Tag: 赔偿

廉价航空Swoop在本月上旬因计划外的引擎维修，取消了23个航班服务。WestJet 从周一（7月15日）起，加拿大“航空乘客保护条例”（航空乘客保护条例）将正式开始实施，要求航空公司因可控原因导致飞机延误的情况下，向乘客提供赔偿。 不过，新的航班延误和取消赔偿，要到12月才会落实。 CTV报道指，根据第一阶段落实的“航空乘客保护条例”，若出现因航空公司可控原因导致航班延误，须向不能顺利登机的旅客提供最高2400元的经济补偿;若造成旅客行李丢失或损坏，航空公司最高赔偿金为2100元;航空公司还须及时向乘客提供飞机延误或取消的原因和讯息等。 有评论指出，这些规定中有一个须注意的重点是“可控原因”，这些包括飞机常规维修或是机票超卖（超预订）等，但如果飞机延误或取消是由于恶劣天气，紧急维修等不可控因素下，航空公司毋须赔偿。 加国航机旅客保护远落后于美国 以廉价航空飞标为例，他们在本月上旬取消了23个航班，令大批旅客行程受影响。航空公司方面就表示，因为须临时的引擎维修，也就是说，这并不属于“可控原因“范畴，公司毋须向乘客提供补偿。 飞机乘客权益组织（Air Passenger Rights）的卢卡斯（Gabor Lukacs）认为，即使现在推出新规定，加拿大的飞机乘客保护条例仍远落后于美国和欧洲国家。他建议如停机坪延误（Tarmac Delays）达90分钟，不管任何原因，航空公司都应向乘客提供赔偿。 另一方面，目前新规例还面临法律诉讼，包括加拿大航空（加拿大航空）和波特航空（Porter Airlines）在内的多个航空公司，已经入占法院抵制新规例。 综合报道

■■熊本地方法院昨宣判国家应负赔偿之责后，原告律师德田(左二)在庭外发言。美联社   星岛日报讯   日本各地前痲疯病患者的561位家属提出集体诉讼，指国家对痲疯病患者采取错误的隔离政策，连带造成患者家属权益受损，熊本地方法院28日首度判决国家应负赔偿之责。 日本放送协会报道，这是法院首度裁定，国家采取隔离政策不仅对前痲疯病患者，甚至对家属造成损害同样负有责任。这宗集体诉讼是由前痲疯病患者的561位家属提出，指国家采取错误隔离政策，让前患者家属受歧视，权益严重受损，要求国家赔偿每名原告550万日元，并应登报道歉。 诉讼争点在于国家对患者的隔离政策是否对家属权益带来损害，及要求赔偿的权利时效是否已过等等。 熊本地方法院28日宣判，国家应负赔偿之责。由前痲疯病患者本人提出的诉讼，法院在2001年认为隔离政策违宪判决国家赔偿，但法院做出国家对前患者家属造成损害也有责任的判决，28日则是第一次。 其中一名原告是住在鹿儿岛县奄美大岛的81岁赤冢兴一，他的父亲赤冢新藏1947年被强制送进岛上的疗养院。 在父亲被送进疗养院后，赤冢兴一说，周遭朋友相继离去，让他对自己最喜欢的父亲的想法产生动摇。由于持续受到社会上的偏见影响，赤冢兴一渐渐也疏远父亲。 2001年法院做出认为国家隔离政策有过失的判决时，赤冢新藏已过世11年。因为这项判决，赤冢兴一开始察觉到过去对待父亲的方式并不正确。赤冢兴一抱对父亲的赎罪和希望恢复父亲名誉的想法，开始以真名出席演讲活动，但自己的四个孩子中有三人相继离婚，让他感觉到是否跟公开自己是前痲疯病患者家属身分带来影响有关。

联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）提出全新保护加拿大游客的规则，要求航空公司每30分钟提供一次航班的最新资讯，而旅客的最高赔偿额为2,400元。嘉诺表示，新规则包括了航空公司在延误、取消航班、超额预订及其他情况下需要提供的待遇及赔偿标准。嘉诺表示，新规定将于7月15日开始分阶段实施，最初实施的包括拒绝登机补偿、停机坪延误及行李丢失或损坏的赔偿；到12月15日，其余规则将会成为法律，届时会规定若果航班延误，航空公司必须向旅客作出赔偿的金额，及给予乘客在有关情况下，可以从航空公司获得的服务水平。另外，根据规定，航空公司可在航班起飞前3小时按排乘客上飞机，但前提是必须向乘客供应食物及饮料。航空公司亦必须向乘客支付与安全无关的延误或取消航班的赔偿，对于大型航空公司而言，赔偿额为3至6小时400元，6至9小时700元，9小时或更长时间为1,000元，至于小型航空公司，赔偿额为3至6小时125元，6至9小时250元，9小时或更长时间为500元。但旅客必须在120天内提出赔偿申请。日后航空公司须每隔30分钟更新航班资讯，包括透过语音、电子邮件及短讯通知乘客。至于航空公司要求自愿人士放弃其机位时，最低的补偿额为延迟零至6小时900元，延迟6至9小时为1,800元，9小时或更长时间为2,400元。对于寄失或损坏行李方面，航空公司必须根据满地可空中条约赔偿最多2,100元国际旅游费用；而新规定亦要求航空公司要为国内航班上丢失或损坏的行李支付最高2,100元赔偿额。（图片：Globalnews） T02

(图：星报)还记得卡达尔(Omar Khadr)吗？曾被认为是恐怖份子的他，2017年获联邦政府道歉及赔偿1,000万元，刚过的星期天，他首度接受媒体作了个完整的访问，在热门的加拿大广播公司魁北克脱口秀节目Tout le monde en parle中畅谈自己的经历。对于外界批评他是一名恐怖份子不应该获得千万赔偿，他说：“这不只是给我，这是给每一位加拿大人的。”面对主持人拉培( Guy A. Lepage)的尖锐提问，卡达尔尽数回答。他说，可能某些人听起来不舒服，但政府的赔偿某种程度上，是给所有人的，是要确保政府不会参与折磨其公民。(15岁的卡达尔。 网上图片)现年32岁的卡达尔 ，15岁时在阿富汗因涉嫌杀死美军斯皮尔(Christopher Speer)而被囚禁关塔那摩湾监狱，出狱后他控诉是遭加拿大与美国情报人员联手施虐，以剥夺睡眠及独立囚禁等虐囚方式盘问才认罪。随后，加拿大最高法院裁定联邦政府未有履行保护国民和少年犯责任，侵犯了卡德尔人权。联邦政府之后同意赔偿他1,050万元及公开道歉。主持人问他是否记得斯皮尔被杀当天和他被美国士兵逮捕的情况，他说自己无法确定。“从我恢复知觉的那一刻起，我被告知我杀了一名美国士兵。”主持人问：你是“儿童兵”吗？他说：“我觉得我只是在一个不幸的地方，有一个不幸的情况，你知道，我和成年人在一起，他们告诉我要做什么，而我做了。”他并强调，当时在美国认罪是​​因为没有别的选择。“在常规法庭上你不必这样做，但不幸的是，在关塔那摩你必须先承认输、才可能赢。几乎所有通过军事委员会获释的人都承认有罪，所以你想被释放，就是承认有罪。然后，你才能在合适的法庭上对抗它。”他说自己不后悔这样的决定。(关塔那摩监狱。    网上图片)访谈中，他并提到，尽管曾待过阿富汗，但自己与加拿大根源一直存在。他被释放后的经历正是一个好样本，“加拿大人向世界展示了一个美好的国家，人们都希望来这里生活。”v01

一名车主形容自己拥有的一辆汽车好像有脑袋一样，可以在无人驾驶的情况下，自行开动引擎向前行驶，但该辆汽车的“行为”，引致车主需要支付数千元作维修，虽然车主向车厂投诉汽车出现缺陷，但反被车厂指其不遵从指引，不受理投诉。 Leo Coronel向电视台CBC表示，驾驶拥有的2017年Jeep Cherokee在400号高速公路行驶时，由于遇到没法控制转向系统，且引擎没法关闭，故离开公路后到一间维修车房检查汽车。 从维修车房的保安摄录视频可见，Coronel将其Jeep Cherokee停泊在维修车房对开的一个停车场，下车走到店内寻找技师时，大约18秒后，汽车自动开动，慢慢地撞向前面停泊中的轻型货车车尾。 维修车房V Tech Auto东主Henry Nguyen表示：“修了很多车，但从未见过这情况，这好像魔术一样”；他表示，最终要将Jeep Cherokee的连接电脑与引擎的线路断开，才可以关闭引擎。 Coronel就事件向Jeep生产商的母公司快意佳士拿投诉，但快意佳士拿的回复是车主应该自己承担的责任。 快意佳士拿发言人Eric Maynes向CBC表示，快意佳士拿加拿大对这名顾客的体验感到遗憾，公司过去从没有发现同样的情况，技术人员在同一型号汽车仅发现一个单一部件问题。 Maynes强调，公司不会为Coronel支付4,500元维修费。 Coronel的妻子Shirley Coronel已向保险公司申报这事件，维修费由保险公司负责，但会影响日后的保费开支。 Maynes表示，车主不遵从车主手册指示来驾驶汽车，强调手册内指明停车时必须使用手制，若果车主依照指示，不会出现碰撞事件。 CBC联络加拿大运输部，查看是否有同类事件曾发生，根据该局高级通讯顾问Annie Joannette表示，车厂没有就2017年Jeep Cherokee作出任何回收行动，至今仅接获一宗2017年Jeep Cherokee的投诉，但事件与车主没有正确停泊车辆有关。 （图片：CBC） T02

■■CTA裁定阳翼航空必须支付罚款，并赔偿受去年运营混乱状况影响的乘客。加通社资料图片 阳翼航空（Sunwing Airlines）因去年春天发生持续数日的运营混乱，被加拿大运输局（Canadian Transportation Agency）罚款近70万元，并被勒令赔偿受影响的乘客。 加拿大运输局在周一的裁决中表示，去年多伦多的一场冰暴，和因此造成的工作人员短缺，引发了当时的混乱局面，但阳翼航空的应对方式加剧了乘客的困扰。 运输局表示，该航空公司违反规定，没有为航班延误提供适当的补偿，也没有为乘客提供充分的航班状态更新信息，或丢失行李情况报告。阳翼航空的错误还包括，未允许遭遇停机坪延误的乘客在90分钟后离开飞机。 运输局令制定应急计划 去年4月14至18日期间，阳翼航空从多伦多和满地可起飞或飞抵的96航班，其数千乘客遭遇了一系列问题，包括长时间的航班和停机坪延误、行李丢失或缺乏当时状况的信息沟通等。运输局在接到来自阳翼航空乘客的570宗投诉后，于去年4月启动了对事件的调查。 ■■阳翼航空乘客派提斯（Joe Petix）和9岁的儿子去年4月在多伦多皮尔逊机场等行李。他们的行李至今未找到。CBC 阳翼航空在运输局宣布裁定之后，向所有受影响的乘客致歉。公司发言人格罗斯曼（Jacqueline Grossman）在致加拿大广播公司（CBC）的一封电邮中表示：“我们要向所有受到去年4月冰暴影响的乘客表示诚挚的歉意，公司将加强不断改进服务和沟通的承诺。” 除了必须支付巨额罚款外，运输局裁定阳翼航空还必须赔偿乘客在航班延误期间以及因行李丢失或损坏而发生的费用。该航空公司还必须制定一项应急计划，以确保能够更好地处理未来的航班取消情况。 综合报道

加拿大运输当局拟修例，收紧监管制度，今后大型航空公司若延误旅客3-6小时将要赔偿400元，若延误9小时或更长时间，最多需向旅客赔偿1000元。加拿大旅客经常因为航空公司超额预订机位，和丢失或损毁行李而做成损失，在运输局修例后，将可获得数百元的赔偿。加拿大运输局拟修例，进一步保障消费者权益，规定包括：(一)旅客可要求航空公司提供有关航班延误或取消的明确讯息，并通过电子邮件，短讯或其他方式给旅客定期更新。(二)航班延误或取消的补偿金，将根据情况和航空公司的控制权而有所不同。对于大型航空公司而言，赔偿金额可以从延误3-6小时将要赔偿给旅客400元，若延误9小时或更长时间，最多需向旅客赔偿1000元。还有包括新的善后标准，包括提供食品、饮品，及电子通信息服务。(三)因超额预订机位等航空公司自身商业决策导致旅客被拒绝登机，令旅客最终延迟抵达目的地长达6小时需赔900元，若延迟6至9小时需赔1,800元，若超过9小时的赔偿金可达2,400元。(四)行李掉失或损坏赔偿金，最高为 2,100元。(五)关于令旅客在停机坪延误三小时，有关方面需提供洗手间、通风空气、食品和饮品，以及电子通讯。若延误超过三小时，飞机必须返回航空大楼，让乘客落机。(六)对于服务于北方或偏远社区的小型航空公司，补偿金额可少一些。预计这些罚则将导致每张票平均增加约2.75元，但目前尚不清楚这是否会转嫁给乘客。修例后的赔偿制度与欧洲可大致看齐，后者被视为全球保障乘客权利的领导者。该法案还会包括允许父母坐在14岁孩子身边，而无需支付额外费用的规定。交通部长Marc Garneau周一早上正式公布了期待已久的航空旅客权利法案的第一草案稿，国民有两个月时间对法规草案发表意见。最终法规必须得到内阁批准，Garneau预计新法规将于明年夏天生效。(图片：路透社)(苏学林编译)

资料图据CBC报道，乘客Scott Bissell在飞往弗罗里达的旅途中丢失了行李，但加拿大航空一开始却告诉他，不会赔偿丢失的衣物及其它必需品。Bissell告诉CBC，加拿大航空企图逃脱责任，“尽可能少地赔偿乘客”。根据联邦法律，当乘客行李在国际航班丢失，航空公司有责任赔偿最多$2,100。但Go Public调查发现，部分有此遭遇的乘客并没有从加航听到同样的消息。7月11日，当加拿大部队成员Bissell从卑诗省Vernon飞到奥兰多降落时，他到处都找不到行李。在询问加航行李申诉工作人员，是否能够赔偿他洗漱用具及衣物后，他得到的回答却是：给不了赔偿。“他们只给了一句“不”，”Bissell说，“我什么都没有。我在一座炎热的城市，除了身上穿的衣服之外，什么穿的都没有。”航空乘客权利倡议人Gabor Lukacs说，乘客行李丢失时是有权得到赔偿的，航空公司向乘客隐瞒了这个权利。Lukacs还说：“航空公司在欺骗大众乘客，这样他们可以尽量少赔偿。”Bissell的行李箱在满地可转运时没有与航班取得连接。他在奥兰多的第三天，终于从电话中心一名工作人员那里听说，他有权申诉“最多300美元的花销”。但比起《满地可公约》规定的2100加元上限，还是要少得多。直到Bissell回到卑诗省的家后第三天，才收到他的行李。他给加拿大航空写信投诉，但只收到500多加元的赔偿，加航还提出给他未来一年内的一张机票打八折。Bissell说：“我不会用的。”无独有偶，另一名乘客Suzanne Hastings-James在8月从哈利法斯飞往墨西哥时，丢失了行李。在她为期10天的整个旅程中，行李一直没能寄送过来。她说，加航工作人员告诉她，只能每天补贴$50，一共5天。Lukacs说：“加航给乘客虚假、误导的信息，是为了让乘客不要继续实现自己的权利。这是违法的。”Hastings-James递交收据后，加航在几周内给她退款$292，她还受到一封来自加航的信，里面有$500票，可用于今后购买机票。“我没有接受，”Hastings-James说，“我要加航承认他们忽略责任，并向我道歉。”加航没有接受Go Public的采访请求。（智苏编辑）

■■新贸易协定下，乳品行业是大输家。 加通社 星岛日报综合报道 《美墨加协定》(USMCA)受影响最大的加拿大产业就是奶农业了。因为新协定中允许更多美国乳制品进入加拿大市场，最多占市场3.6%份额。加拿大乳业协会(Dairy Farmers of Canada)表示极度失望。 加拿大乳业协会总裁兰普龙(Pierre Lampron)在声明中表示，“这将使加拿大乳制品行业萎缩。尽管政府保证不会签署一个糟糕的协议，但我们没有看到此协定如何对倚赖乳品业维持生计的22万个加拿大家庭有利。” 美国过度生产乳制品，所以亟欲往加拿大倾销，未来加国市面上将充斥着美国乳品，对加国乳品产生巨大压力。 安省Nepean市的奶农路透(Peter Ruiter)说：“现在起我们将处于弱势，不得不进行调整，这并不容易。” 赔偿细节尚未公布 奶农业多集中在安省和魁省，安省省长福特(Doug Ford)呼吁联邦政府应向受损害的奶农赔偿，随后联邦外交部长方慧兰(Chrystia Freeland)即允诺，奶农将获得联邦政府赔偿，但尚未公布细节。 虽然奶农抱怨连连，但渥太华卡尔顿大学(Carleton University)商学院副教授李伊恩(Ian Lee)表示，尽管短期有压力与调整，但长远来看，这笔交易对乳制品行业和消费者均有益。李伊恩强调，经济开放竞争才能刺激繁荣度，世界上最贫穷的国家通常是最受保护和封闭的国家。 他认为，加拿大乳制品行业长期受保护，所以竞争力弱，反而丧失改变与增长的能力。他说：“乳品业是加国唯一没有出口的行业，但看看我们其他的农产品，像牛肉、猪肉等都蓬勃发展，而他们没有供应管理系统。” 长年以来，加拿大的供应管理系统对乳制品设定配额，避免过度生产、使价格保持平稳，它并对外国乳制品征收高关税，迫使外国商品无法与之竞争。

“用下半辈子的痛苦换来这笔钱，或许她宁可不要吧......” 两年前，美国三藩市华人女子周翠盈（Emma Zhou）被当地公园的松树树枝砸伤，导致下半身瘫痪。周女士事后提告市政府，双方于近日敲定初步和解方案，赔偿金额达1,450万美元。 据报道，事发于2016年8月，当时周女士正带着孩子在三藩市华盛顿广场公园西北角的儿童游乐场玩耍，一根重达100磅的树枝突然从50英尺高的松树上突然掉落，并不幸砸中周女士，致其头骨碎裂，脊椎神经受伤。医生当时估计她需住院一年治疗，且日后也将不能再行走。 事发3个月后，周女士向管理公园的市政府提出诉讼，指控有关部门对修剪树木“态度草率”，导致公园内又大又老的松树树枝四处乱长。周女士律师也表示，其实市政府早就知道公园里掉过树枝，但并未采取任何措施。 时隔两年后，三藩市休闲与公园委员会以及市检察官办公室于上周四（16日）召开闭门会议，商讨和解事宜。消息人士表示，委员会敲定了一个赔偿1,450万美元的初步和解方案。 肇事松树（网上图片） 检察官办公室发言人John Cote并未透露此次闭门会议的具体细节，只是表示1,450万美元的和解金额是合理的。 “周女士和她的家人经历了可怕的悲剧，我们为他们感到心碎。当市政府需要为意外伤害负责时，我们将竭尽全力达成一个公平的解决方案。” 据了解，这项和解方案仍有待市议会通过，下次会期定在9月4日。一旦和解达成，也就意味着周女士方面亦将撤诉。 事发公园（网上图片） 此事曝光后引起不少网友的关注，部分网友对三藩市市政府“知错能改”的态度表示赞赏，也有部分网友叹道，周女士的这笔钱是用她自己下半辈子的痛苦所换，或许她宁可不要吧。 虽然1,450万美元的赔偿金额已然令人咋舌，但其实在4年​​前，市政府就付过一笔金额更大的赔偿款。那次事故发生在2014年贝纳尔高地的一个公园里，一位名叫Svanemyr的女子在带着11个月大的宝宝晒太阳时，被开到草坪上的卡车活活碾死。后来，她的家人获赔1,500万美元。 来源：巴士的报

星岛日报记者 最新报告指出，由于各市政府进行道路基建项目，工程期间影响地区商户生意，营业额下降，有些更要搬迁或结业，因此建议市府设立赔偿计划，向这些蒙受损失的中小企业作出合理补偿。 这份由加拿大独立企业联会(Canadian Federation of Independent Business)公布的研究报告，名为《铺平道路：帮助小企业在基建项目中生存》。当中显示，自2012年这些基建项目令65,000个企业受影响，导致商家借贷或迁往其他地方继续营运，有些只能结束营业。 该联会经济事务总监葛理奥(Simon Gaudreault)表示，在未来数年，多个市政府耗资数以百亿元进行基建项目，却没有计算小企东主因为这些工程而造成营运的损失。事实上，当局欠缺周详计划，使众多的商户严重受到影响，最后迫使他们迁离或索性结业，这对于社区也造成了损失。该会促请各市府正视问题，体恤商户的困难，并设立赔偿计划，使蒙受重大损失的东主获得援助。 吁政府规划助小企续营运 该报告引用世界各地市政府实行的有效赔偿措施，例如在布鲁塞尔，因为公共工程而令小企东主停业最少一星期，每天获得的赔偿约117元。在美国西雅图，政府拨出1,500万美元协助因轻铁线工程而受到影响的商户，并且宣布新的资助，因主要道路工程项目受影响的商户，可延期付税及费用。 该研究收集企业东主的意见，每10人中有7人对当地市政府感到不满，认为当局在工程带来负面影响未能妥善处理。该联会建议全国的市政府采纳统一施工缓解政策，包括设立赔偿计划、跟进工程进度、全面规划方法，改善外判程序，以及每个项目委派企业联络主任。 此外，联会建议政府实行多重规划方法，在实行工程前与地区商户充分沟通，让东主能够作好准备，以减少营运的损失。同时，为外判工程设立综合缓解方案，对提早或延迟完成的项目提供奖赏或惩罚系统。 葛理奥称，市政府应该作出行动，改善工程项目的管理方法，实行有效政策帮助小型企业。有关计划应该包括为小企提供赔偿，以便继续营运，度过难关，他期望市政府接纳这些建议。