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【加拿大都市网】多伦多市中心的新自行车道及一个主要十字路口经过全面重新设计，已经开始破土动工，预计明年夏天完工。模仿荷兰的新型十字路口，可能会让一些道路使用者感到困惑。 改进后的Bloor街路段将从西边的Spadina Avenue 延伸至东边的Avenue Road，将设有永久性抬高自行车道，Bloor Street和St. George Street的拐角处也将进行“荷兰式”的彻底改造，即更加优先考虑骑单车者和行人。 从下面的设计视频可以看到，新的十字路口将将“使自行车与机动车在物理上分开”，并缩短行人的过马路距离。加固的十字路口还将减少高速车辆转弯的可能性，并改善所有道路使用者之间的视线。而骑自行车的人也将有专属的信号灯。 多伦多市府表示，增加标识和交通代理等交通管理工具将有助于缓解工作人员施工时的拥堵。骑自行车的人将利用现有的自行车基础设施，从Brunswick Avenue和Bay Street之间的Bloor街西转移出去。 今年夏初，邹至蕙当选市长时，多伦多的自行车倡导者希望钟爱自行车的新市长能改善自行车基础设施。 市政府官员估计，施工将于明年夏末完工，大部分工作将于2023年底完成。 (言西早 YUAN 图片：多伦多市府)

【加拿大都市网】多伦多并不是一个特别适合骑车的城市——实际上恰恰相反——而且它似乎也没有太努力去挽回这个名声。 有网友发现，在多伦多市中心的自行车道中间突然被安装了一根金属杆。 A light standard was installed over night in the middle of the bike line on Adelaide at the corner of Victoria! Not a...

【加拿大都市网】多伦多市政府计划将市内的自行车道增加多100公里，涉及的地区包括北约克、士嘉堡及市中心。 1项已获得市府基础设施与环境委员会批准的动议，将提交予市议会于12月15日的会议上作讨论及表决；该项议案，是要求市府进行基础设施投资，预期由2022年至2024年期间，每年耗资2,000万元。 动议文件指出，多伦多的自行车道需求十分殷切。 多伦多于2019年透过自行车网络计划，已将市内的自行车道增加65公里；根据建议，全新的自行车道，大部分会建于主要干线上。 建议将行车线改为自行车道的位置，包括Bloor街西、The Queensway、Willowdale大道、Sheppard大道东、Ellesmere路及Palmerston Boulevard。 动议文件指出，用作确定近期实施计划的自行车道项目，扰先建于挤塞的交通路线、基础服务位置及需要公园用地的区域。 （Pixabay） T02

■■多市府加强ActiveTO试验计划的自行车径安全性。 市府图片   【加拿大都市网】多伦多市府本周在布尔东街(Bloor Street East)展开提升自行车径的工程，以加强骑自行车人士的安全，这是ActiveTO试验计划一部分。有倡议道路安全者期望自行车路连接全市，让自行车作为交通工具之一。   据加拿大广播公司(CBC)报道，该项工程在布尔东街自行车径，界乎Sherbourne Street及Castle Frank Road之间，预计本月底前完成。市议会将于今年稍后讨论试验项目的结果，以及未来的ActiveTO计划。   本次工程重新设计该段自行车路，包括调转自行车路的位置，并在布尔东街南边，即Sherbourne Street和议会街(Parliament Street)之间停车；减少16个泊车位，并拆除两条车路；扩阔议会街和Castle Frank Road之间的自行车径，设置混凝土路缘，但Rosedale Valley Bridge除外。   在目前布尔-丹福长达15公里的自行车径，这是唯一与双向行车线一起，但没有自行车缓冲区。由于该区有众多工程正在进行，倡议道路安全者威尔逊(Janet Joy Wilson)称为“致命地带”，因为工程占用自行车径，并把人们直接推入繁忙的车道。对有经验的骑自行车者来说，也是困难的，与孩子一起骑自行车更为困难。   威尔逊放弃驾车已两年半，主要交通工具是自行车。她认为，这会带来多种好处，不仅加强身体健康，而且可以减少碳排放量。现时正处于气候危机，不可能继续原来的生活方式。多伦多有火车和地铁，也有公共汽车穿梭主要街道。如果能够保护并连接整个城市的自行车径，可为人提供多一个选择。   市府称同时照顾驾车者   ActiveTO计划其中一部分，于去年在市内设立多条自行车路，鼓励民众在疫情期间多步行和骑自行车，以保持适当的社交距离。其后市府表示，使用布尔东街的骑自行车人士数目增加接近一倍。 市府交通项目设计及管理总监希华(Jacqueline Hayward)指出， 是次的工程同样有利于驾车人士，方便更多人回办公室上班。重新配置自行车路确实预计会改善一些需要左转和右转的主要十字路口的交通。原本在Castle Frank Road有一条左线可以东行和西行，将会改为只能左转，更容易预测汽车行走方向。 除了该地区已有的建筑工地外，另有三个新的工程将于秋季开始，分别是Castle Frank公共汽车站，Glen Road行人天桥和隧道，以及 Rosedale Valley桥 。 希华指，当局正在使这些工作区与周围的车道配置更加一致，司机和骑自行车者在这个地区将会更为安全。星岛综合报道

（■■多市政府拟移除建成仅5个月的自行车专用径。美联社） 多市政府拟移除建成仅5个月、位于士嘉堡罗伦斯大道至京士顿路一段布瑞利路（Brimley Road）的自行车专用径，称建此自行车径原意是该路段超速情况严重，望借此改善路上安全，但最终却对巴士乘客带来不便。市府新决定被批评浪费公帑、欠周详考量且对落实自行车政策退缩。 据CTV报道，多市府拟移除士嘉堡罗伦斯大道至京士顿路一段布瑞利路南北线自行车专用径，决定受到支持和反对兴建自行车径两方人马的猛烈抨击。持反对意见的居民，指市府于疫情期间决定建此自行车径前，缺乏向区内居民做咨询工作，导致耗资16万元建设的自行车专用线，使用了仅仅5个月，便因效果不佳需移除，在如今市府财困下严重浪费公帑。 自行车径支持和反对者均不满 市府职员早前邀请区内居民参与网上公众咨询会，解释当初建长约4公里路边自行车专用线的原意，形容除因要配合“活跃多市”（ActiveTO）政策，鼓励更多市民以骑自行车代替驾驶，尤其路段可连接加蒂诺(Gatineau)自行车径，通往南端悬崖公园休闲之外，也因按市府收集到的数据，此路段至少有70%司机，会超速起码时速10公里或更多，期望建自行车专用线，可令途经司机自动减速，免构成交通事故。 然而市府发现此自行车专用线效果不理想，未能达到兴建时所订下的目标﹔有市民更表示建了自行车专用线后，对等待巴士到站的乘客带来不便，驶到的巴士需更长时间才能靠站让乘客安全上车，很多时乘客即使望到巴士到来，却久久未能登车或下车，十分困扰。 与会居民虽认为市府尽早移除此段自行车专用线，可避免继续错下去，但不满市府在建此自行车专用线时未做好咨询工作，导致在花费了16万元公帑后，发现计划效果欠佳，再花公帑移除。 一向支持与强烈促请市府多兴建自行车专用线的“多伦多自行车”倡导团体，批评市府对推动自行车线基建计划，是“走两步退一步”，看似支持却表现退缩，将窒碍多市自行车环保发展，他们认为市府在制定策略前要先三思，一旦落实后便勿轻言退缩，对市府将移除这段自行车专用线感失望。

（■■密市拟增加自行车专用线，预计年底将较现在增加30%。Metroland） 疫情下乘坐公共交通工具即使配戴口罩，乘客都感到潜在危机，各地方政府借此鼓励市民多踏自行车作为代步工具，多市增加行人与自行车专区，密市及万锦市也推出措施，如奖励计划及与关闭一些行车道路改辟作自行车专用区，鼓励市民趁夏季多步行及骑自行车，冀将此成为市民大众习惯，作为保持社交距离的长远大计。 多市于疫情后多个周末陆续增加关闭主要道路不让行车辟作自行车专用道路，鼓励市民多踏自行车以实行社交距离，且借此冀市民习惯踏自行车代步，当作运动及环保效用；密市议会也就增加市内自行车专用区于会议上进行讨论，商议从短期及长远方略，提供更多选择予骑自行车者，安全地在道路上以自行车代步。 密市市府官员报告建议，寻找一些行车量较少的道路，在特定日子及时段内，定为自行车专用区，禁止车辆进入或限制汽车数目；以及在今年底前在市内规划出近18公里长路边自行车专用线，如多市中心主要道路两线右方，设置自行车区模式。 减少周末期间人与人间距 密市市府指今年春季在该市第4、第7及第9选区范围内，设立临时自行车专用线，让行人及骑自行车者有多些空间，可履行保持2米社交距离令﹔市府的进一步建议，重点在容许更多地点，可被划为自行车及行人专用区，甚至可关闭一些道路不准车辆行驶，只容许自行车与行人使用。 市府相信此举可鼓励市民多使用及安全地以自行车代步外，也可真正在一些人流密集热点，减少周末期间人与人之间密切接触。　 密市市长康宝丽（Bonnie Crombie）强调，虽然密市进入第2阶段重启计划，但市民仍需严守社交距离规定，防止疫情第2波爆发，尤其当市民需外出工作时，若可以的话，骑自行车代步将会是最能确保社交距离的交通工具，同时也可借着运动强身健体。 她形容自疫情爆发以来，市内骑自行车人士增加约60%，对市府而言，如何确保数量日渐增加的踏自行车者安全是首要任务，也是市府作出短期及长远增辟自行车专用线之目的。 市府表示长远而言，密市会增加道路右边自行车专用线，预计在今年底市内自行车专用线将较现在增加30%。 市府称规划自行车专用线料将花费约130万元，资金来源主要是动用联邦政府汽油税储备基金，以及发展费储备金拨款，市府毋须对此作额外拨备。

多伦多市政府本周早些时候宣布，他们计划在全市范围内引入大约40公里的扩建和加速自行车道，这对多伦多骑自行车的人来说当然是个好消息，但一些小企业主并不那么热衷于此。 Bloor-Yorkville 商业改善区(BIA)和Danforth BIA上的希腊城在过去两天里都致函市长和城市承办人，公开反对拟议中的自行车网络扩张的部分内容。 根据新计划，这两个地区都将受到新自行车基础设施的影响，因为它要求在Bloor Street到Sherbourne Street以及Danforth Avenue从Broadview Avenue到Dawes Road修建自行车道。 Bloor-Yorkville BIA在致市议会的信中写道：“我们审查了议员Layton在5月23日(星期六)发给我们执行董事Briar de Lange的一封电子邮件，发现很不幸，Layton议员和ActiveTO都没有将我们的BIA纳入您的自行车道扩建决策，尽管我们在过去几年中多次要求参与这一过程。” “我们没有进行公众咨询，也没有与Bloor的业主和企业进行任何社区接触。” 这封信接着解释说，York Ville的商铺业主已经受到大流行的影响，BIA正试图通过在Church street和Bloor的路边提货服务来帮助商家。在信里也提到“现在不是给我们的零售商带来额外挑战的时候.” 文章来源: https://www.blogto.com/city/2020/05/toronto-business-owners-oppose-new-bike-lanes/ Leslie编译

■ 近期进行的民调显示，大部分受访温市居民支持自行车径。CBC 星岛日报综合报道   温哥华市民对于市府扩建自行车径，有赞成，也有反对。在今年10月角逐温市长的候选人亦然，不过只有杨萧慧仪把自行车径作为主要政纲。 民意调查公司Research Co.在6月的一项民意调查，在网上访问了400个成年温市市民，结果发现，54%受访者支持市府扩建自行车径；41%反对；另有5%不肯定。 市民关心程度转淡 Research Co.指出，市民目前最关心的是住屋问题，其次是交通、经济、工职、无家者和贫穷问题，因此现时自行车径在市民心目中的重要程度比过去为低。 在几个温哥华市长候选人中，前保守党国会议员杨萧慧仪是唯一把自行车径作为主要政纲的候选人，她承诺“腾出道路”，拆除甘比街桥(Cambie Street Bridge)及温哥华综合医院（西10街走廊的一部分）前的新自行车径，并会取消通过基斯兰奴沙滩(Kits Beach)的自行车径计划。 此外，候选人贝廉立（Hector Bremner)、沈观健和陈冠宇都没有承诺扩大自行车径网络，但同意市府在过去10年所创建的自行车径继续存在。 代表温哥华无党派协会出战的沈观健表示，最大的问题是挤塞，自行车径肯定是解决方案的一部分，不过也只是其中一部分。 贝廉立认为，市府需要投资智能技术，使交通更流畅。 ProVancouver的陈冠宇称，花钱去移除已在使用、并由纳税人支付的基建，属不负责任的行为；然而他指出，温哥华综合医院旁边新设置的自行车径可转移到附近的街道。 至于另外3个候选人坎贝尔(Ian Campbell)、甘迺迪(Kennedy Stewart)与西尔维斯特（Shauna Sylvester)，都表示会继续推行2040年交通运输计划(Transportation 2040 Plan)，包括在固兰湖街桥(Granville Street Bridge)开设自行车径新绿道。 其中西尔维斯特表示，自行车径占温市道路的1％，也是市内增长最快的交通方式，既干净，又环保，而且便捷。

据CP24，多伦多市议会已经投票通过了将Bloor Street上的临时自行车道变成永久车道。作为2016年6月开始的为期一年的试点项目，市政府在沿Bloor Street（在Avenue Road和Shaw Street之间）建了独立的自行车道。在研究了试点项目的影响后，市政府工作人员在上月发布了一份改为永久性自行车道的长报告。今天，在几小时的辩论后，议会以36：6的票数通过了这项提议。这份报告显示，从2016年6月到2017年6月，在这条道路上，骑车的人数增加了49％。此外，这条自行车道还为该区域的商舖带来更多客流量，同时平均只减慢了两到四分钟的车流量。而公众对于这以提议则持有不同的意见。网上调查显示，大约1.4万人中，有92％的受访者支持这一自行车道。而那些只开车不骑车的人中，有57％不支持自行车道。1.4万个受访者中，3800人住在这一区域，其中74％的人支持自行车道。C08