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2024年03月28日 星期四 04:01:15
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Tag: 加航

加航客機降落後起火 運輸安全局接手調查

加拿大运输安全局(Transportation Safety Board of Canada),正调查周二(25日)早上1架加航Jazz客机降落蒙特利尔杜鲁多国际机场后起火的事件。 运输安全局表示,事件中没有伤亡报告,亦不需要紧急疏散其他飞机。 这架加航Jazz Dash 8型号客机,于周二早上大约6时,由渥太华飞抵蒙特利尔机场,着地后着火。 运输安全局发言人表示,机场消防迅速将火势扑熄,之后将飞机拖到登机闸,再容许乘客落机。 调查人员正检查起火飞机的起落架,及向机组人员查询。 (图片:加通社) T02

確診女病患乘坐加航班機 蒙特利爾中轉到達溫哥華

加拿大的新冠病感染病例有逐步增加趋势,图为武汉医院病人留医的情况。加通社 加航星期日证实,一名早前由魁省蒙特利尔乘搭飞机前往温哥华的女乘客,确诊感染新型冠状病毒。卑诗卫生厅也证实,该乘客就是本省第6名的确诊患者,卫生官员已根据患者的航班行程,接触所有存在风险的人。 加航表示,卑诗疾病控制中心(BCCDC)上周六(22日)向他们表示,这名在本月14日乘搭加航班机前往温哥华的女乘客经测试后,已确认对病毒呈阳性反应。 加航发言人戴利(Pascale Dery)在电邮称,加航正配合各公共卫生局的工作,并已采取所有建议的措施防疫。 加航上周六已将这宗事故通知所有员工,通告指,该乘客是由伊朗经蒙特利尔到温哥华。 当局联络患者前后3行乘客 戴利说,BCCDC按正常程序,当有航机乘客对任何具传染性疾病的测试呈阳性反应,均会通知航空公司,以配合追踪其他乘客的标准程序,当加航有乘客经诊断感染更具传染性的疾病,包括麻疹与肺结核时,类似程序也会执行。 戴利称,按一贯程序,BCCDC将只会接触为航机某段地区服务的机组人员,以及患者座位前后3行的乘客,虽然BCCDC不会跟进其他机组人员的情况,加航仍然决定,通知整班航机的机组人员和该航班的机师。 此外,加航发出的通告强调,传播新型冠状病毒的风险不高,该航班的机组人员毋须隔离或停止执行职务,但要由本月14日开始计算,自行监察身体状况14天,如发觉有病征,要向所属的医疗护理专业人员报告。不过,机组人员也可选择停止飞行14天。 另一方面,蒙特利尔机场管理局(Montreal Airport Authority)昨日向加拿大广播公司(CBC)透露,加航与卑诗省的公共卫生局没有就此病例向局方发出通知,如加航与卑诗的公共卫生局认为没有需要,相信应不会向蒙特利尔机场管理局作出汇报。 从伊朗回加女子 现年30多岁 该班航机从杜鲁多国际机场起飞,当地机场管理局不知道该名患者在机场内的逗留时间。该名女乘客是从伊朗前往温哥华,期间曾在蒙特利尔停留,属卑诗省第6名确诊患者。 卑诗省卫生官员上周四公布,患者对新型冠状病毒测试呈阳性反应,她30多岁,居住在菲沙卫生局管辖的区域,最近从伊朗回来。患者因出现温和的新型冠状病毒病征,曾到医院求诊。女患者目前情况稳定,仍在家中隔离。 亨利表示,卫生局已经向加拿大公共卫生局通报此宗病例,并会向世界卫生组织(WHO)提交报告。 本国至星期日的新型冠状病毒病例为10宗,卑诗省占6宗、安省4宗,其中4名患者已完全康复。卑诗省的其余5名患者中,全部曾前往中国或与其他病人有紧密接触,而第6名患者的病征较其余病人更轻微,主要原因是她没有到过中国。

雙重打擊下 加航利潤大幅縮水

新型冠状病毒肺炎对经济的影响逐渐浮现,使得本来就因波音737 Max飞机的持续停飞,面临巨大损失的加航(Air Canada),将迎来更加艰难的第一季度,其盈利与去年同期相比将大幅缩水。 据加通社消息,由接连两宗坠机事故导致的波音737 Max飞机从去年3月开始在全球禁飞,加航已经失去了大约25%的窄体机队。上个月,由于新冠肺炎(COVID-19)的传播,加航停飞了所有中国大陆的航班,以及将在3月份暂停多伦多至香港的直航航班。 预计中加载客率第3季回复正常 以上双重打击意味着,预计2020年第一季度的调整后收益将比去年同期减少约2亿元,或相当于比2019年前3个月的5.83亿元的毛收益减少了约3分一。 加航首席财务官Michael Rousseau表示,其中影响最大的,无疑是737 Max飞机的停飞。当然,第一季度中的两个月不能飞中国,无疑也会带来一些影响。加航希望在今年下半年开始重新引入Max机型。 他还表示,加航在北京、上海与多伦多、温哥华和蒙特利尔之间的航线,约占其可用座位里程(用于衡量飞机的创收运载能力的指标)的6%。香港-多伦多航线则占到1%至2%。 根据对先前流行病暴发的分析,加航预测,目前暂停至3月的加中航线,将在第3季度恢复到正常载客率。加航首席执行官Calin Rovinescu在与分析师的电话会议上说:“这一分析不是绝对的,因为每种病毒都与上一种不同。尽管我们承认目前存在的焦虑情绪,尤其是在中国,但我们已经看到其他亚洲市场在现阶段仍然相对强劲,没有看到断崖式下跌……我们希望能保持下去。” 加航另一位高层则表示,这种致命的病毒还对航班时刻表的改变和最后一刻的改期产生了巨大的影响。 大量的取消和新预订,给新的预订系统带来了一系列复杂问题。新的预订系统恰好是在财报发出前的3个月启动的。 加航于去年11月18日推出的预订系统,引发了一系列社交媒体投诉,有些乘客抱怨,难以访问其预订信息或无法联系客户服务代理商。 有分析师在谈到737 Max停飞和新冠肺炎的影响时认为,这些只是暂时的事件,加航的资产负债表依然出色,可以抵御相关的影响。 综合报道

加航3月份停止香港直航 延長停飛北京與上海

加拿大航空宣布,延长暂停往来中国北京及上海的航班服务至2020年3月27日,至于往来多伦多至香港的直航航班,亦会由3月1日至27日暂停服务。 加航表示,延长暂停北京及上海的航班班次,仍有待政府批准。 加航亦表示,由3月1日至27日,加航将暂停往来多伦多至香港的每日直航航班,以反映市场需求减少的情况;至于往来温哥华至香港的每日直航航班,将会接载原先订下多伦多直飞香港的预订乘客。 加航通常每周有14班飞往香港的航班,其中7班从多伦多出发,7班由温哥华出发。 加国政府于2020年1月29日发出公布,劝告国民如非必要,不要到中国旅游,而加航于2月开始暂停往来北京及上海的航班。 加航表示,会继续与加拿大公共卫生局、加拿大运输部门及全球事务部门协商,密切监视疫情的发展,以便调整航班服务。 加航有提供从多伦多、满地可及温哥华直飞北京及上海的航班。 至于是次改动,对往来台湾的航班不会受影响。 (资料图片) T02

遭加航終止外判合約 Air Georgian尋破產保護

加航终止外判合约后,Air Georgian寻求破产保护。CBC 为加航(Air Canada)提供商用包机的Air Georgian航空公司,正寻求破产保护。加航在1月底终止了该公司的外判合约。 Air Georgian以加拿大快运航空(Air Canada Express)的名义,每年营运6.3万班来往加美各地的短途航班,每年乘客量达150万人。 加航去年宣布,将终止与Air Georgian签订的承载量采购协议(Capacity Purchase Agreement,CPA),并将相关航班的营运业务转给Jazz Aviation航空公司。 航空公司机师协会(Air Line Pilots Association,ALPA)表示,公司较早前曾承诺,原本任职于Air Georgian的机师,将被安排到Jazz Aviation工作。Air Georgian称,机舱服务员会转到加航或Air Canada Rouge工作。不过,加拿大公共雇员工会(Canadian Union of Public Employees,简称CUPE)指出,超过40个机舱服务员已经接到遣散通知。 CUPE发言人表示,Air Georgian没有通知工会,正寻求破产保护的计划。 多次出现紧急降落事故 Air...

不可思議!加航對乘坐同一航班的未婚夫婦區別對待…

CBC 图片 按照联邦规定,飞机延误,乘客可以获得赔偿,但是赔偿执行混乱,一对情侣其中一人获赔偿700元,另一人则被拒绝。 乘客的遭遇 爱民顿女子拉德克(Kristin Radtke)在去年圣诞日,与未婚夫哈菲尔德(Stephen Harfield)乘搭加航,由爱城前往蒙特利尔,班机延误了6个小时。未婚夫在今年1月1日申请索赔,结果获赔偿700元。而她在差不多两个星期之后才索赔,怎料被拒绝,理由是飞机延误与安全有关的技术故障,因此不需赔偿。 拉德克表示,这令她感到十分困惑和令人沮丧。她已在1月22日向加航作出投诉,正等候回复。除了拉德克之外,加航乘客尼克森(Melissa Nickerson)与丈夫,也遇到同类情况。两人于去年12月30日,由芝加哥飞往卡加利,航班被取消,要重新订位,造成超过13个小时的延误。然而,当尼克森要求赔偿时,航空公司拒绝她的要求,指航班延误是由于与安全有关的技术故障。 不满解释延误原因 乘客起诉 尼克森对于加航的决定,十分不满,因为当航班被取消时,她与丈夫获得餐券,并收到加航发出的短信,把事故归咎于机组原因,这表明航班取消是航空公司可控制的范围。 联邦政府于去年12月15日引入新规定,倘若航班在航空公司控制范围之内,并且与安全无关的情况下,出现延误或被取消,那么航空公司必须要按延误的时间长久,向乘客作出赔偿,其中大型航空公司例如加航和西捷航空(WestJet),最高赔偿额为1,000元。 在新规定生效之前,一些专家对于有航空公司可能会捏造航班延误的原因,以避免支付赔偿金表示担忧。 加航发言人菲茨帕特里克(Peter Fitzpatrick)强调,该航空公司一向守法,新规定也不例外。他续道,无法就有关个案置评,并称拉德克和尼克森等顾客正提出上诉。 另一乘客詹森(Jennifer Janssen),对于航空公司解释航班延误原因,感到失望,她于上个月向小额钱债庭提出诉讼。加拿大汽车协会发言人杰克(Ian Jack)称,由于缺乏详情,所以很难确定航空公司的解释是否合理。 综合报道

加航飛機引擎故障 緊急迫降西班牙馬德里

1架由西班牙飞来多伦多的加拿大航空公司航班,由于引擎出现问题及轮胎破裂,须紧急降落西班牙马德里国际机场,机上128名乘客及机组人员没有受伤报告。 加航表示,需要紧急降落的是1架波音767飞机,由于起飞时,其中1个轮胎出现破裂,之后引擎又出现故障,故飞机在阿道夫.苏亚雷斯-巴拉哈斯机场东南方的上空盘旋及释放机上的燃料。 西班牙机场管理局发言人Ignacio Montesinos表示,机师在飞机起飞后已通知机场。 西班牙国防部表示,从西班牙首都附近的1个军用机场,派出1架F18战机升空,以评估该架加航AC 837航机的损坏情况。 从飞机跟踪网站Flightradar 24显示,涉事飞机于当地时间下午大约3时由阿道夫起飞,之后在马德里上空盘旋超过两个半小时。 受事件影响,马德里国际机场周一(3日)早上一度关闭1个多小时。 (图片:CTV) T02

加航北京返多倫多機上無水可洗手 乘客指不可接受

加拿大航空公司(Air Canada)上周一架从北京飞往多伦多的航机,竟然没有自来水供应,令乘客无法洗手。在新型冠状病毒疫情阴影下,机上的卫生情况堪忧。加航空中服务员工会亦对事件感到不满。 该班机的飞行时间约13小时,一名乘客向加拿大广播公司(CBC)表示,机舱没有水洗手,用作“替代”的消毒湿纸巾,亦不久后便用完。 该名不愿透露姓名的乘客说,他在登机口获悉飞机厕所没有洗手供水,虽然机舱服务员在厕所摆放了消毒湿纸巾,但在起飞后4小时便用完,令乘客无法洗手。他又认为,加航让乘客长时间在一架没有洗手水供应的航机内逗留,做法非常不妥。 加航回应乘客宁愿尽快返加 加航回应CBC的提问时称,该架飞机在北京机场发现有供水问题,当地的维修人员无法快速修复。 加航指,管理人员经考虑后决定如常起飞,是因为当时认为,乘客宁愿尽快返回加拿大,也不希望在北京停留更长时间。 代表加航空中服务员的CUPE工会表示,不会评论事件。但据CBC取得的一份向会员发布的内部备忘录称,应对新型冠状病毒的最有效方法,就是用肥皂洗手,一架没有自来水供应的航机竟然被允许起飞,实在令人无法接受。 备忘录又指,工会的立场是,任何一架供水系统有问题的飞机,都应该立即停飞,直至修复为止。工会又强烈建议会员,不要接受有供水问题航班的工作安排。 加航周六向员工发出通告称,国际航线的广体飞机如出现“严重供水问题”,公司就会停飞该架飞机;此外,国际航线的航机亦会带备更多瓶装水,以便在飞行期间供水系统出现故障时,供乘客洗手之用。 但加航指,如果飞机上的供水系统只有“较轻微”故障,则只会确保有充足的瓶装水供应。加航又表示,将在来往亚洲的航机上,增加口罩、手套及消毒洗手液的供应。

赴華旅行警告升級 準備撤僑 加航停飛

加拿大政府表示,已安排好一架专机,准备随时出发前往武汉撤侨,但时间尚未确定。与此同时,在疫情蔓延期间,加拿大驻华使领馆将裁减人员,并且暂时关闭在中国大陆的所有签证中心。另外,联邦政府周三将中国旅行警告升级,建议加拿大人避免不必要到中国的旅行,加拿大航空公司(Air Canada)随即宣布,由周四起,取消所有往来加国至北京及上海的直航航班。 联邦外交部长商鹏飞(Francois-Philippe Champagne)周三宣布,政府已经准备了一架专机,随时待命出发前往武汉撤侨,不过时间尚未确定,目前正与在中国的外交人员,以及中国政府进行协商。由于中国许多受疫情感染地区正处于封锁状态,因此还需时数日进行沟通及准备。 除了加拿大以外,多个国家已经部署从中国撤侨,包括美国、法国等。 商鹏飞表示,到目前为止,已有160名在中国的加拿大人寻求领事服务。 将参照美国经验审慎撤侨 加拿大首席公共卫生官谭咏诗(Theresa Tam)则强调,加拿大的专机不会接回任何受感染人士,因为中国当局不允许任何可能被感染的人士登上飞机及离开武汉。 至于从武汉接回来的加人是否需要接受隔离,联邦卫生部长凯杜(Patty Hajdu)表示,加拿大将参照美国经验。美国政府从中国武汉撤走的大约200名美国公民,在登机前接受了两次体检,中途又在阿拉斯加再体检两次。目前飞机已到达一个位于南加州的军事基地,所有乘客将在那里接受观察及隔离。 此外,加拿大环球事务部(Global Affairs Canada)通过推特(Twitter)、驻北京大使馆网站亦宣布削减驻中国外交使团人员数量,加拿大在中国大陆的所有签证申请中心都被暂时关闭,领事馆将仅提供基本服务。 加航延长免费改机票效期 与此同时,加拿大环球事务部周三在其旅行警告中,提高了中国的风险级别,要求加拿大人避免所有非必要的中国之行,并且避免所有去湖北省的旅行。 加拿大航空公司也接着宣布,由周四起,暂时取消所有加拿大机场至北京及上海的直航航班,直至2月29日。加航表示,这一决定是遵循加拿大政府对中国旅行警告升级而做出的,并且承诺对所有受影响的乘客另行安排,比如更改行程到其他航空公司,或者全额退款。 加航每周有33个航班从多伦多、温哥华和满地可飞往中国北京和上海。该公司对目前遭遇的形势表示遗憾,并向所有受影响的旅客道歉。为此,加航也延长了免费改签机票的有效期,从之前宣布的不晚于2月15日,延至2月29日。即于1月28日前购票,原定出发日期在1月24日至2月29日的乘客,可免费改签至4月15日之前出发,或者申请全额退款。

應對疫情 加航發特殊處理條款通知

尊敬的乘客/代理人: 为配合做好新型冠状病毒肺炎疫情的防控工作,对已购买北京/上海出发或到达航班的乘客,加航提供免费退票或改期服务,具体如下: 散客机票规定 在2020年1月24日0时之前出票,且出票地是中国大陆,旅行日期为2020年1月24日-2月15日(含)可办理全退。但乘客需在航班起飞前取消航段,票证为014开头。 如行程改期但无法确认更改日期,乘客需联系出票地取消航班,并让出票地做后续航段机票保留,免改期费。 如行程改期至2020年4月15日(含)之前,免改期费,免差价(限同等舱位-经济舱换经济舱,豪华经济舱换豪华经济舱,尊享商务舱换尊享商务舱)。 如行程改期至2020年4月16日(含)之后,免改期费。 如更改路线,免改期费。 代理人退票或换开客票需要在OSI项或EI项备注CHINAJAN20。 团队机票规定 已确认团队无法成行,需先发邮件至加航中国团队邮箱,取消航段,避免误机。 团队政策节后将统一回复处理。 请相关代理配合执行,感谢理解和支持!如有疑问,请与相关负责的中国区加航销售人员联系。 乘客可在航班起飞前致电加航中国呼叫中心400 112 2776或原购票渠道取消或变更航班计划。 加拿大航空公司中国办事处 2020年1月26日

視頻:加拿大航空班機輪子掉落,乘客淡定拍攝

在上周五,魁省满地可机场亦发生一起意外,一架飞往魁省萨洛奈市(Saguenay)的加拿大航空(Air Canada)航班,在起飞后不久,被发现左侧起落架轮子掉落。飞机在空中盘旋数圈之后,成功返航降落。 一名乘客拍下了当时的画面。视频中可以看到,左侧起落架的两个轮子中,有一个突然冒出火花,并在离地后不久脱落。 视屏中还可以听到旁边另一名乘客在喊:“掉下来了,掉下来了。” 拍摄视频的乘客表现十分淡定。 当时飞机上有49名乘客,3名机组人员,事件并未造成人员伤亡。乘客之后转搭另一辆飞机前往目的地。

加航新預訂系統上線 Bug一堆網上罵聲一片

加航采用新预订系统已超过3个星期,但社交媒体上的骂声仍未停息,如今正值旅游旺季,许多消费者投诉称,想更动机位,不仅网上无法顺利变更,也找不到客服人员,非常头痛。加航新订位系统是于11月18日正式上线。 据《加通社》报道,55岁的爱民顿居民斯图伊夫(Ray Stuive)试图取消从拉斯维加斯出发回爱民顿的航班,因为此前加航通知他,他的航班将改道经过满地可,并在当地过夜,这会比他原定旅程晚20个小时才能回到爱民顿。 他说:“我尝试打电话并取消航班,却无功而返。”过去10天内,他打了6次电话想取消航班,却无法排上队等候接听,其中接通一次,但不到5分钟就自动挂线了。消费者拨至加航订位客服中心,通常只能听到:“由于目前电话流量很高,很抱歉我们无法让您在线上等待。” 因为时间压力,他只能向西捷航空(WestJet)预定1月份的航班。他说:“我想向加航要求退款,但能如愿吗?真的不知道。” 运输部长也无能为力 他于周三再度致电加航时,也只能听到客服部门主管的录音,为“公司的延误道歉”,并请不是在24小时内起飞的客户,向旅行社询问相关情况。 运输部长嘉诺(Marc Garneau)表示,他已经与加航就当前问题展开沟通,但要解决这些问题超出他的能力范围。“这是加航的事情。运输部无能为力。” 加航通过邮件表示,正在努力解决问题。“这是一个庞大的电脑设计项目,历时两年才完成,因为太复杂,难免有问题。但多数旅客都没有受到影响,可按照既定行程出发。 ” 根据星期日(15日)开始生效的第二阶段《航空旅客法规》,如果乘客到达最终目的地的时间,比预定时间迟3小时或更长时间,航空公司最多可赔偿1,000元。 但法规也规定,航空公司不必为不受控制的因素(例如恶劣天气或在例行维修检查以外发现的机械故障)而出现延误或取消作出赔偿。因此旅客权利倡导者卢卡奇(Gabor Lukacs)表示,加航很可能躲过赔偿的义务。 加航采用的Amadeus Altea新预订系统也被其他主要航空公司所使用,例如英国航空和法国航空。

加航飛機餐全球最佳?!來看看這是怎麼回事

飞机餐难食,相信是不少人的共识,但航空公司为改变消费者这个想法,已积极采用营养丰富及环保的菜单,希望可吸引消费者;而根据一项调查指出,加拿大航空及阿拉斯加航空,已成为11间主要航空公司中,双双排名提供最健康及营养饮食的航空公司。 由Hunter大学食品政策中心与DietDetective.com共同进行的航空食品研究,主要针对航空公司在飞行过程中所提供的饮食、零食及个别小食的营养与卡路里水平来进行排名。 结果显示,加航及阿拉斯加航空双双排名第1,排第2的是达美航空及JetBlue航空,排第3的是西南航空。 报告指出,除将飞机餐食物的营养及卡路里作评估外,亦以服务的改善及维持,食物中钠的总含量,水质及飞行时间不足3小时的餐点数量作比较。 报告指加拿大航空随着一些新产品的推出,例如烧鸡沙律及野米超级食品沙律,显示加航十分着重健康创新,而加航的“小餐”(Mini Meals)更获得最高分。 阿拉斯加航空提供的度身订造餐点种类繁多,再加上使用纸制饮管,及鼓励乘客在飞行前将水樽加满水,故可与加航齐居最佳飞机餐的位置。 (网上图片) 

加航修改問候語 「女士們先生們」退出舞台

加拿大航空的机组人员将打破传统习俗,不再以“女士们,先生们”(ladies and gentlemen) 的说法来欢迎乘客。公司将避免使用性别用语,将以中性词,例如“所有人”(everybody) 来称呼问候乘客。 该公司的发言人在一封电子邮件中说:“我们将修改公告,走向更现代化,删除对性别的特定用法。我们努力确保所有员工都是加拿大航空大家庭的重要成员,同时确保我们的客户在选择乘坐加航时能感到舒适和被尊重感。” 2019年加拿大最佳多元化雇主排行榜中,加航是其中之一。 图:星报

加航不準乘客上廁所 女子被迫7小時坐在尿上

一名26岁爱尔兰女子,在飞往多伦多的航班上,被加拿大航空机舱服务员强迫她在自己的尿液中坐了7个小时,让她感到羞辱之余,亦不得不支付一笔意外的酒店房间开支。 该名女子由波哥大乘坐加航航班到都柏林,期间要在多伦多转机;由于波哥大飞往多伦多的航班延迟了2个小时起飞,但乘客已经坐在机舱上等候,当时她要求机舱服务员准许她使用洗手间,但服务员一口拒绝,而在2个小时内,她总共作出4次使用洗手间的要求,但都受到拒绝,即使她已表明十分紧急。 该女子表示,她最终被迫在自己的坐位上“濑尿”,她随即试图走到洗手间处理,但亦遭服务员拒绝,理由是当时飞机仍未起飞,且被服务员大声要求她立即坐回自己的座位上。 最终,该名女子在自己的尿液中坐了7个小时,直至飞到多伦多,在下机时,试图找出禁止她到洗手间的机舱服务员,但只见该名服务员躲在机尾。 该名女子在多伦多被迫租用酒店房间进行淋浴及更换干净衣服,之后再转乘另一航班到柏林。 她回到都柏林后,向加拿大航空公司投诉,结果获得一张500元航空公司代用券作赔偿。 她表示,永远不会使用该张代用券,只希望将事件透露给各传媒,从而令公众知道加航的服务质素。 (网上图片) 

私募公司收購廉航西捷 加航投訴!

收购西捷的交易协议,可望于今年内完成。CBC 加拿大航空公司(Air Canada)正向全国运输监管机构投诉,指私募公司Onex收购廉航西捷(WestJet),违反了限制外国投资对加国航空公司持有权规例。 总部设于多伦多的Onex于今年5月与西捷达成最终协议,以每股31元收购西捷的所有流通股,即相等于约35亿元。 根据加航向加拿大运输局(Canadian Transportation Agency)提交的投诉书指出,Onex的一家共同投资私营公司中,包括来自外国投资者的资金。而联邦法例规定,外国企业持有加国航空公司的股权上限为49%,而单一投资者的股权比率上限则为25%。 西捷股东及联邦当局已批准交易 西捷于今年7月举行股东投票,结果占92.5%赞成接受Onex的收购交易。同一个月,亚省法院也批准是次协议。而有关交易亦已获得联邦运输部长加纳(Marc Garneau)及竞争局(Competition Bureau)的批准,预料协议可望于今年内完成。 Onex属于一家私募股权公司。据悉,该公司早于今年3月开始接触西捷,商讨收购计划。事实上,Onex曾于20年前联同美国航空(American Airlines)母公司AMR Corp.,向加航提出总额18亿元的敌意收购,但最终被魁省法院裁定为违反加国法例而告吹。综合报道

加國夫妻打敗加航 憑語言法獲賠2.1萬

联邦法院近日裁定加拿大航空公司,须向两位讲法语人士赔偿2.1万元,原因是加航机舱内部分标识只有英文,有违《官方语言法》(Official Languages Act)。 据加通社报道,2016年加航乘客迈克.泰保杜(Michel Thibodeau)和莲达.泰保杜(Lynda Thibodeau)依据《官方语言法》,针对加航加航机舱内部分标识只有英文,包括安全带扣上的提示词“解开(LIFT)”只用了英文等问题,向官方语言专员呈文22项投诉。 这两人抱怨称,飞机的紧急出口门上的标识,要么只用了英文,要么就是英文标识的字号比法文标识要大。另外,他们还注意到安全带扣上的提示词“解开”这个词,只用了英文却没有法文。 加航指解读《语言法》太严苛 他们还抱怨说,在纽奔驰域省弗雷德里克顿(Fredericton)机场,用法语播报的登机声明,也不像用英语播报的那么详细。两人认为,加航系统地侵犯了讲法语人士的语言权利。而加航则表示,这两位乘客对《官方语言法》的解读过于严苛,并认为,该法案并没有要求两种语言的标识非要完全一致,只要基本相似即可。 关于安全带的问题,加航表示,对于“解开”一词如何标注那是飞机制造商的事,并指出在航班起飞前,加航已经用完整的英法双语,向乘客说明了如何使用安全带。 然而,联邦法院大法官圣路易(Martine St-Louis),并不认同加航的解释,法官裁定加航须向投诉人写信致歉,并向他们支付总计2.1万元的赔偿金。 迈克和莲达之前曾多次投诉加航的语言违法行为,他们上一次控诉加航的案件,上诉到了最高法院。然而,最高法院裁定在国际航班上,加航可以不必遵照《官方语言法案》的有关规定,当时两夫妇因此败诉。综合报道