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卑诗汽车保险公司（ICBC）表示，在圣诞节新年假日期间，平均每个小时就发生多达35宗交通意外，呼吁公众必须小心驾驶，以免乐极生悲。 ICBC指出，圣诞及新年期间，公众会前往亲友家中欢聚庆祝，或是驾车旅游度假，以致道路交通会较平常繁忙。根据2013至2017年统计数字显示，每年圣诞及新年假期期间，卑诗省平均发生1,890宗交通意外，造成510人受伤，两人死亡，即平均每小时就发生35宗车祸，导致9人受伤。同时，占大多数的车祸发生在低陆平原区。 其中在12月24日晚上6时至12月26日午夜的圣诞节期间，卑诗省平均发生1,200宗车祸，导致340人受伤及一人死亡。而12月31日晚上6时至翌年1月1日午夜，全省则发生690宗车祸，导致170人受伤及1人死亡。 平均每小时35宗交通意外 至于在低陆平原区，平均每年圣诞节期间发生780宗车祸，导致250人受伤。而新年期间则平均发生460宗车祸，导致130人受伤。 ICBC呼吁司机在出发前检查汽车机件及配备冬季装置，减慢车速，以及切勿分心驾驶和醉驾。 综合报道

  ■韦勤信批评，NDP试图隐瞒可能高达14％的选择性保费增幅。资料图片

  ■蓝章泉说，ICBC确实存在行政效率不佳问题。资料图片

  ■今个财政年度的首6个月，ICBC录得差不多6亿元净亏损。资料图片

■ICBC的赔付新例，将于明年4月实施。   本报报道 为了解决卑诗汽车保险公司（ICBC）面临的财政危机，省律政厅长周五公布，自明年4月1日起实施新规例，届时不论正在进行或新索偿个案，均以此规例为准，包括ICBC承保的治疗形式(例如针灸和辅导)和费用。 此外，由明年4月1日起，意外赔款也会增加，薪金损失也计算在内；轻伤的定义有完整的诠释，治疗方面也有指引，包括评估、检查、诊断和治疗，令伤者获更一致的照顾；并可使用注册护理顾问，为医生提供支援。 卑诗省律政厅今年2月已经宣布，自明年4月开始，轻微受伤和痛楚索赔上限定为5,500元；意外受伤的医疗护理和康复索偿额，上限将由15万元增至30万元。ICBC日后着重减少车保赔偿期间所产生的律师费，节省下的费用直接用于帮助受伤人士，确保汽车保险费率维持在市民可负担范围内。 有关规例实施后，ICBC每年的意外赔偿成本估计达到2亿元，但可以从节省下来的1.2亿元诉讼支出抵销，而赔偿上限定在5,500元和引入新纠纷解决模式后，估计每年可为ICBC节省10亿元。

■ 违规司机须支付更高的罚金。CBC 星岛日报综合报道 卑诗省违规司机的保费罚金，将于11月1日起调升，驾驶人士如有超速、不清醒驾驶（impaired driving）、分心驾驶等的不良纪录，每年将要多支付20%的罚金。 违规司机目前每年须支付“司机风险保费”（Driver Risk Premium，简称DRP），由于该项费用取决于过去3年的驾驶纪录，因此司机可能要为某次违规行为支付数次的DRP。 此外，司机如在交通违规事件中被扣4分或以上，须支付司机罚分保费（Driver Penalty Point premium，简称DPP ），金额视乎过去12个月累积的分数。DPP目前的标准为每4分罚175元，50分或以上罚2.4万元；由11月1日起，每4分将被罚210元，50分或以上将被罚2.88万元。 若不支付 无法续领驾照 上述两项额外保费，司机每年只须支付其中一项，以金额较高者为准。如果司机不支付DRP或DPP，将无法续领驾驶执照或透过卑诗保险公司（ICBC）购买汽车保险，如果不在60天内支付，须承担19.6%利息。 收到的罚金，将用于抵销整体的基本保费，令驾驶纪录良好的司机，毋须为某些不良司机支付额外保费。目前约有66,000位司机须支付上述两项罚金的其中一项。ICBC在2019年预计将收到2,600万元的罚金，2020年将达到3,200万元。 卑诗律政厅长尹大卫（David Eby）表示，鲁莽的司机令其他道路使用者的安全受到威胁，而这些司机正是导致车祸数字上升的祸根，为确保民众安全，必须提高罚金。

■ ICBC提醒家长在本周三鬼王节带同子女出外讨糖时，须做好安全措施。ICBC 星岛日报综合报道 本周三(10月31日)将会是小孩子们出外讨糖的鬼王节(又称万圣节)。卑诗保险公司（ICBC）指出，去年鬼王节发生950宗交通事故，呼吁公众做好各样安全措施，司机及行人须要注意道路情况，而家长也要为儿童选用较显眼等适当服饰。 根据ICBC周一公布的统计数据显示，2017年鬼王节，全省发生多达950宗车祸，导致280人受伤，其中在低陆平原区占600宗，造成200人受伤。 ICBC表示，鬼王节入夜后，驾驶人士在途经民居地区时，应该保持车速在低于限制水平，特别是由下午5时至9时，儿童出外讨糖的高峰期。 儿童随即会在车道、后巷或停车场出现，司机须保持慢速，以防突然发现有人时，可以立即停车。 除此之外，当局提醒家长，为儿童准备鬼王节服饰时要考虑到其安全性，首先确保服装合身，不会过阔或过窄。 同时，尽量选择明亮和显眼的服饰，或是在服饰或提篮上加上反光带。若是配戴面具等脸上装饰时，切勿妨碍视线。

■ ICBC表示，目前轮候参加路试的时间，平均需时58天。网上图片 星岛日报综合报道 卑诗保险公司（ICBC）表示，低陆平原区驾驶考牌轮候时间须时差不多两个月。不过，当局解释，并非由于考牌官人手不足，而是越来越多人在未作好准备便前来考牌。同时，根据最新数据显示，一次过合格的比率不断下降。 据ICBC指出，目前轮候考取第5级或第7级驾驶执照的时间，延长至58天，比2017年的48天多了10天。 ICBC发言人林桑格(Joanna Linsangan)强调，轮候时间延长，主要原因不是缺乏考牌官，而是申请者往往在没有做好准备时，便前来尝试参加道路考试，甚至有报考者把路试视为一次驾驶学习。 一成考生考四次才及格 她指出，2015年，在低陆平原区，占差不多一成（8%)考生，须要4次或以上才通过考试，占了整体路试时间的近四分一。 除此之外，2015年，只有约六成（62%)考生，能够一次过考取到第5或第7级驾驶执照。同时，自从2016年以来，一次过考牌合格率缩减了约5%。 ICBC考牌部主任奥利（Lee Ollie）承认，合格率下降部分原因与路试内容调整有关。ICBC于2016年收紧路试规例，例如：考试路线中增加十字路口左转，因为交通意外往往涉及汽车在十字路口左转。另外，当局也会延长重考的轮候时间，借此让考牌者有更多时间练习驾驶技术，然后才再次参加路试。 事实上，ICBC在去年聘请了18个新考牌官，并且将会陆续增加更多人手。

星岛日报综合报道 卑诗汽车保险公司（ICBC）表示，随着秋季到来，涉及行人的交通意外显著增多，由10月至1月实施冬令时间期间，涉及行人的交通事故，相等于夏令时间的差不多两倍。ICBC正展开道路安全宣传，促请司机小心驾驶。 据ICBC提供的统计数字显示，在卑诗省，由2013至2017年，10月至1月期间，平均发生1,120宗涉及行人的车祸，比5月至8月期间的640宗，多出差不多一倍。同时，车祸高峰时间为每日下午3时至傍晚6时，因为这是放工及放学繁忙时段。 日照时间越来越短 切勿分心驾驶 ICBC道路安全计划经理希巴塔(Aileen Shibata)指出，踏入10月后，日照时间越来越短，加上经常下雨多雾，驾驶人士应该格外留神，切勿分心驾驶。 ICBC正联同警方展开行人安全宣传工作，除了在电台及网上买广告之外，ICBC工作人员及社区义工，也会在交通繁忙地点向行人派发反光贴和安全指引资料。 希巴塔强调，司机应该随时准备让路予行人，特别是在十字路口转弯，或是接近巴士站的时候。 ICBC同时提醒行人，必须依照交通灯号，以及使用行人辅助线过马路。同时，在过马路时切勿使用手机，穿着反光外衣，或是在外衣上贴上反光条，让司机较容易见到。

■ ICBC拟进行改革，拒绝为分心驾驶司机提供部分保险赔偿。资料图片 星岛日报综合报道 省律政厅长尹大卫(David Eby)周四透露，在卑诗保险公司（ICBC）改革计划中，会考虑拒绝为分心驾驶司机提供部分保险赔偿，即他们须要自行缴付车祸引致的相关费用。 根据加拿大广播公司（CBC）报道，尹大卫已经指令ICBC研究修改政策，包括拒绝为分心驾驶司机给予部分车祸保险赔偿。换言之，投保司机可能要自掏腰包，负责有关汽车维修、医疗开支，以及诉讼费用等目前由ICBC承担的开支。 助缓和ICBC财政危机 尹大卫强调，分心驾驶问题的严重程度已经等同酒后驾驶。因此，分心驾驶司机也要在保险方面承担相应重大的责任，也借此能够缓和ICBC的财政危机。 ICBC去年年底发表的一份报告显示，分心驾驶是导致赔偿开支大幅上升的主要原因。卑诗省平均每年有78人死于分心驾驶。 难执行或令诉讼开支增 发表过多份有关ICBC财务研究文章的卑诗省前公务员麦坎德利斯(Rich McCandless)，虽同意必须遏止分心驾驶行为，但认为在执行上述措施时会有困难，因为醉驾可以根据酒精呼气测试数据，但要定义司机是否分心驾驶则缺乏指标，结果可能令到ICBC须要承担诉讼引致的额外法律开支。

星岛日报综合报道/网上图片 就省府上周提出的改革卑诗保险公司(ICBC)汽车保费方案，卑诗公用事业委员会(BCUC)已收到ICBC的申请，将检讨建议，并咨询公众。 改革方案的重点包括，由肇事司机而非车主承担保费增加责任；把目前获得保费折扣的9年驾驶经验上限，提升到40年，以让有经验司机受惠；以及一年行驶少于5,000公里车辆将获更多折扣等。 省律政厅长尹大卫（David Eby）指出，ICBC目前实行的保费架构有30年历史，早已不适应当今状况。该保险方式为车辆而非驾驶者投保，导致有些司机即使有多项肇事纪录，仍可享受保险折扣。 30年历史保费架构已不合时宜 新建议对高风险司机惩罚还包括，一次己方责任肇事的保费宽恕期为10年；增加司机罚分（Driver Penalty Point，简称DPP）及司机风险保费（Driver Risk Premium，简称DRP）标准，将在今年秋季及明年秋季，各分别增加20%。BCUC根据规定，建立了一个公共程序，咨询公众对改革方案的意见、简化检讨程序及口头辩论。 在咨询公众意见上，公众现在可以提在交意见信，详情点击浏览及提供意见。至于简化检讨程序方面，BCUC希望透过研讨会，制订一个有效的流程，加快工作，时间为9月4日，地点为温哥华豪街(Howe St.)1125号12楼。

■ 保险公司负责人蓝章铨   星岛日报记者沈雯洁 对于省政府宣布的汽车保费改革方案，保险公司负责人蓝章铨向《星岛日报》记者表示，省府提出的新方案仍是初步构想，但认为让驾驶经验丰富司机享受优惠折扣是良好开端，因为长期居住本省的司机对车保系统贡献巨大。本地工会组织MoveUp表示，大部分省民将受惠于新方案。 省府的主要改革方案包括，把目前获得保费折扣的9年驾驶经验上限提升至40年。蓝章铨称，新方案不考虑司机过往驾驶记录，给予所有驾龄达到几十年的司机车保折扣，是较好的政策。 折扣驾龄限提升至40年 蓝章铨表示，许多刚从多伦多或其他省市搬至卑诗省的新居民，由于居住时间有限，在本地没有肇事纪录，因而享受较为优惠的车保；但在本省长期居住的司机却需支付较为昂贵的车保，并不公平。他说：“有些具有丰富驾驶经验司机多年来为车保系统投入资金高达20万元，应获得更优惠保费”。 他还称，支持让肇事司机而非车主承担保费增加责任的新方案。因为有些车主出于热心把车借给熟人使用，一旦发生交通事故，车主将面临几年后保费增加的责任，这对车主不公平。 另外，本地工会组织MoveUp主席布莱克（David Black）周四指，对于ICBC进一步采取行动感到欣慰，这些变化意味大部分省民将享受低廉保费，而经常肇事的高风险司机将承担高昂保费。 MoveUp目前代表公共和私营部门约1.3万名工会成员，包括ICBC员工。

■ 省府拟实行更为公平的汽车保险体制，预计明年9月起实施。资料图片   星岛日报记者李群报道 省律政厅长尹大卫（David Eby）周四公布改革卑诗保险公司（ICBC）汽车保费方案，核心目标是改变目前高风险司机造成的损失，转嫁驾驶纪录良好司机分担的不公正状况。改革重点包括，由肇事司机而非车主承担保费增加责任；把目前获得保费折扣的9年驾驶经验上限，提升到40年，以让有经验司机受惠；年行驶少于5,000公里车辆将获更多折扣等。省府指改革将使67%的客户受益（见附表），新方案预计明年9月实施。 ■ ICBC车保新政策对司机影响 尹大卫周四在省府维多利亚宣布这项影响民生的重大改革计划，前卑诗新民主党（NDP）党领、ICBC董事局主席麦菲（Joy MacPhail）也出席记者会。尹大卫指出，ICBC目前实行的保费架构已经有30年历史，早已不适应当今的状况。该保险方式主要为车辆而非驾驶者投保，导致有些司机即使有多项肇事纪录，依然可享受保险折扣。 ■ 麦菲（左）及尹大卫周四召开记者会，介绍ICBC车保改革计划。Global 尹大卫说：“目前的系统十分糟糕。一个没有肇事纪录的司机，竟然跟1年内有3次肇事责任纪录的司机支付同样保费。”他强调，好司机不应继续支付更多保费，以负担对道路安全构成高风险司机的开支。司机支付保费应依据各自肇事纪录及驾车历史，为各自的风险程度及驾驶习惯承担责任。 8成司机享最高保费折扣 目前，约高达8成的司机有资格享受最高保费折扣，这与目前卑诗道路状况不符。目前每年有多达4成的车祸申报被宽恕，这意味相关意外开支由其他司机分担，包括没有肇事纪录司机。根据省府计划，今后车辆的所有驾驶者都被登记在车辆上，车辆保费的75%以主要驾驶者的纪录计算，另外25%则以所有登记司机中风险最高的司机计算。 新政策对高风险司机惩罚还包括，一次己方责任肇事的保费宽恕期为10年；增加司机罚分（Driver Penalty Point，简称DPP）及司机风险保费（Driver Risk Premium，简称DRP）标准，将在今年秋季及明年秋季，各分别增加20%。 都会区司机将付较多保费 安装有原厂自动紧急煞车系统（AEB）车辆、年行驶少于5,000公里车辆，将可获得新的保险折扣。但是，持学员车牌的司机将根据居住地点不同，多支付130至230元保费。改革首次以司机居住地区区分保费，总体而言，都会区司机将较偏远地区司机支付较多保费。 ICBC上个财政年度赤字高达13亿元，不过尹大卫坚称本次是平衡改革，省府无意以此增加收入。 省府此前收到约3.5万份省民意见，再由此形成改革计划。省府将在本月15日向卑诗公用事业委员会（BCUC）提出申请，若获批有望明年9月实施新政策。 卑诗自由党党领韦勤信（Andrew Wilkinson）周四发表声明，抨击NDP政府将责任推卸给省民。他指出，北美多数地区都实施非公营车保系统，而他们执行的驾驶相关法律与卑诗十分类似。省府目前应做的是彻底重建车保系统，而不是抱怨省民。  

■ 省府称，逾八成人士赞成增加高风险司机汽车保费。网上图片 星岛日报综合报道   经过公众咨询，卑诗省府称，已要求卑诗保险公司(ICBC)，增加高风险驾驶者保费，认为这是提高汽车保费公平性的第一步。 律政厅长尹大卫(David Eby)周四宣布，已要求ICBC增加驾驶者风险保费计划，以及处理轻微违规驾驶行为的驾驶者罚分计划。 根据建议，被评为高风险驾驶者，包括超速行为、醉驾或药驾，以及分心驾驶，第一年的惩罚性保费会增加20%。若依然未有改善，第二年的惩罚性保费将会再增加20%。尹大卫表示，在采取迅速及果断行动，改变危险驾驶行为的同时，也要确保汽车保费制度更加公平，符合省民的价值观。他又指，保费的变化，既确保驾驶者支付适当的保费，同时可反映驾驶者的行为和风险，低风险司机应缴付更能负担的保费，高风险者应缴付较高的保费。 为了要令建议成为法例，ICBC须要向卑诗公用事业委员会(B.C. Utilities Commission)提交建议，再由卑诗公用事业委员会批准。 新建议可能早于今秋实施 资料显示，ICBC在2017/2018年财政年度面对高达13亿元亏损，省府较早前就应否增加高风险驾驶者保费进行公众咨询，有近35,000人参与，82.3%人士赞成向高风险司机提高保费。 另外，也有少人赞成，保费应与驾驶者，而非车主挂勾，而且驾驶者不应给予驾驶者选择，以偿还车辆损坏索赔换取保费不受影响。也有人认为，应加强处罚，包括扣分制度。

  ■ICBC指出，2017年交通意外就达35万宗。图为ICBC索偿中心。资料图片 本报记者张文慈报道 卑诗保险公司(ICBC)上月推出的网上免费「精明驾驶温习测试」（ Drive Smart Refresher Test），在不到三周的时间里，超过4.5万位省民曾参加测试，结果显示超过4成省民不及格，未达最低要求的80分。 根据统计完成的测试，在回答驾驶者如何应对巴士及紧急车辆时，如何减速，答错比例最高。有趣的是，民众在回答驾驶时不可发短信相关问题，得分近乎完美，但2017年，仍有超过3.4万位驾驶人士因使用电子设备而被罚款。     ■ICBC推出精明驾驶温习测试网页。 网上截图

■ ICBC公布去年交通意外索偿金额高达48亿元。   图文：本报记者王学文 卑诗保险公司(ICBC)周二公布，本省交通意外的数目逐年增加，仅2017年交通意外就达35万宗，较2014年增加了25%；而去年交通意外索偿金额更达48亿元，平均每天1,300万元。ICBC推出网上免费“精明驾驶温习测试”（ Drive Smart Refresher Test），鼓励司机温习驾驶知识、增加道路安全。 ■ 工作人员展示如何上网使用“精明驾驶温习测试”。 据ICBC负责道路安全的临时副总裁马修斯（Lindsay Matthews）表示，ICBC一直致力打击危险驾驶行为，包括分心驾驶、醉酒驾驶以及超速等，且于去年推出“精明驾驶”（Drive Smart）道路安全运动。但去年的交通意外数目仍在增加，达35万宗，平均每天约有960宗交通事故在本省发生，每小时平均有40宗。这意味着一年时间内，每10部汽车中就可能有一部发生交通意外。2017年交通意外索偿金额更达48亿元，平均每天1,300万元。 “其他司机”最令驾驶者沮丧 马修斯指出，根据市场研究机构Insights West所作的调查，最令司机沮丧的因素是“其他司机”的问题。她说，人们指责其他司机蔑视道路规则，包括超速、鲁莽驾驶等，但绝大多数人却又承认，他们自己开车的时候也完全一样。她呼吁每个司机都应对道路安全负起责任，无论有多久的驾驶经验，都要遵循道路规则，保持良好的驾驶习惯。 ■ 马修斯呼吁每个司机都应对道路安全负起责任。 该调查显示，最令司机沮丧的因素不是交通和道路设施，而是其他司机的不良驾驶习惯。有六成受访者认为现在的司机比以往更糟糕，其中41%指向分心驾驶，22%认为是对道路规则缺乏尊重，16%认为是超速，另外还有12%指向鲁莽驾驶等行为。 不良驾驶行为，也是省民认为现在开车比5年前更具挑战的主要原因之一。 Insights West发言人坎斯科(Mario Canseco)则表示，四成司机承认在路上驾驶时可能会忘记道路规则。人总是高估自己的驾驶水平，有三分二的司机认为，自己的驾驶能力在平均水平之上。 为令司机有机会温习道路驾驶知识，增加道路安全，ICBC还推出“精明驾驶温习测试”，市民可免费登录网站www.icbcdrivesmart.ca进行测试，提高他们的道路安全知识和技能。  

  ■卑诗保险公司增聘评估员。CBC

■ 本周起ICBC大幅调升挡风玻璃折扣百分比，由11%提高至25%。网上图片 星岛日报综合报道 代表本省汽车玻璃维修厂的组织表示，卑诗保险公司(ICBC)大幅调升挡风玻璃折扣，加上其他汽车玻璃维修政策，将导致一些汽车玻璃维修厂结业，工人失业。该组织又指出，ICBC在没有广泛咨询业界就推行新政。 卑诗汽车零售商协会(Automotive Retailers Association)称，本周起ICBC大幅调升挡风玻璃折扣百分比，由11%提高至25%，增幅超过业界所能承受。 该协会主席麦科马克(Ken McCormack)称，这意味数百家独立汽车玻璃维修厂的利润比率，将下降不足5%，甚至在某些情况下跌至零，亦即无利可图。相信学徒将首当其冲，成为首波被裁减的员工。

■ ICBC指，司机不满意可申请索赔评估审核，或上法庭提出起诉。资料图片   星岛日报记者报道 卑诗一车主不服卑诗保险公司(ICBC)有关一宗车祸承担事故责任的裁决，入禀法庭控告ICBC，但法官指告错对象，要求该司机改为起诉对方司机。ICBC指出，如果对该公司的裁决不满意，可以申请索赔评估审核，或上法庭提出起诉。 法庭文件显示，车主克里斯汀（Frank Kristen）涉及2016年11月15日一宗交通事故，其后ICBC仲裁员要他承担100％的责任，他不服，认为车祸中另一个司机才应对事故负100％责任，于是向北温省级法庭状告ICBC。 ICBC称可申请索赔评估审核 法官裁决指出，适当方式是原告起诉另一个司机，因为确定交通事故责任的适当被告是另一司机，而非ICBC。 法官并没有驳回原告的诉讼，而是允许他在2018年6月8日之前，修改他的诉讼申请，把另一个司机定为被告。如果在该日期之前，没有提交修改的诉讼申请，诉讼将被驳回。 ICBC发言人奥尔森（Lindsay Olsen）接受《星岛日报》记者访问时指出，他们无法评论特定的个案，但他们对索赔有一定程序。 ICBC官网显示，如果司机不同意ICBC对事故负责方的认定，可以要求理赔中心的经理审核。如果仍然不满意时，可以申请索赔评估审核（Claims Assessment Review，简称CAR）。 在ICBC通知谁要对事故负责的判决后，有60天时间申请审核，费用为50元。如果审核成功推翻原判，ICBC会把费用退还申请人。 此外，车主也可以到小额索偿法庭（Small Claim Court）起诉对方的司机。 如果索赔超过小额索偿法庭上限，可到卑诗最高法院（B.C. Supreme Court）提出起诉。

■ 研究显示，省府过去多年未有适当处理，是造成目前ICBC严重财困的主因。CBC 本报综合报道 菲沙研究所(Fraser Institute)周四发表研究报告，批评卑诗保险公司（ICBC）陷入财政危机，主因是过去多年来，政府处理失当造成。 省新民主党政府最近揭示ICBC财政数据，显示去年录得8.89亿元亏损，今个财政年度的亏损额更会高达13亿元。 菲沙研究所高级分析员兼西门菲沙大学（SFU）荣誉教授钱特（John Chant）指出，过去政府对ICBC财政问题未有作出适当处理，是导致目前严重财困的主要原因。 弥补成本 去年须增保费20% 报告显示，ICBC早于多年前已经开始出现财政问题。举例而言，由2012至2017年，ICBC赔偿开支急升了61%，而每份保险的平均成本同期也跃升了40%。 成本录得双位数字升幅，ICBC原本须要大幅提高基本保费。根据菲沙研究所计算，要达至弥补成本升幅，2015年基本保费须要上调11.2%，2016及去年的保费增幅，则应该分别为13.6%及20%。可是，过去3年的基本保费实质增幅，仅介乎4.9至6.4%之间。 研究更发现，为了处理基本保险项目持续亏蚀问题，2010至2017年期间，ICBC把选项保险项目所得的其中14亿元盈利，转到基本保险项目。不过，到了2016至17年度，就是选项保险项目也无利可图，引致出现2.56亿元亏蚀。 钱特批评，面对不断急升的成本开支，前朝自由党政府可以选择控制成本，增加保费，或是进行大规模改革，可是省府却选择置之不理。