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2024年03月28日 星期四 11:10:40
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Tag: uber

完成Uber投資協定 軟銀成最大股東

软银18日完成了与美国打车服务Uber之间的投资协定,从而成为了后者的最大股东,而Uber联合创始人Travis Kalanick及其他早期投资者也因此获得了丰厚回报。 Uber发言人发表声明称:“我们对软银、投资公司Dragoneer乃至整个财团进入Uber的大家庭感到骄傲,这对股东、职员和客户来说都是个很好的结果。” 新浪科技报道,Travis Kalanick原为Uber CEO,但已在去年遭到驱逐。据一名熟知内情的消息人士透露,他将从上述协定中获利14亿美元。彭博社资料显示,Travis Kalanick的身家已达47.4亿美元。 Uber此前表示,软银牵头的这项投资对该公司的估值约为480亿美元,低于此前近700亿美元的估值。不过,这项投资可为Uber早期职员提供流动资金,有助于缓和公司内部的紧张形势。Uber正计划在2019年IPO(首次公开招股)上市。 软银已在硅谷进行了积极的投资,并已进入Uber董事会,这家打车公司正试图走出大规模资料失窃案、监管审查以及一份破坏性的工作场所文化报告所带来的阴影。而对Uber CEO达拉.科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)来说,这项投资所将带来的公司治理相关变化也是个“里程碑”,他在刚上任时面临公司内部的内斗,但现已成功巩固了自己的权力。

大溫業界尋求傳統的士和Uber共存辦法

■ 网上召车服务跨政党委员会,周一起在温市中心举行咨询会。 图文:本报记者李群 卑诗省政府一个跨政党委员会, 周一在温哥华开始为期3日的咨询会,征求各方对规管应用程式召车服务的意见。温哥华出租车协会(Vancouver Taxi Association)指,业界已受到不正当的竞争打击,而当局若允许大量这类出租车上街,有研究指将增加大温交通拥堵。该协会也建议大温各家出租车公司,联合创建应用程式以方便乘客。不过,网上召车服务公司优步(Uber)代表就指出,优步在北美很多城市都有成功营运经验,证实这类服务可与传统出租车并存,而且优步的应用程式已存在,获准后可马上投入使用。 会议周一开始,在温市中心沃斯克对话中心(Morris J. Wosk Centre for Dialogue)举行。该跨政党委员会,在去年11月由卑诗绿党党领韦弗(Andrew Weaver)提议建立,成员由本省三大政党代表组成。优步和Lyft等网上召车服务经营者、出租车业界代表及利益相关人士数十人,周一出席了咨询会。 温的士协会:公众要求尚未获满足温哥华出租车协会发言人鲍尔(Carolyn Bauer)说,业界了解大温出租车服务没有满足公众的要求,最常见的问题是,市民招车后要等待一段颇长时间;乘客也认为,付款方式也应适应科技发展而作出更新,以方便用家。 该协会提出的方案是,由第三方公司负责研发一个可在全省使用的网上召车应用程式,不需要政府拨款。在卑诗运营的各大出租车公司都参与该程式,现有的召车及分派系统,可加入程式提供服务。鲍尔也提及一个研究报告,指纽约在引入网上召车服务后,交通拥堵状况恶化,该情况也极有可能在大温地区发生。 优步强调不会抢去传统的士生意 优步加西公共政策经理赫曼(Michael van Hemmen)下午发言时指出,优步等召车服务将抢走传统出租车生意说法夸大其词。他说:“在北美所有优步运营的城市,传统出租车依旧存在。其实,多伦多一家出租车公司不久前指出,他们刚度过史上生意最好的一年。” 赫曼解释说,优步的运营模式,是司机驾驶自己的座驾,正好补充传统出租车服务的不足,数量会由市场竞争决定。他说,想想刚过去的圣诞新年假期,大温有多少刚参加完派对,心急等待乘车返家的公众? 赫曼还指出,优步有运营的经验,现有应用程式也可以立即使用,不过是否允许进入大温,还要政客来决定。跨政党委员会在听取各方意见后,将在2月15日向省府交提报告。

傳Uber創始人 將售部分股份

■Uber联合创始人、前CEO卡兰尼克。网上图片 据彭博社援引知情人士消息称,Uber联合创始人、前CEO特拉维斯.卡兰尼克(Travis Kalanick)计划出售自己所持Uber股份的29%。 据悉,卡兰尼克将从这笔交易中获得约14亿美元;买方为此前同意以480亿美元整体估值收购Uber股票的软银牵头财团。 知情人士称,卡兰尼克原本有意出售所持股份的一半,也是董事会同意出让股份的最大数额,但因为Uber与买家的协议限制,他缩减了出售股份的规模。 Uber发言人与卡兰尼克对此消息拒绝置评。 卡兰尼克目前持有Uber约10%股份。卡兰尼克此前一直表示,永远不会出售Uber股票。 Uber与软银的交易有望在本月结束,届时旨在削减卡兰尼克在Uber影响力的公司治理改革措施即将实行。

TTC:必須創新才能與Uber競爭

尽管TTC提出了许多增加乘客人数的方法,该机构的主席仍警告说,如果要与Uber之类的公司竞争,则不得不进行创新。像北美的许多运输机构一样,TTC的乘客量已经停止增长。经过十多年的持续增长,自2014年以来,TTC每年的乘车次数一直停留在每年约5.35亿次。该机构2017年的预算载客量为5.45亿人次,但预计目标将下降1000万人次。为了解决这个问题,TTC计划在下个月发布一个为期五年的乘客增长战略。 TTC董事会周一提交的报告提供了该战略的预览,并概述了该机构面临的挑战。该报告认为乘客人数的下滑部分原因是就业增长低于预期,这与历史上乘客水平密切相关。但是,随着人们出行方式的变化,包括像Uber这样的“共享乘车”服务的兴起,也是一个可能的原因。TTC主席Josh Colle说,虽然过去该机构可以通过简单地增加公共汽车和有轨电车来吸引更多的乘客,但情况现在更为复杂。“现在我们的潜在客户可以使用共享骑车,共乘,自行车,步行,公共交通,他们希望能够自己选择出行方式。所以我们必须提供一个认可这些选择的服务。“他在接受采访时说。“这是否意味着不同的车辆?这是否意味着不同的路线?这是否意味着不同的服务时间?“他问。TTC首次对客户进行了详细的分析,并考虑了家庭状况,收入,年龄和教育等因素,以确定如何使公共交通比其他交通方式更具吸引力。(来源:the star.com)C08

多倫多消費者用Uber坐車21分鐘被收1.8萬刀!

一名多伦多消费者12月9日在twitter上称,在多伦多市中心打Uber坐了21分钟,被收了18518.50刀。Uber随后确认了此事,并且对这一消费者进行了全额退款。Uber的员工表示,这主要是司机的问题,而不是技术故障。这一事件是在一辆传统的出租车上发生的,司机在计价器的费用输入时除了问题。Uber发言人表示,公司仍在继续调查此事。来源:加通社C08

Uber競爭對手將落戶多倫多

■Lyft冲出美国,在多市与Uber较劲。资料图片   美国出租车应用程式Lyft扩充业务,首站将会落户多伦多,公司现正向多市的司机“招兵买马”,并且成立一个本地枢纽,招揽一些想用私家车赚钱的人,大多伦多地区及咸美顿市民,最快可于下月开始用手机叫车。 Lyft在大多区及咸美顿共提供五种车款,包括普通四人座汽车、六人座的Plus、高端车Premier、豪华车Lux以及豪华版SUV。至于乘客收费、司机分红和多伦多办公室资料则待定。 Lyft首个海外市场 Lyft主席兼创办人之一齐默尔(John Zimmer)接受《星报》独家访问时说:“我们已经经营五年,一直集中在美国业务,我们慎重考虑后才决定以多伦多作为首个海外市场。” 齐默尔形容多伦多是个世界级城市,有机会成为公司五大市场之一,多伦多关怀别人的核心价值,也与公司的目标相同。对于公司如何与对手Uber较劲,齐默尔称今年已有5,000个多伦多人下载程式,只是市内没有相关服务,“重要的是要给大家有所选择,Lyft将会是可靠的、可负担的服务,而且是注重款待的服务。” 综合报道 资料来源:星报

紐約恐襲嫌犯用數周策劃襲擊 曾是Uber司機

血洗纽约单车道的乌兹别克裔司机赛普夫当场中枪被捕,其背景极速曝光。拥有美国永久居留权的他,行凶时高呼“真主伟大”及效忠“伊斯兰国”(IS),其友人及邻居均表示他居美多年,看似喜爱美国,且为人开朗友善,事前完全不觉得他有异样。警方暂未确认他是否与恐怖组织有联系。报导指出,赛普夫行凶时曾高呼“真主伟大”及藏有手写阿拉伯文字条,内容有关效忠IS。纽约州州长指出,字条显示赛普夫于美国本土受到洗脑而变得激进,直斥他是一名懦夫;纽约州州长又指,这次是IS惯常的恐袭模式,一般人均可用普通车辆轻易发动袭击。赛普夫被警察枪击腹部后,一度命危,经手术后相信无性命危险,现时正于警察监视下留医。据悉,29岁的赛普夫原居于乌兹别克首都塔什干,于2010年合法抵美,现已持美国绿卡,拥有合法永久居留权,但英语不佳。他抵美后与家人最先居于俄亥俄州,任货车司机,曾经营运两间货车公司。一名曾与赛普夫在辛辛那提市郊生活的男子指,赛普夫素来热爱工作,从不去派对。据俄亥俄州的婚姻登记显示,赛普夫于2013年4月12日与同乡女子奥季洛娃(Nozima Odilova)结婚,育有两名子女。赛普夫其后转往佛罗里达州坦帕定居,37岁乌兹别克男子马特卡里夫受访时表示:“我五年前在佛州认识赛普夫,他为人友善,有如一个小弟弟,连我的小朋友也很喜欢他,经常与他玩耍。”报导称,赛普夫近期搬至新泽西州帕特森的回教小区,成为Uber司机。 Uber证实赛普夫约半年前成为该公司的司机,在背景审查时未有发现任何危险驾驶纪录,已接载乘客超过一千四百次,在事发后已立即停止其服务。一名认识赛普夫的货车司机指,赛普夫因数张告票而失去汽车保险,加上数月前其货车引擎坏了,令他大受打击,对生活不满。根据警方纪录,赛普夫曾因违反交通条例但缺席聆讯,于2016年4月遭警方发出拘捕令,案件最终在当年11月作结,赛普夫承认未有装设合适刹车系统,被罚款200美元。据海外网此前消息,事发后,中国驻纽约总领事馆立即启动应急机制,第一时间联系纽约警局、医院以及美国国务院领团办驻纽约办事处,了解事件详情,核实是否有中方人员涉及。根据目前了解的情况,未收到有中国公民涉及的报告。花费数周策划袭击纽约警方1日透露,最新调查显示,曼哈顿卡车撞人恐袭事件嫌犯赛富洛·赛波夫(Sayfullo Saipov)受到互联网上极端组织“伊斯兰国”相关信息的影响,花费数周时间策划了31日的袭击事件。纽约市警察局副局长约翰·米勒在当天的一场发布会上说,警方在袭击现场发现了嫌犯手写的一张字条,上面有一些符号和阿拉伯文字,文字大意是“'伊斯兰国'将永世长存”。米勒称,目前看来赛波夫花费了数周时间策划,并以“伊斯兰国”的名义实施了这场袭击。他表示,赛波夫接触到了“伊斯兰国”通过社交媒体发布的、指导追随者如何发动袭击的信息,并“几乎完全遵照执行了这些指示”。米勒说,赛波夫此前从未被纽约警局或联邦调查局(FBI)作为调查对象,但他似乎与纽约警局和FBI的一些调查对像有所关联。美联社报导称,现年29岁的赛波夫是一名乌兹别克斯坦移民,2010年来到美国,具有合法的美国永久居民身份。赛波夫目前居住在新泽西州帕特森市,他的一名邻居说,过去3周曾多次看到赛波夫和两名朋友驾驶与袭击所用皮卡相同型号的车辆活动。31日下午3点左右,赛波夫驾驶一辆租来的皮卡汽车在曼哈顿冲上自行车道撞人,导致8人死亡,12人受伤。赛波夫随后在弃车逃跑时被警察开枪击倒并逮捕。警方目前正在医院对赛波夫进行审问。纽约市消防局局长丹尼尔·尼格罗说,8名死者中有5名阿根廷人,1名德国人,2名美国人。 12名伤者中有3人已经于1日离开医院,另外9人仍在医院治疗,其中4人伤势严重但情况稳定。在袭击事件发生后,31日晚纽约市一年一度的万圣节游行照常进行。此外,定于11月5日举行的纽约马拉松比赛也将按原计划举行,届时将有5万名选手参赛,预计会有约200万人沿途观看比赛。警方将在马拉松沿线路段、地铁站等地点加强安保,包括部署狙击手小队、嗅弹犬、直升机以及砂土卡车构成的路障等措施。来源:中国新闻网C08

溫市長羅品信強調 暫不急於引入共乘服務

温哥华市长罗品信(Gregor Robertson,图右) 温哥华市长罗品信(Gregor Robertson,图右)周六表示,温市目前不急于引进包括优步(Uber)及Lyft等汽车共乘服务。卑诗省执政的新民主党在今年省选期间表示过,会在今年年底前容许汽车共乘服务公司在本省营业。 不过,省府日前已经表明,需要更多时间研究这类服务对传统的士行业带来甚么冲击,因此不会在明年秋季之前启动相关立法程序。省府并已委托独立研究专家,就本省共乘服务事宜作出全面研究,所以今年年底之前,卑诗不会引入共乘服务。 据News1130新闻电台报道,罗品信支持省府在相关议题上持审慎态度,但也表明不能无限期拖延下去。他说:「我们希望省府作出正确决定,如果当局需要多几个月时间跟业界磋商,这是值得支持的。但我们在明年必须采取措施,并且不断改善汽车共乘服务。」 罗品信又指出,温市府会在今年圣诞节和年底开始元旦假期增加临时的士牌照,但这只是治标不治本的措施。 本报记者

省府宜趁共乘服務諮詢期 為迎共享經濟政策定框架

■共乘汽车服务只是共享经济的其中一例,省府目前宜做好准备,迎接共享经济新时代。资料图片  撰文:廖长仁 卑诗省新民主党(NDP)政府周一宣布,不会在今年年底之前引入如Uber或Lyft等共乘汽车(ride sharing)服务,而是委托业内独立专家,重新咨询的士业及其他持份者对共乘汽车服务的意见;省运输及基础建设厅长徐蕴娜(Claire Trevena)在发布会上称,无法年底前完成的原因,是因为有关立法「异常复杂」。的确,要兑现年底引入共乘服务的竞选承诺和不失掉的士业票源之间取舍,以及忍受赖以维生的政治盟友绿党(Green Party)批评,省府不易为;何况省绿党与反对党自由党(BC Liberals)立在同一阵线支持共乘,这对于NDP政府确是「异常复杂」的形势。执政党已曲线承认开竞选支票时不够深思熟虑,满以为年底可享用共乘服务的省民只得无奈接受。NDP决定花费16.5万元做咨询及计划书,建议当局勿只把焦点放在的士业与共乘服务之争,而借此制订一个迎接共享经济(shared economy)的政策框架。 随着互联网和手机应用程式(Apps)普及,共享经济已是一个政府必须面对的新经济模式。一般市民打开手机应用程式,即能取得所需服务,简单快捷,又符合互联网时代所鼓吹一切以用家为中心的生活文化,看不出个中有何复杂情况;只要政府不禁止,夕阳业者不拦路,引入共享经济可说大势所趋,顺理成章;不过,事情没有那么简单,因为让一项服务成为行业,尤其涉及大量业者和消费者的行业,背后仍有很多亟需理顺的问题。 共乘在多国均遇到挑战 就以共乘服务为例,Uber是当中的佼佼者,但在不同国家和地区均遇到法律和经营上的挑战。例如在互联网科技发达的日本,据当地《道路运送法》规定,举凡有偿载人或载货服务都要申请营业车牌,投身服务的司机也须取得职业认证,因此Uber的主要服务在日本属于违法,Uber就改为以旅游代理商作登记,并与的士公司合作,让消费者通过 Uber应用程式选择有营业牌照的士;由于市面上有多款叫车程式,Uber应用程式使用率不高,在日本的生意也不特别好。 在另一亚洲国家南韩,政府一向禁止没有登记司机提供接载服务,南韩检察厅2014年12月更高调起诉时任Uber行政总裁卡拉尼克(Travis Kalanick)违反交通运输法罪名,Uber在当地的服务于2015年结束,后也只能以UberBLACK品牌重回南韩,提供符合登记要求的高级豪华轿车服务。 欧洲方面,Uber的运气也好不到哪里,在德国经历多次诉讼,反复停驶又复驶了好几回,2015年一项判决终于确定Uber因司机没有经营执照,没有购买提供载客服务所需商业保险,违反运输法,要即时停止运作,并订明违例罚款为25万欧元。有这个强硬判决,与德国的士业界标准不无关系,要在当地取得的士营业执照,司机不能有犯罪纪录,并通过根据地区概况设计的严格课程、笔试和口试,所以对甚么人都可开车载客的共乘服务很感冒。 相比起来,法国当局态度更为强硬,裁定Uber「不遵守任何社会或财政规则」,「组织非法计程车运输服务」。在2016年,巴黎刑事法院更以提供非法运输服务为由,罚了Uber共80万欧元罚款,并判Uber西欧业务负责人科迪(Pierre-Dimitri Gore-Coty)及法国业务负责人冼布(Thibaud Simphal)「误导商业行为」及「合谋开展非法出租车专业运营」罪成,分别判罚款3万及2万欧元。 凡商业营运都涉及公众利益 Uber于2012年在英国取得合法经营权,经过5年运作,现拥有350万个伦敦用户,逾4万名司机,但上月伦敦交通局以交通安全为由,不再更新Uber经营执照,合法经营地位9月底结束。交通局表示,Uber的「政策和行为缺乏企业责任」,包括司机医疗证明和无犯罪证明不符合规定,司机涉重大刑事犯罪案件的报告不实。伦敦警方表示,今年Uber司机和乘客发生3宗性侵和暴力事件,但公司并无通报警方。 面对共乘汽车服务在各国所遇挑战,当中固然包含现有行业人员抗拒成分,也有作为一种商业营运的公众考虑,例如执业者是否符合资格、是否购买商业保险、是否缴付牌费等。也许有人会认为,共享经济的精髓正是「无为而治」嘛!那尝试从另一角度问:在交易期间遇上意外事故,乘客是否得到足够保障?业者是否具备所需专业知识作出判断?若不幸伤亡,乘客可向谁索偿? 共享经济其中一个吸引人之处,在于可绕过繁文褥节,人人可成个体户,随时开门做生意,随叫随到,但这相信只属过渡期现象,因为任何涉及公众的商业运作,都必须有客观规管以保障执业者和消费者的利益;当局也须从中取得资源维持营商环境公平及支付政府运作。卑诗省NDP在省选期间,没做足功课就发出年底前在全省引入共乘汽车服务的承诺,现在违诺的苦果吃定了,但反而要趁著这个良机制订政策框架,准备好迎接将以不同形式出现在卑诗的共享经济新时代。

Uber年底難引入 的士協會高興 省府委託業內專家諮詢

■ 卑诗省府委托业内专家,咨询业界有关共乘汽车服务的意见。 星报资料图片  虽然卑诗省新民主党(NDP)在5月省选时承诺今年底将引入如Uber或Lyft等共乘汽车(ride sharing)服务,但这承诺似乎难以兑现。 省运输及基础建设厅长徐蕴娜(Claire Trevena)周一宣布,已经委托业内一名独立专家,从头开始咨询的士业及其他持分者,对卑诗共乘汽车服务的意见并且寻求合作,协助省府制订一个安全及适用于全省共乘汽车服务。专家的报告包括建议,将于明年春季完成,省府会根据报告及建议进行立法。 将花费16.5万元 徐蕴娜周一在维多利亚省议会大楼召开记者会,宣布将花费16.5万元,委托业内专家哈拉(Dan Hara),咨询的士业及其他持分者。有记者问她前省自由党政府也曾做过类似咨询,为何要从头开始,徐蕴娜称前政府在三月所做的计划,被的士业指为“毁灭性”,不是一好的开始点,她希望找出一个更有建设性的计划。 徐蕴娜称:“我们知道省民正期待有一个改变,但我也知道对于使用的士及其他服务的人来说,会产生极大的问题,所以我们需要赶紧去做。”她说省府首要考虑是乘客及司机的安全,又指引进共乘汽车是极为复杂的事情,因为监管的士行业分别涉及六种不同法例,这些法例都要被检讨,部分更很可能要彻底改变。 有记者问她,省府现时委托的专家哈拉,2015年曾为温哥华市就共乘汽车服务作过报告,为何未有参考该个报告。徐蕴娜表示该个报告是为温市所做,而省府现时要做是关于全省的共乘汽车服务,包括大温城市及内陆等不同地方。不过,她在记者追问时,她承认未有看过哈拉为温市所做的报告。 省府委托的哈拉,从事出租汽车咨询服务已经30年,服务范围遍及全球,除加美多个城市外,更远至沙特阿拉伯等地。另外,今年三月,前省运输厅长斯顿(Todd Stone),宣布当时执攻的自由党政府可能在今年底引入Uber或Lyft,引致的士业界的不满,更有大批的士司机改为支持NDP。本报记者冯瑞熊   的士协会表示欢迎 绿党党领韦弗失望 针对省运输厅宣布聘请独立顾问公司,深入研究共乘汽车服务议题,但无法维持在今年底前引入共乘,卑诗绿党党领韦弗(Andrew Weaver)表示失望,卑诗省的士协会(B.C. Taxi Association)则表示欢迎,强调公众安全是优先考虑事项。卑诗商会(BC Chamber of Commerce)则说,仅要政府最终开放,商会愿再耐心等候。 韦弗在一份书面声明说,“我感到非常失望的是,政府不能在今年年底前,向省民落实提供共乘汽车服务的承诺。”韦弗说,“自共乘汽车服务介绍到卑诗后,已经五年了。 此外,在上一届省选前,所有三个政党也同意引入,现在已经有相当长的时间与利益相关方进行磋商,并评估在省内管理该行业的各种影响。” 他表示,本周四他会第三次提出法案,并希望借此机会就问题细节进行实质性的辩论。 商会愿耐心等候开放市场 卑诗商会政策发展总监巴克斯特(Dan Baxter)接受《星岛日报》记者访问时指出,省府聘请独立顾问研究,将开放优步(Uber)等共乘汽车服务时间又推迟到年底,甚至明年,还是可以接受的。他说:“只要省府最终同意引入Uber,我们会员不介意多花些等候时间 。” 巴克斯特强调,卑诗商会一开始,就主张开放共乘汽车服务,未来省府与各方咨询期间,商会将与专家学者、的士业者持开放态度交换意见。 有关未来Uber司机是否购买第三责任保险一事,巴克斯特说:“据我了解,Uber目前正与卑诗保险公司(ICBC)洽谈,未来可能另有公司团体保险,而非使用原本私人汽车保险,以便解决第三责任保险,但似乎尚未定案。” 卑诗省的士协会会长坎莫涵(Mohan Kung)在接受《星岛日报》记者访问时称,他们欢迎省府聘请专业顾问哈拉,对共乘汽车服务进行深入研究,毕竟专家对北美手机电召汽车服务有深入认识。 坎莫涵表示,就算省府未来开放Uber等共乘汽车服务,首先必须顾及公众安全,一定要制定符合标准的法规;不能使用纳税人金钱资助Uber等第三责任保险;并且需对开放Uber司机数额定出上限。本报记者张文慈

優步英國負責人 「甩手走人」

■ 优步英国负责人辞职。网上图片 英国媒体2日报道称,优步英国负责人辞职。而其全球总裁正准备会见伦敦交通局政要,以期重新获批执照。 优步称, 其北欧地区首脑Jo Bertram的辞职与伦敦交通局解除优步在伦敦运营执照的决定无关。在一封致同事的信件中,Bertram表示她「决定移往一些新奇和令人兴奋的事物所在」。此前Bertram曾在优步 任职4年,其间优步在英国的司机由几百人发展至约5万人。 「鉴于目前我们所面临的挑战,我认为是改变的时候了,因此我决定将这一职位转交给具有长远目标并将带领我们步入下一个阶段的某人。」 根据文件记录,Bertram实际上是在8月末辞职,当时优步未获伦敦执照的事件还未发生。 Bertram离职 后,优步伦敦总经理Tom Elvidge将暂代其职。优步同时也在物色合适的替代人选。目前优步首席执行官 Dara Khosrowshahi已经飞抵伦敦,准备于周二与伦敦交通局会晤。 据悉,优步之所以未获批准执照与其司机的犯罪记录证明递交程式等事宜相关。

政策阻攔 Uber威脅退出魁省

如果魁省政府不作退让,Uber将停止在魁北克的运营。Uber魁省的总经理Jean-Nicolas Guillemette周二的时候表示,魁省出台的一项新政策要求Uber平台上的司机在上街前必须完成35小时的训练。而这对于Uber来说过于繁重,因为大部分司机都是兼职的,而这样以来对于公司的商业模式将造成巨大的挑战。对于Uber的威胁退出,各人的反应都不同。有不少政客希望Uber离开,也有一些企业家对于这样的政策环境产生担忧,觉得这是不鼓励创新和科技企业的行为。

Waymo:Uber竊取無人駕駛機密應賠18.59億美元

上周,Uber的法务团队对法官威廉·阿尔苏普(William Alsup)表示,Waymo在与Uber关于无人驾驶汽车商业机密的案件中寻求26亿美元赔偿。周末,Waymo提交文件称,准确的索赔金额是18.59亿美元。目前并不清楚,为何这个重要的数字会在一周时间里处于模糊不清的状态。关于索赔的计算方式,Waymo此次在文件中还做出了更多澄清。Waymo认为,加入Uber的前无人驾驶工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)导致该公司的9项商业机密处置危险中,因此寻求18亿美元的赔偿.Waymo表示,这18亿美元是其中一项商业机密,即25号商业机密的价值。其他8项商业机密的单独价值均不到18亿美元。因此,Waymo将索赔金额限制为最值钱的一项商业机密。Waymo表示,这18亿美元的计算基于乌伯利用Waymo商业机密获得的不当得利。这一赔偿采用了乌伯自己关于将无人驾驶汽车部署至共享出行业务的盈利预测。本周三,本案召开了陪审团遴选之前的最后一次预审会议。庭审的具体开始日期仍然悬而未决。法官阿尔苏普即将决定,庭审是否按照当前计划从10月10日开始,还是应Waymo法务团队的要求,从12月5日开始.Waymo希望推迟庭审,以挖掘更多证据。与此同时,乌伯认为,Waymo故意拖延,并倾向于当前的日程安排。来源:新浪

傳軟銀和滴滴將完成對Uber投資:估值維持700億美元

         据美国科技博客TechCrunch报导,知情人士透露,日本软银、美国投资公司Dragoneer和中国滴滴出行即将完成通过合资公司对Uber的投资。  股权收购协议将在本月底发出,其中包括对该公司的直接投资,以及从员工和早期投资者手中购买股票。  这些潜在投资者大约一个月前由《纽约时报》率先曝光。知情人士表示,这一谈判不仅仍在继续,还有可能包含有史以来规模最大的二级市场交易,届时将有数以千计的Uber员工可以出售股票。  彭博社之前报导称,Uber可能会向新投资者募集20亿至100亿美元。而知情人士透露,最新的谈判区间为80亿至100亿美元。  此轮融资由Dragoneer、滴滴和软银领投,但General Atlantic也有望参与其中。他们将组建一个特殊目的机构(SPV)来完成这笔投资。  Uber拒绝对此置评。        此轮融资意义重大,不仅因为金额巨大,还因为可能按照Uber近700亿美元的最新估值来购买股票。 Uber此前遭遇了连续数月的公关危机和针对公司文化展开的正式调查,并导致包括CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在内的一众高管离职,外界因此而普遍认为Uber估值将会缩水。但此轮融资却按照其现有估值对该公司加倍下注。  这也为员工和早期投资者提供了更多变现机会。多年以来,Uber都限制股权出售,导致持有其股票的个人很难变现。  在这项政策面临批评后,该公司今年早些时候启动股票回购。据悉,Uber刚刚在上周完成第二轮股票回购。共有数百名员工获得变现资格,最多可以出售其个人持股的20%。  此举也降低了Uber的上市压力。该公司新CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)最近对员工表示,他们仍要等待18至36个月才会IPO。  股权投资者自2010年以来已经累计向Uber投资约90亿美元,他们可能也会非常支持这笔交易,因为此举可以帮助其恢复账面浮盈。

心腹遭驅逐+醜聞 Uber創始人無限期休假

■卡兰尼克   美国打车服务Uber创始人CEO卡兰尼克宣布将会休假,他所创立的这家公司已经卷入了一系列丑闻。 “对于我们走到今天的这一步以及怎么会走到这一步的问题,我是最终的责任人。”卡兰尼克在向Uber全体员工发出的一封电子邮件中写道。“如果想要成功地实现‘Uber 2.0’,那么没什么比我把时间花在建设领导团队上更加重要。但如果我们要致力于做好‘Uber 2.0’,那么我就要先做好‘特拉维斯2.0’,成为这家公司所需要的以及你们值得拥有的领导者。”卡兰尼克并未提供回归的日期。 Uber董事会上周日在洛杉矶召开会议,并投票决定接受前美国司法部长埃里克.霍尔德(Eric Holder)和律师Tammy Albarrán所提出的全部建议,他们此前对Uber的公司文化展开了一项内部调查,起因则是该公司被指内部存在性骚扰和性别歧视等问题。这些建议包括卡兰尼克放弃他作为CEO的一部分职责,以及该公司应该聘用一位首席运营官(COO)来做卡兰尼克的“合作伙伴”等。 在卡兰尼克宣布休假以前,Uber在过去几个月时间里一直都面临着混乱形势。而对卡兰尼克本人来说,他还面临着一场事关个人的悲剧:他的母亲上个月在一次划船事故中丧生,其父也受了重伤。 Uber董事会成员曾在此前公开声称,尽管卡兰尼克受到的争议越来越大,但他们还是对其抱有信心。他的休假将令Uber进入领导层“真空”的状态,原因是单在今年就已有十余名公司高管离职。Uber在过去几个月中一直都试图聘用一名首席运营官,来作为卡兰尼克之下的“二号人物”。 早前,Uber董事会通过决议,让公司高级副总裁埃米尔.迈克离职,他也是公司CEO卡兰尼克的心腹。在此之前,前美国州总检察长埃里克.霍德尔(Eric Holder)耗费数月,对Uber公司的文化和营运进行了规模庞大的调查。该公司公开表示,董事会已经一致通过了上述建议,并在13日通知了全体员工,但拒绝透露详细内容。 根据第一项被采纳的建议,副总裁、卡兰尼克的助手埃米尔.迈克(Emil Michael)宣布离职,目前尚不清楚他是主动辞职还是遭到解雇。迈克12日在一封电子邮件中表示,“要实现目标,Uber还有很长的路要走,我期待着在未来的几年里看到你们完成使命。”迈克是卡兰尼克的密友和支持者,他的离职开启了一众高管的离职潮,对Uber CEO维持对公司的控制权而言,是一次重大打击。 由于恶意对抗政府关于的士企业和劳动法的法律法规,围绕Uber一直争议不断。此前前工程师苏珊.福勒(Susan Fowler)发表了一篇直言不讳的博客文章,更是将Uber推到风口浪尖。她写道,从上班第一天起就不断遭受上司的性骚扰,但公司高层对她的抱怨置之不理。 福勒的文章发表后,除了霍德尔在外部主持的调查之外,Uber公司也启动了一项内部调查,设立了一条投诉热线:接到超过200人的投诉,导致20多名雇员被解雇。而在此之前三周,Uber的人力资源主管丽安.霍恩塞(Liane Hornsey)告诉《今日美国报》:“从来不存在”性骚扰问题。 性骚扰并非该公司必须面对的唯一问题。上周有报道称,一名高管人员获得了一名被印度的士司机强奸的妇女的病历,并将受害者的医疗细节报告给卡兰尼克,认为这起强奸案可能是印度对手对Uber公司实施构陷阴谋的一部分,虽然这名Uber司机已被判无期徒刑。