Swoop遭调查

廉价航空公司Swoop被怀疑采用“掠夺性定价”方式,抢夺廉价航空市场,加拿大公平竞争局(Competition Bureau of Canada)已对此展开调查。有分析指,无论调查结果如何,均不利于Swoop未来的业务发展。 根据新闻媒体Blacklock's Reporter的报道,加拿大公平竞争局已对Swoop航空公司进行调查,该公司被怀疑以低于成本价的价钱售卖机票(又称“掠夺性定价”),试图迫使其他竞争对手撤离市场。 Swoop在今年初,以极低价格销售多个航线的机票,包括来往哈利法斯(Halifax)、爱民顿、温尼辟(Winnipeg)、安省咸美顿(Hamilton)及卑诗省阿波斯福(Abbotsford)等的国内航线,也包括来往美国、墨西哥及加勒比海地区的一些国际航线。个别单程机票更降至低于40元。 尚无调查结果已不利声誉 Swoop航空公司的这种“大平卖”策略,令同业Flair航空公司被迫取消部分航线,因为无法赚取任何利润,该公司向竞争局提出投诉。 竞争局正在调查三条航线是否存在“掠夺性定价”,包括从爱民顿飞往安省咸美顿、温尼辟及阿波斯福的航线。竞争局向加拿大广播公司(CBC)表示,目前还没有最后结论,也没有提出任何指控。 Altacorp Capital分析师默里(Chris Murray)表示,Swoop由西捷航空(WestJet)持有,西捷航空管理层曾经公开向投资者说,不希望其他航空公司加入竞争,这段声言日后有可能对公司造成不利影响。 默里指,如果Swoop要为违规定价缴交罚款,将不利于该公司未来的业务增长和盈利表现。即使调查结果证明Swoop没有违规,从短期来看,也会对公司造成冲击,拖累来年的业务表现。 综合报道

宠物飞机上咬人事件大增 巨型比特犬都被带上客舱

■■据报,动物在客舱袭击乘客和乘务员的个案有上升趋势。华尔街日报图片 星岛日报讯 达美、联航、阿拉斯加和美国航空今年相继收紧了规定,要求那些带同情绪支援动物(emotional-support animals)登机的乘客,必须在起飞前48小时提供兽医相关证明后,动物在客舱袭击乘客和乘务员的个案继续上升,航空公司已促请运输部制定指引解决问题。 综合《华尔街日报》和英国《每日邮报》报道,代表全美大型航空公司的组织Airlines for America数据显示,全国航空公司去年接载的宠物按年增加11%至超过78万次,另外服务动物(service animals)增加24%至超过28万次,情绪支援动物更激增56%至逾75万次。 达美现时每天接载大约700次情绪支援动物和服务犬,而2016年每天仅接载大约450只。接载数量增加,动物引发的事件也同样上升,便溺、狂吠和噬咬的事件,前年以来大增84%。今年6月,一名机舱服务员遭比特犬严重抓伤后,达美决定禁止再用客舱运送宠物,以保障乘客和机组人员安全。达美营运长韦尔斯(Gil West)形容情况已到临界点,“我们非常关注乘客和机组人员的安全”。 一般来说,服务动物都曾经接受训练,协助身体有障碍的主人,例明视障、肢体障碍和创伤后遗症等病人;情绪支援动物未必有接受训练,只是纯粹扮演陪伴角色,不属于《美国残疾人法案》所列的服务动物类别。 航空公司向携带宠物同行的乘客,额外收取125元附加费后,很多乘客开始钻空子,例如声称宠物属于情绪支援性质,避开收费和体型规定。金融顾问佛洛伊德(J.D. Floyd)是飞行常客,他说见过很多乘客以情绪支援为由,带同犬只或雪貂登机。去年更有联合航空乘客试图带同一只孔雀登机,被地勤人员拒绝。 要求起飞前48小时提供相关证明 在加州从事市场工作的凯特帕尔(Rani Khetarpal)也是飞行常客,她说7月12日登上美航客机后,多名机舱服务员都因为客舱内有巨型比特犬而拒绝工作,担心会在狭窄的通道与比特犬发生冲突,直至机师游说比特犬主人和窗边乘客交换座位后,客机才顺利起飞。 多间航空公司今年已先后推出新措施,要求乘客在航班起飞前48小时,提供由兽医签发、有关同行情绪支援动物的健康证书,并且提供已接受在公众地方行为良好训练的相关证明。 以西南航空为例,客机会由9月17日开始,只准猫狗充当情绪支援动物,每名乘客也只准带一只宠物同行,而且必须全程用皮带拴著或者放进笼内。美国航空也禁止乘客以昆虫、山羊、刺猬、鸡、雪貂和鹰充当情绪支援动物。部分航空公司更会要求乘客,提供精神科专业人士签发的相关文件。 航空公司表示根据现有联邦法例,新措施都是业界唯一可以采用的方法,但成效迄今未算显著,因此促请运输部在覆蓋范围较广的《航空无障碍法案》(Air Carrier Access Act),制定与《美国残疾人法案》(Americans With Disabilities Act)相似的指引。 运输部5月呼吁公众就有关规管提供意见后,现时正在检讨接近4500份意见。运输部的声明强调,当局不是反对所有新规定,“规定不应该超过实际所需,规定也应该是简单直接、清楚,而且有助将安全、消费者负担和坐飞机方便程度的负担减到最低”。

航空旅客权利无法保障?联邦正在草拟新法

■■加拿大运输局希望公众发表意见,帮助起草航空旅客权利法。加通社 星岛日报综合报道 加拿大运输局将草拟航空旅客权利相关新法案,包括如何处理飞机延误、座位超卖和丢失行李等问题。正于全国各地展开公听会,并收集网上意见。 过去一年发生多宗航空公司与旅客之间的消费纠纷,加拿大运输局获得立法授权,将负责起草《航空旅客权利法案》。运输局欢迎民众提出自己想法,在网上填写问卷,并参与全国各地举行的8场公听会。公众咨询将持续到8月28日。 航班延误应向旅客赔偿 联邦交通部长加诺(Marc Garneau)表示,新规定会确保乘客受到尊重,并确保航空公司履行承诺。 “其法规将为在加拿大运营的所有航空公司建立明确和一致的标准。”加诺并提到:“在某些情况下,如果航班延误、取消或超额预订,并且被认为属于航空公司的控制范围,那么航空公司应对旅客赔偿。” 加拿大汽车协会管理总监杰克(Ian Jack)一直密切关注这个问题,他很高兴运输局重视这个议题,认为是加拿大旅客应得的。 全国公听会时间表如下,6月14日:多伦多。6月18日:温哥华。6月20日:卡加利。6月22日:黄刀镇。6月25日:温尼辟。6月27日:满地可。6月29日:哈里法斯。7月4日:渥太华。

加拿大国内航班行李延误 最高可获得2000元赔偿

■ 加拿大国内航班旅客如果遇上行李迟滞,每人最高可获2,000元赔偿,视乎各间航空公司的条款。星报资料图片 本报记者 出外旅行遇到行李迟滞,除了影响游兴之外,也可能带来极大不便。飞机乘客权益倡导者卢卡斯(Gabor Lukacs)指出,加拿大国内航班旅客如果遇上该情况,每人最高可以取得2,000元赔偿,视乎各航空公司条款。 卢卡斯是一位大学数学教授,由于经常乘坐飞机,并遇到很多不合理情况需要打官司解决,于是设立airpassengerrights.ca网页,维护飞机乘客权益。他接受本报记者长途电话访问表示,原则上航空公司应该将行李随同乘客一齐送达目的地。如果行李迟滞,赔偿应该不论时间,而是以旅客实际合理需要而定,但最高只能索取法律规定或航空公司条款的赔偿金额。 他说,曾经有一位女商人的行李只是迟了2小时,但由于她要依时出席一个业务会议,为此必须额外花费800元购买衣服。加拿大运输局(Canadian Transportation Agency,CTA)裁定加拿大航空(Air Canada)要承担这笔费用。 一个从努纳伏特区剑桥湾,飞到多伦多渡假的家庭日前就遇到了行李迟滞,受影响的Paula Cziranka说,3件寄舱行李的其中2件,翌日晚上才运抵多市。由于一家人要出席活动,被迫临急购买衣物,以及购买儿子所需的药物和洗漱用品。西捷航空(West Jet)却只肯给予每件行李100元的赔偿,合共200元。 旅客索偿应保留单据 西捷航空的网页上列明,如果行李未能与乘客同一班机到达,航空公司对损失物品的基本责任最高上限为2,000元。但西捷航空发言人Lauren Stewart则表示,每件行李100元的赔偿合理。行李遗失或损毁才可以获最高1,800元的赔偿。 卡斯直斥西捷航空违反CTA的判决。他在2010年向加拿大运输局投诉,认为西捷航空对国内航班的行李延误、遗失或损毁,每人只有250元的赔偿并不合理。CTA下令西捷航空修改赔偿金额至每人最高2,000元。 曾经遇到行李延误了一天的华裔旅客表示,虽然加航为临时牙刷、牙膏和一些药品的50元埋单,但也花了近一个月才取回赔偿。他又表示,最重要是保留所有单据,以避免发生争拗。 航空公司的行李迟滞赔偿金额依航线而定。国际航班要遵照满地可公约,最高赔偿2,000加元。美国国内航班最高赔偿3,500美元。加拿大国内航班则各有不同,西捷航空最高2,000加元,波特航空(Porter Airlines)1,800加元,加拿大航空1,500加元。