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2024年03月28日 星期四 08:31:19
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Tag: 减排

加拿大將禁止新汽油動力車?這些是需要知道的!

【加拿大都市网】准备好跟燃油汽车说再见吧,加拿大!联邦政府计划禁止销售新汽油动力车,这是其减少污染和应对气候变化更广泛目标的一部分。 周一,杜鲁多与福特在安大略省Ingersoll一起庆祝加拿大首家全面电动汽车制造厂的启动。 根据总理的说法,工厂计划到2025年每年生产5万辆电动汽车,这将有助于政府的计划,让更多的加拿大人驾驶电动汽车,而不是汽油汽车。 杜鲁多在一份声明中表示,加拿大最近获得了“几项关于电动汽车、混合动力车和电池的历史性制造交易”,他说,这将创造数千个就业机会,并“为世界提供清洁汽车”。 Earlier this year, we made investments to help @GMCanada retool this plant in Ingersoll. Today, we went back for its launch – it is...

說好的環保減排杜魯多自己都沒做到!10個月內飛行了約12萬公里

【加拿大都市网】总理杜鲁多最强调气候变化问题,呼吁重视环保,但根据《国家邮报》报道,杜鲁多在过去10个月乘坐政府飞机飞行了 127,147 公里,成了气候暖化的帮凶之一。 《国家邮报》审查的一年的公开飞行数据显示,从2021年6月封锁后杜鲁多展开的第一次航空旅行,到2022年4月20日,其旅行的里程数相当于绕地球旅行约3圈。 加拿大总理乘坐的飞机列属空军一号机队。国内旅行时,总理通常乘坐由渥太华机场外的412运输中队运营的庞巴迪挑战者650机队之一。国际航班由437运输中队负责处理,该中队拥有一支CC-150 Polaris飞机机队 - 空中客车A310客机的军用版本。 2022年对杜鲁多来说是空中忙碌的一年。 自去年6月以来,在127,147公里的航空旅行中,过去7星期就达50,680公里,约占40%。 过去的10个月里,总理11次往返渥太华和多伦多。另一条总理最喜欢的短途航线是渥太华和满地可。 他最短的一次航班是2021年11月26日从卑诗省阿伯斯福飞往维多利亚的89公里,而他最长的航班是2022年3月11日从波兰华沙飞往渥太华的 6,588公里。 他最长的国内航班是他备受争议的旅行,那是2021年9月30日假期的第一站,他和家人航行3,889公里到卑诗省托菲诺度假,当时他的官方行程将他列为在渥太华参加私人会议。那一天是加拿大第一个真相和解日,原住民组织邀请他出席,他却选择去度假,最后他出面致歉。 值得注意的是过去两个星期,杜鲁多三度往返渥太华和卑诗省,包括会见社区成员、推销绿色科技投资和私人度假滑雪行程等。 约克大学环境研究学院兼职教授坎贝尔(Bruce Campbell)认为杜鲁多大力推销环境政策,却自己又不环保,实在很矛盾。“又如最近的预算暗中强调气候计划,但渥太华又批准了一个在纽芬兰的海上石油开发项目,尽管政府间气候变化专门委员会(IPCC)已提出警告。” 坎贝尔表示,政府只关注电动汽车的优点,而忽视了电动航空领域的重大发展,连环保人士都很少批评航空旅行的问题。 两年前,卑诗省Harbour Air航空公司试飞了世界上第一架全电动商用飞机——哈维兰海狸水上飞机de Havilland Beaver,创造了历史,当时从菲沙河起飞,进行了5分钟的短暂飞行。充满电可以让这架飞机在空中飞行大约一个小时,这证明电动航空路程并不遥远。 坎贝尔说,可惜渥太华没有对电动航空进行任何奖励,甚至环保人士也没有批评杜鲁多漫长的航空旅行。 图: v01

杜魯多將出席氣候變化會議 聯邦計劃2030年達減排目標

(■■杜鲁多将出席联合国气候变化会议。加通社) 总理杜鲁多前往欧洲出席G20峰会前夕,有报告指联邦政府的气候计划可达减排目标。自2016年,本国排放量增加超过3%,是G7成员国中最多的,是次报告有助本国环保形象。 环保组织“加拿大人支持洁净能源及经济繁荣”(Canadians for Clean Prosperity)周四发表的研究报告表明,自由党政府的气候计划可在2030年前首次达到加拿大温室气体排放目标。 该报告发表之际,正值杜鲁多启程前往欧洲,进行为期6天的访问。杜鲁多此行主要目的是参加在意大利举行的20国集团 (G20) 首脑峰会,以及在英国举行的联合国气候变化会议 (COP26) ,在参加这两大会议之前,他首先到荷兰作正式访问。 下周一和周二,杜鲁多将在格拉斯哥(Glasgow)参加联合国气候组织第26次会议,这是他2015年就任总理几周后签署《巴黎协定》以来,首次出席联合国气候变化会议。 过去数年成绩逊其他G7国家 环保组织“零排放目标”(Destination Zero)执行总裁阿布雷(Catherine Abreu)表示,加拿大和杜鲁多在《巴黎协定》签订时带去很多计划,但此后,人们越来越认识到加拿大在环保会议上的言论与实际进展之间脱节。 阿布雷指出,自2016年以来,加拿大的排放量增加超过3%,是G7国家中最多的,其中5个国家的排放量在此期间下降。 不过,在过去的12个月,杜鲁多加大了气候计划的力度,包括承诺到2035年全国出售的新轻型客车和货车全部必须零排放。不过她也指出,杜鲁多政府于2018年买入横山输油管亦受到关注。 环保组织“洁净繁荣”(Clean Prosperity)的分析称,联邦推出的环保计划可以使加拿大几乎达到杜鲁多自由党政府去年春天设定的新目标的一半,即到2030年将排放量较2005年的水平减少40%至45%,而之前的目标是比2005年的水平低30%。 该组织执行总裁柏斯坦(Michael Bernstein)表示,自由党的气候承诺有望在2023年排放量较2005年低41%,从而实现2030年的目标。但他又表示,加拿大必须毫不拖延地落实这些环保政策。

菲沙研究:風能太陽能發電成本巨大 溫室氣體減排效果差

(■■有研究指出,加国以风能和太阳能产电取代燃煤发电厂,每年将要多耗费168亿至337亿元。 菲沙研究所图片) 根据智库组织菲沙研究所(Fraser Institute)日前发表报告指出,用可再生能源取代燃煤发电,将会对加国经济带来巨大成本,同时只会适度减少温室气体排放。 该份题为《加拿大气候政策及其对电网的影响》(Canadian Climate Policy and its Implications for Electricity Grids)的研究报告发现,关闭燃煤发电厂,并采用风能和太阳能取而代之,将使加国温室气体排放量减少7.4%,但同时亦会增加电网营运成本,每年上涨168亿至337亿元,等同年度国内生产总值1%至2%。电网营运成本增加视乎可影响风能和太阳能发电的天气状况。 在2017年度,燃煤发电厂产量占加拿大产电量9.2%。 该研究报告解释,电网营运成本增加的部分原因,是在没有风能和太阳能时,必须建立和维持天然气备用电源来供电。 至关重要的是,关闭燃煤发电厂转用风能和太阳能发电,仅可减少温室气体排放量7.4%,未能帮助联邦政府达到其减排目标,即2030年比2005年温室气体排放水平低40%至45%。 该报告作者菲沙研究所资深研究员兼卑诗省维多利亚大学(University of Victoria)经济学教授温高顿(G. Cornelis van Kooten)表示,包括风能和太阳能在内的可再生能源,其实并不是免费,而且对环境的益处亦不大,尽管有主张者有此声称。 温高顿总结说,通过使用风能和太阳能,代替燃煤发电,藉以减少温室气体排放,将会证明是极其昂贵之举措,而且仍然无法达到联邦政府的气候目标。星岛记者报道

多倫多通過氣候減排政策 專家建議一併處理水患

■■环保专家建议多伦多市府规定发展商使用包括绿色屋顶、电动汽车停车场,热泵和超高效窗户等,以减低碳排放。资料图片   【加拿大都市网】多伦多市议会近日通过与气候有关的政策,当中有些是更具象征性,包括要求发展商建新楼房时明显减少污染。有环保专家指出,政府不仅是减低温室气体排放量,同时要处理洪水和暴雨倒流问题。   多伦多环保联盟活动总监贝甘伦(Sarah Buchanan)接受《星报》访问时,对于多市市议会通过气候政策,认同议员现在尝试在2050年实现碳中和以减轻极端天气的直接影响,同时采取措施减少天气变暖的问题。   议员发起的动议,包括保护高层租户免受酷热的影响,以及保护业主免受暴雨淹没下水道系统和入侵地库而引发洪水的影响。贝甘伦说,议员开始触及气候事情,但不能只集中减低温室气体排放,同时要处理如发生在Black Creek的洪水及暴雨倒流问题。   贝甘伦赞扬政府长期计划,但有多个行动包括家居改造等需要数以10亿计的金钱,而目前尚未获得资助。当局有雄心壮志是好事,但这些计划依靠大笔资金才可以实现,有待预算案批出款项。   另一区域环保机构TAF副总裁柏索尔(Bryan Purcell)称,市议会是朝着正确方向走,为加强气候政策和计划迈出一步,但未能应对气候紧急情况的严重性。他期望在今年底前看到更多和有力的行动,届时市府职员工能够报告更新后的整体气候计划。   可推广绿色屋顶电动车停泊场   柏索尔说,多伦多是安省以至全国的重要城市,如果在气候方面落后,就会使省和国家实现净零碳目标面临风险,有可能令该市在21世纪的经济中落后。   两位环保专家分析市府的气候计划,柏索尔指多伦多更新绿色标准,由2022年4月开始所有新发展项目生效,与该市的现行标准相比,要求碳排放性能提高约25%。多伦多和温哥华都是国内领先的地区,这是向前迈出重要的一步。发展商可以用来减少排放的工具,包括绿色屋顶、电动汽车停车场、热泵和超高效窗户。柏索尔种,此计划雄心勃勃,但也是需要做的最起码的事情,以实现该市2030年和2050年的减排目标。   现行建筑零排放策略,确保几乎所有多市的建筑物包括单一住户,实现节能的多步骤路线图,将来成为强制性的自愿排放目标。这是需要改造及成本昂贵的计划来进行补贴。柏索尔认为,大约有50万户家庭要到2050年达到零排放,需要在2030年前取得很大进展。因此多市有很多工作要探索,以及厘清省府权力范围颁布立法和制定法例。   贝甘伦表示,组织支持这个政策,但希望对建筑物采取整体方法,以解决可负担性、热浪影响和废物管理以及碳足迹问题。

三日兩改減排目標 杜魯多將減排目標提至45%

【加拿大都市网】总理杜鲁多说,加拿大将“远超”其之前设定的30%减排目标,将提升到40至45%。  他周四出席由美国总统拜登主持的全球气候变化视像高峰会,作出这个承诺,与会者还有中国、欧盟、英国及印度等多个国家。  这是联邦自由党政府在3日内第二度宣布将减排目标提升,此前,本国一直把2030年的减排(相对于2005年 )目标设定于30%,副总理兼财长方慧兰(Chrystia Freeland)于本周一发表的财政预算案中提出,这个指标可提升至36%。  杜鲁多在会上向各国领袖列举了本国一些支持环保的措施,例如对公共交通和洁净能源的投资,禁止使用一次性塑胶制品,以及许诺种植20亿棵树木,但未有提及进一步减排所需的具体计划及带来的经济影响。他说,“只有进取的气候政策才能带来进取的成果。我们将继续加强计划,采取更多行动。”  联邦环境部长威尔金森(Jonathan Wilkinson)周四形容,新减排目标是有雄心的,也是可达到的。  联邦政府增收碳税最近备受多个省份的挑战,但另一方面,也受到来自国内外的压力要提升减排目标。绿党及新民主党分别主张,把目标提升至60%及50%;保守党则认为,应维持在30%。拜登于周四的峰会上宣布,将美国的减排目标设定于50至52%。    V20 (文章来源:星岛综合)