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2024年03月29日 星期五 06:04:48
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Tag: 亏损

TTC乘客量锐减约七成 每周收入损失高达1800万

(■■疫情之下,TTC每周损失1,800万元车票收入。星报) 多伦多公共汽车局(TTC)表示,由于在疫情期间乘客量锐减,每周车票收入损失高达1,800万元,需要至少数千万元的纾困资金援助。 据《星报》报道,来自TTC的最新数据显示,截至上周五,TTC的乘客量比新冠病毒危机全面爆发之前的3月初,下降了约70%至72%。 其中下降幅度最大的是地铁乘客量,下降了约80%。使用街车的乘客则减少了76%,巴士乘客减少了62%;TTC为行动不便人士提供的Wheel-Trans服务,使用量也减少了75%。 按照这样的速度,TTC估计每周将损失约1,800万元的车票收入。而正常情况下,TTC一周藉车票收入约为2,500万元。 公交系统受到空前破坏 TTC行政总裁利里(Rick Leary)指,这次疫情给多伦多公交系统造成了空前的破坏,历史上没有任何事件产生过如此影响力。 利里承认,这场公共卫生危机可能会令TTC损失数千万元、甚至上亿元的收入。该机构此前曾预计,今年的车票收入可望达到大约13亿元,约占其20亿元运营预算的三分二。 而另外三分一大部分来自多伦多市府的补贴。 未来TTC如何弥补这一缺口,是多伦多市府需要面对的诸多棘手问题之一。 市长庄德利(John Tory)的发言人说,市长“正在全力确保TTC和多伦多市的各个方面都能从危机中恢复正常,他每天都与联邦和省府官员通电话,讨论经济上的应对办法。” 在乘客量急剧下降的情况下,TTC每天仍运载接近50万人。尽管上周TTC试图将服务班次维持在接近正常的水平,但由于需求下降和人员配备减少,目前只能提供约80%的常规服务。综合报道

波音创历史纪录 亏损高达29亿

波音公司当地时间24日发布报告称,其2019年第二季度亏蚀29亿美元,创有史以来最高纪录。主要原因是其737 MAX系列飞机在两次空难后仍停飞带来的损失。 波音公司2019年第二季度每股亏蚀5.82美元,收入大幅下滑至158亿美元,这一亏蚀是波音公司历史上最糟糕的一次亏蚀。 2009年金融危机期间,波音曾遭遇了16亿美元的亏蚀。 与去年相比,波音公司第二季度向客户交付的飞机数量减少了104架,波音公司批量生产的737 MAX系列飞机已停止交付。 受波音第二季度亏蚀29亿美元消息的影响,24日开盘后不久,波音股价较前一交易日收市373.07美元下跌2%,并拖累道琼斯工业平均指数。 波音公司首席执行官米伦伯格当地时间24日说,如果波音737 MAX系列飞机复飞的时间继续推迟,波音公司可能进一步削减或暂停该机型飞机的生产。 今年4月,波音737 MAX飞机发生第二起空难不久,全球多个国家和地区纷纷停飞波音737 MAX飞机,波音公司随后将该机型飞机产量削减20%,降为每月42架。米伦伯格表示,如果波音737 MAX机型能够在今年第四季度初重新升空,2020年的产量可能上升到每月57架。但是,如果波音737 MAX飞机复飞时间继续推迟,波音公司可能进一步削减其产量,甚至不排除暂时停止该机型飞机的生产。(图片来源pixabay)

两大麻商财季报告出炉 收入增长为何还是亏损?

■■Aurora和Tilray财季报告出炉。星报 本国两间大麻公司同日公布季度财报。Aurora Cannabis收入增两成,亏损额减少;Tilray的收入虽增近两倍,但净亏损扩大。 总部设在亚省爱民顿的Aurora周二报告称,由于产量和销量增加,2019年前三月,公司收入增加20%,亏损减少33%。其中净收入达到6,500万元,亏损额为1.58亿元;而上季度的收入为5,400万元,亏损2.38亿元。 本季度Aurora在国内消费类市场的收入增加37%,达到2,960万元,超过了医用市场的2,910万元。公司产量在本季度增加了近一倍,达到15,590公斤。 分析师对Aurora本季度业绩预测为净收入7,700万元,净亏损5,260万元。 Tilray亏损较市场预期大 总部设在卑诗省那乃磨(Nanaimo)的Tilray,本季度的收入从上年同期的780万美元,增加至2,300万美元,增幅达到195.1%。净亏损为3,030万美元,而上年同期为520万美元。分析师对Tilray本季度的业绩预期为收入2,022万美元,净亏损2,280万美元。 Tilray表示,亏损增加的主要原因,是与业务拓展措施相关的运营支出增加、收购Manitoba Harvest以及国际业务团队的扩大。 综合报道

大麻股Aphria第三季度亏了1.08个亿 因为…

■■Aphria旗下的大麻种植场。Aphria提供   大麻公司Aphria Inc.(TSE: APHA)周一公布第三季业绩,录得1.08亿元亏损,远差过市场预期,与去年同期的业绩相比,亦相差甚远。Aphria股价周一收报11.50元,跌1.91元,跌幅达14.24%。 Aphria表示,亏损主要是由于一般性及行政的开支增加所致。供应短缺令公司的经常性开支增加,加上包装成本出现“临时性上涨”,以及分销成本上升等,均是导致亏损的原因。 Aphria指,第三季有1.08亿元亏损,每股亏损43仙,远逊于去年同期的1,290万盈利(或每股盈利8仙)。 非药用大麻收入剧减34.9% 根据汤森路透Eikon(Thomson Reuters Eikon)的资料,分析师普遍预期Aphria在第三季会有每股3仙的盈利。公司季内的非药用大麻收入为719万元,比上一季的1,103万元,大幅减少了34.9%。 不过,Aphria第三季的净收入大幅增加至7,380万元,同比升幅超过600%。 此外,Aphria在周一亦宣布,安省证券委员会(Ontario Securities Commission)较早前要求该公司就拉丁美洲的资产,进行减值测试(impairment test),该公司确定应承担5,000万元的非现金减值损失。 Aphria董事局主席兼临时行政总裁西蒙(Irwin Simon),在电话会议中向分析师表示,该公司在9月应有充足产品供应各省,公司亦计划透过自动化程序,减低成本。 综合报道

赔偿涨 3季蚀8.6亿 ICBC或2年亏损25亿

■卑诗保险公司在今个财政年度,头3季亏损严重。资料图片

加西天然气价格暴跌 生产商Petronas宣布减产应对危机

■■Petronas宣布减产,应对天然气价格危机。加通社   综合报道 因加西天然气价格暴跌,加拿大液化天然气计划(LNG Canada)合作伙伴Petronas宣布关闭亏损的气井,并撤回部分开采计划。 据加通社消息,Petronas能源公司加拿大分部执行总裁费兹杰罗(Mark Fitzgerald)表示,公司在卑诗省东北部的气井每日已减产5千万到2亿立方呎,而这些气井的生产能力为每日7亿立方呎。 马来西亚国有的Petronas能源公司拥有总值400亿元的加拿大液化天然气计划25%的股权。 由于目前加西天然气价格极低,低至令生产商甚至无法负担输气管的传输成本,越来越多的加西天然气生产商,不得不采取类似的减产措施。 天然气业面临困境 费兹杰罗称,现在人们谈论最多的是油价和输油管问题,实际上天然气行业同样面临困境。“如果将加拿大天然气生产商拿到的价格与美国同业相比,差距之大令我们损失惨重。” Petronas曾于2012至2016年在卑诗省东北部投入巨资开采天然气,为了证明天然气资源储量,公司在高峰时期部署了超过25台钻机,这也是其兴建液化天然气出口码头长期计划的一部分。费兹杰罗透露,目前这些钻机只有一台在运作。 Petronas于2017年撤出了总值360亿元的太平洋西北液化天然气计划(Pacific NorthWest LNG),并于今年5月加入由荷兰皇家蚬壳牌石油公司(Royal Dutch Shell)牵头的加拿大液化天然气计划。

财报显示市场表现不佳 加国多家大麻公司均现亏损

■■Tilray与Cronos财报都不如预期。星报 星岛日报综合报道 在美国纳斯达克挂牌、一度跃登大麻股王的加拿大生产商Tilray公布最新季度收入,同比增长85%至1,000万美元。但第三季度净亏损幅度大于预期,截至9月30日的3个月中季度净亏损1,870万美元,而2017年第三季度亏损180万美元。 分析师之前预计公司的收入为1,010万美元,亏损1,270万美元。 总部位于卑诗省、市值约为102亿美元的Tilray表示,净亏损增加的原因是融资成本与国际扩张相关的运营支出增加许多。 该公司本季度的平均净销售价格为每克6.21美元,低于去年同期的7.53美元,主要是由于批发销售占总收入的比例增加。 行政总裁甘迺迪(Brendan Kennedy)表示:“大麻行业仍然非常强劲,我们对第三季度的收入动力和战略成就感到满意。我们正处于实现增长潜力的早期阶段,团队将继续执行有纪律的运营计划和投资,以保持Tilray的可持续增长。” Cronos财报不佳 另一方面,总部位于多伦多的大麻公司Cronos Group财报不佳。截至9月30日的第三季度录得380万元收入,相比之下,竞争对手Aurora Cannabis的收入为3,000万元。不过Aurora的季度亏损为1.12亿元,而Cronos的亏损为500万元。 Cronos的产品在安省、卑诗省、新斯高沙等和爱德华王子岛均有出售,正积极寻求与其他省份合作。 反观Aurora的产品已在全国12个省份地区贩售。

郊区邮差将大幅涨薪 Canada Post二季度亏损2.42亿

■■加拿大邮务公司将对农村郊区邮递员加薪25%。 网上图片 星岛日报综合报道   一名仲裁员对加拿大邮务公司(Canada Post)的劳资纠纷作出裁决,将要求邮务公司为农村郊区的邮递员涨薪水。加拿大邮务公司初步审查后表示,农村郊区的邮递员工资,可能上涨25%。 不包括其他福利在内,预计邮递员的年薪可望增加1.3万元,并且追溯至2016年1月起。加拿大邮务员工会CUPW谈判代表肯尼迪(Cathy Kennedy)对这个结果感到高兴。 村郊邮递员一直视为二等工人 争议起源于城市邮递员与农村郊区邮递员之间,长期的薪酬不平等。工会表示,邮务公司雇用约8,000名农村邮递员,比城市中4.2万名邮递员的收入至少低了25%,其中多数是女性。 CUPW全国总裁帕拉席克(Mike Palecek)表示:“几十年来,加拿大邮务公司一直将农村和郊区邮递员视为二等工人。” 劳资双方从6月开始谈判,直至8月底都未谈妥,最后仲裁员介入。加拿大邮务公司上个月公布第二季度财报时,已显示这次劳资纠纷将使公司必须支付一次过大额付款,导致该季度税前亏损高达2.42亿元,与2017年同期的2,700万元盈利相比大幅下降。公司周四表示,第三季度财报将会出炉精确的核算数字。 加拿大邮务的董事会主席兼临时总裁麦克唐纳(Jessica McDonald)称,仲裁员的裁决“周到而细致”,并承诺将迅速采取行动。声明并提到:“薪酬公平是一项基本人权,因此,基于性别的薪酬差距是完全不可接受。” 虽然第二季度亏损严重,但第二季度包裹收入同比去年增长近20%。 由于网上购物的普及,加拿大邮务公司的包裹服务在过去几年一直稳步增长。专家预测,加美贸易谈判后可望提高加拿大对进口品的免税额度,这将使包裹服务量进一步扩大。 美墨协议中,墨西哥已同意将免税额从50美元提高到100美元。目前加拿大的免税额订在20加元。

Roots去年荣景不再 蚀408万股价跌15%

■ Roots财报不佳,股价暴跌15%。加通社   加拿大服饰品牌Roots公司,2017年受惠于加拿大150岁生日,销售获得巨大增长,但荣景结束,2018年的业绩正面临困境。 周三,总部位于多伦多的Roots公布第二季度财报,净亏损408万元。季度调整后的净亏损为每股0.06元,多于分析师预期每股净亏损0.02元。   行政总裁加贝尔(Jim Gabel)表示,2017年第二季度出现一个特别强劲的业绩,是因为当时消费者对加拿大国旗,红色和白色设计以及加国其他带有历史色彩的产品兴趣增加。加贝尔坦承,公司因为150年国庆而受益匪浅。 网络销售业绩成长加速 150岁生日派对过后,公司的女装、图案T恤和羊毛类别的销售增长分别达136%、25%和33%。尽管有进展,但他承认,公司在某些地方可以做得更好。 受到财报影响,Roots的股价暴跌,收盘价下跌1.46元,跌幅15.65%,创下7.87元的历史新低,比去年10月25日12元的IPO价格下跌超过三分之一。 加贝尔说,网络销售业绩成长加速,通过网上订购和店内提货服务的销售额增长了一倍以上;网上购买并送货到家的销售额同比增长了55%。

劳资纠纷衍生潜在成本,Canada Post最新季度巨额亏损

Canada Post。资料图片 星岛日报综合报道 因为与工会解决薪酬纠纷衍生出的潜在成本,加拿大邮务公司(Canada Post)最新季度出现巨大亏损,第二季度税前亏损2.42亿元,与2017年同期的2,700万元盈利相比,大幅下降。 加拿大邮务公司发表声明表示:“正在进行调解程序以达成劳资谈判解决方案,一旦流程完成,公司将能够披露财务影响,这可能与本季度确认的估计大不相同。” 加拿大邮务公司和CUPW工会同意在6月初展开会谈,希望8月底之前就郊区和农村邮递员的薪酬达成协议。 争议起源于城市邮递员与农村郊区邮递员之间的薪酬不平等。工会表示,邮务公司雇用约8,000名农村邮递员比城市中4.2万名邮递员的收入至少低25%。CUPW全国总裁帕拉席克(Mike Palecek)表示:“几十年来,加拿大邮务公司一直把农村和郊区邮递员视为二等工人。” 劳资纠纷解决将支付大额款项 如果达成谈判,邮务公司将支付一次过大额付款,导致第二季度亏损严重。 加拿大邮务公司的财报并显示,2018年上半年的税前亏损总额为1.72亿元,而去年同期则有7,700万元盈利。 但2018年第二季度包裹收入同比去年增长近20%。由于网上购物的普及,加拿大邮务公司的包裹服务在过去几年一直稳步增长。 专家预测,加美贸易谈判后应会提高加拿大对进口品的免税额度,这将使包裹服务量进一步扩大。 美墨协议中,墨西哥已同意将免税额从50美元提高到100美元。目前加拿大的免税额订在20加元。

ICBC面临“财政大火” 全省车保业要进行重大调整

■ ICBC预计今个财政年度,亏损将高达13亿元。资料图片 本报记者沈雯洁报道 尹大卫怨前朝提取10亿元 省律政厅长兼专责卑诗汽车保险公司(ICBC)事务厅长尹大卫(David Eby),周一就ICBC亏损问题作出回应,他预计2017至2018年财政年度,ICBC亏损达13亿元,在财政年度前9个月,ICBC营运净亏损已达9.35亿元。尹大卫把ICBC目前的状态比作“财政大火”(financial dumpster fire),声称要对全省的汽车保险业作出重大调整。不过,有学者认为,即使引入私营公司竞争,也不能避免保费加价。 尹大卫表示,省政府不会改用不论过失赔偿原则(no-fault insurance system),并保留卑诗省民向法院提出诉讼的权利(省府的考虑方案详另表)。     尹大卫说:“在过去10年内赔偿额增加了250%,该方法并不具可持续性。不管我们怎么做,都会有人感到不满。” 尹大卫在记者会上指,无论消息有多残忍,省民都应得到真相。他并且把ICBC的财政危机归咎于前自由党政府的不作为,他续称,由于前政府不采取任何行动,导致保费不断增长。为了保证ICBC的财政平衡,省民或将面临400元的保费增长,尹大卫表示,会尽量避免让类似的事情发生。 无意引入私营公司竞争 尹大卫表示:“ICBC之前运作模式缺乏可持续性,前政府还直接从公司内取出10亿元作红利。3年前,ICBC已收到财政危机的报告,以及另一独立机构的建议,但这些建议都未呈现在对外公布的报告中。” 此外,对于会否考虑在汽车保险引入私营公司经营,尹大卫表示,ICBC向公众提供了许多重要服务,而看安省把车保私营化后,也没有降低纳税人的投保成本,因此,暂时未有此计划。 另一方面,省自由党ICBC事务评论员叶志明(John Yap),周一回应尹大卫的批评时指,省新民主党政府并没有对ICBC面临的挑战,立刻采取措施处理。 叶志明说:“前政府执政时已请求第三方机构审查ICBC,审查结果于去年7月10日已公布,并放在新任厅长的桌上。在这7个月,尹大卫没有根据报告要求立刻采取行动,而是要求再次进行审查。”   保险业建议赔偿额 改按月支付审查防诈 卑诗大学(UBC)商学院教授安特魏勒(Werner Antweiler),周一接受《星岛日报》采访时表示,引入私营汽车保险公司不能降低车保费用,反而会增加保费,实行私营保险的安省,平均车保费用高于卑诗省。他指出,车保费用以螺旋式的增长与事故频发和受伤索赔有关,省政府应参考卑诗工作安全局(WorkSafeBC)的劳工赔偿补贴方式,制定更规范的赔偿系统。 安特魏勒称,ICBC实行盈亏平衡的制度,尽管前朝政府要求已甚为严格,ICBC资金储备仍迅速上涨,但后来前政府为了填补财政漏洞,动用了ICBC储备;但造成保费上涨的真正原因,离不开事故发生频繁及索赔成本。 轻微受伤平均赔3万元 他说:“在十字路口发生事故较为频繁,自2011年至2015年,事故发生次数增加23%,受伤和死亡人数上升了17%。更令人不安的是,因轻微受伤而需支付的平均索赔费用,从2000年的8,220元增至2016年的30,038元,几乎上涨四倍。” 安特魏勒提议,为了让保险公司更好地监督司机的行为,针对高风险群体(如新牌司机)安装远程追踪驾驶系统,防止分心驾驶或超速。若车主自愿安装该系统,则可享受较低保费。他说:“解决ICBC目前面临的问题,并不需要把保险公司私营化,而是要创新技术。” 保险公司负责人蓝章铨向本报记者表示,ICBC应参考其他省份来制定保险索赔规则,为了防止骗保情况频现,建议受害人定期由保险公司审查康复情况。 蓝章铨指,他从业以来,见到不少事故“受害人”一星期内就痊愈,立刻辞职,使用保险公司赔偿金额去旅游的情况。他建议ICBC每月为伤者进行审查,并建议采取每月赔偿伤者的方式,而非一次性赔偿,防止骗保情况发生。 另外,他还认为赔偿应根据不同情况进行区分,若轻伤,则按照不论过失赔偿原则(no-fault insurance system)由保险公司进行赔偿;若是重伤,则需寻求律师帮助。 ...