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2024年03月29日 星期五 05:16:31
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Tag: 埃航

利欲熏心?加国两埃航空难家属 告波音仓促投放Max 8

■■原告之一维得亚在埃航空难中失去6位亲人。加通社资料图片 上月埃航空难的部分加拿大罹难者家属,对波音公司采取法律行动,控告其将企业盈利凌驾于飞行安全之上,仓促将新机型投放市场。 周一通过芝加哥的律师在美国提交诉讼的,是两名受空难影响的加拿大人,他们分别是在空难中失去6名亲人的宾顿市男子维得亚(Manant Vaidya),以及失去妻子和三个年幼子女的咸美顿男子恩乔罗格(Paul Njoroge)。 未经法庭证实的指控称,利欲熏心的波音公司在美国联邦航空管理局的知情和默许下,随意且仓促地将737 Max 8推向市场,而且还主动隐瞒了自动化系统缺陷的问题。 波音公司领导层做出的众多决定,在很大程度上导致了空难发生,显示波音公司有意无视他人的生命。 诉讼指,埃航机师遇到的问题与去年10月坠毁的印尼狮航(Lion Air)同机型飞机一样。波音领导层因担心失去市场份额,在狮航空难后推出涉事飞机的改装版本。这些修改不是全新的设计,允许机师在不经过大量模拟飞行或重新训练的情况下操作737 Max 8。操作过较老737机型的机师发现,Max 8会更快上升且角度更高,失速的风险亦随之增加。 两名遇难者家属还向美国联邦航空管理局提出诉讼,指该监管机构允许Max 8仓促上市。 综合报道

埃航首份官方调查报告来了,波音压力大了…

埃塞俄比亚交通部长 莫格斯  @视觉中国 延期三天,埃塞航空ET302航班空难首份官方调查报告于4月4日下午发布。 据路透社最新消息,埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯(Dagmawit Moges)在4日的记者会上表示,坠机前飞行员是按正确程序操作的。 莫格斯表示:“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机。” 埃塞俄比亚方面初步调查发现以下几点: 1、飞机在起飞前状态良好。 2、飞行员符合飞行资质、参加过必要的培训。 3、飞机起飞时情况正常。 4、飞行员按照操作规程操作飞机,但仍无法控制飞机。 报告还提出两项建议: 1、由于在调查中发现了重复的非命令式飞机机头向下情况,建议制造商重新审查飞机的控制系统对飞机的控制性。 2、航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。 在回答记者提问时,埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的,没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737...

揪心!埃航坠机前录音曝光 飞行员绝望大喊“Pitch Up”!

3月31日,据福克斯新闻网报道,一份新报告泄露了埃航波音737 MAX-8坠机前的一份录音,坠机前的最后时刻,绝望的飞行员喊道:“pitch up, pitch-up!(上仰!上仰!)”。   此次录音曝光也佐证了飞行员了解飞机机头下坠的状态,并且一直在试图将机头调整到正确位置。   3月10日埃塞俄比亚航空班机ET320从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,前往肯尼亚首都内罗毕,但仅仅6分钟后失去联系并坠毁,机上157人全部遇难,包括149名乘客和8名机组人员。   失事客机是一架波音737MAX-8,注册号为ET-AVJ,刚刚于2018年11月15-17日交付,而且这并非孤例,此前印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737MAX8客机在印尼爪哇岛海域坠毁,机上189人全部死亡。两起空难被怀疑与波音的失速控制系统有关。   此前《华尔街日报》曾爆料,事故调查人员相信,埃航飞机坠机前曾启动防失速系统。   而更令人难过的是,狮航坠机事件发生前的几分钟,狮航飞行员还在绝望地翻阅波音737 MAX机型的操作手册,期望找到解决问题的答案。   PS:相对而言,飞机行业术语中pitch down则是“俯冲”的意思。 来源:综合报道

埃航事故最新调查进展!这个系统曾启动

埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-MAX 8客机在本月10日坠毁,机上157人罹难。近日,调查人员根据黑盒数据得出初步结论:飞机在坠毁前,防失速系统已自动启动。 四名听过调查简报的人士透露,美国飞安调查人员已检视埃塞俄比亚航空公司302班机黑盒子的资料。美国官员表示,初步调查报告预计最快下周出炉。 这架班机10日自埃塞俄比亚首都起飞后不久坠落,机上所有157人丧生。《华尔街日报》报道,另架波音737 MAX型客机去年10月在印尼发生致命坠机,调查人员同样锁定机上名为“机动特性增强系统”(MCAS)的新型防失速装置。 该新型防失速装置的设计初衷是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度,阻止飞机失速。中央社报道,但在异常情况下,该系统可能导致机头被意外降低,且降低幅度会非常大,导致无法回调而坠机。波音27日表示,他们规划的软件修补将防止MCAS重复操作。这个问题是该机型安全疑虑主要来源。 美国联邦航空总署(FAA)已下令波音737 MAX全球停飞。波音表示已开发一套训练计划,让737 MAX的驾驶必须接受训练,才能解除全球停飞禁令。 波音并提议,这些驾驶员不需要花时间操作飞行模拟机,也能安全操作737 MAX,如同波音在最近两次致命坠机前的主张。 埃航空难卢旺达籍罹难者穆索尼的家属28日向美国芝加哥联邦法院递状,控告波音设计的自动飞行控制系统有缺陷。波音表示无法对诉讼置评。 据悉,全球调查人员正试图判断两架波音737 MAX在5个月内接连坠落的原因,其中备受检讨的因素之一,是波音和航空公司提供给驾驶员的训练时数和训练品质。 美国司法部则正就波音的开发程序和波音透露的MCAS相关内容进行调查。 路透社29日引述一份文件报道,早在印尼空难发生的至少2年以前,美国和欧洲的飞安单位已知道,当出现和最近两起737 MAX坠机的类似情况时,飞机机头的平常控制方式可能无法运作。 欧洲航空安全署(EASA)之所以认证波音737 MAX安全合格,部分因为他们认为,当驾驶需要操作很少动用的手动转轮来控制飞机角度时,额外程序和训练便能对驾驶“清楚说明”这个“不寻常”的情况。 不过,路透社报道,根据美国航空公司的飞行手册副本,手册中并未列入这些情况。波音拒绝对欧洲航空安全署的文件置评。

外媒:埃航坠机事故的初步调查报告或本周公布

中新网3月26日电 据路透社报道,埃塞俄比亚交通运输部发言人伊赫伊斯26日表示,本周可能公布埃航737 MAX飞机空难的初步调查报告。 伊赫伊斯在接受路透社电话访问时说:“报告极有可能在这个星期内出炉,但是也可能出现难以预料的情况。”   3月10日,埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET302航班失事,机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。此次客机坠毁,是继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后,波音737 Max8客机的第二起空难。   埃塞俄比亚运输部长莫格斯17日表示,已读取失事的埃航客机黑匣子数据,发现与印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”,将是调查人员进一步调查的方向,但她未透露详情,仅称将于30日内发表初步调查报告。 来源:中新网

打脸!埃航忍无可忍 没想到《纽约时报》这样欺负人

一贯喜欢在报道发展中国家的事情上“信口开河”与“歪曲事实”的《纽约时报》,昨天却因为歪曲报道埃塞俄比亚航空公司的客机坠毁事件,而被埃塞俄比亚人狠狠打了一记耳光。   更可笑的是,这家美国媒体一边还嘴硬不承认自己有错,一边却又悄悄修改了自己的报道……   “埃塞俄比亚航空公司安装了波音737 MAX 8 客机的飞行模拟器,但坠机航班的飞行员没有接受训练”——这,是昨天晚上美国《纽约时报》发布的一篇关于埃航客机坠毁案的最新报道。   相信大家一看这个标题,就会首先产生一种“认知”,即航班的坠毁是因为埃航没有给飞行员进行足够的培训。 而《纽约时报》这篇报道的开头几段,也都进一步加深了这种印象。   比如其开篇第一段就引用所谓的“公司匿名人士”的说法称,埃航是全世界仅有的几家安装了波音737 MAX 8型号客机飞行模拟器的民航公司,但坠毁客机的飞行员并没有在这个模拟器上进行过训练。 之后,这篇报道又提到虽然坠毁客机的驾驶员有8000小时的波音737客机的飞行经验,并在去年9月和10月也曾接受过其他的培训,但“不清楚”他接受的培训是不是使用过这个模拟器,也“不清楚”他的副驾驶有没有接受过培训。 结果,这篇报道发出后很快引起了埃塞俄比亚航空公司的不满。该公司直接在境外的社交网站推特上发帖驳斥了《纽约时报》的报道。 埃航方面先是表示对《纽约时报》这篇宣称飞行员没有接受过训练的“错误”报道感到“失望”,之后又详细阐述了公司对飞行员培训的实情:   1、  在执飞波音737 MAX系列客机之前,埃航的飞行员都接受过波音公司推荐和美国联邦航空管理局认证的专门培训。   2、  公司也令飞行员充分知晓了此前狮航客机坠毁后美国联邦航空管理局发布的“紧急适航指令”,并将指令中的内容整合进入了飞行员的培训、操作和工作规程与手册之中。   3、波音737 MAX的那个飞行模拟器中并没有模拟如何应对波音客机MCAS系统出故障的内容(注:这也是目前被广泛认为是导致两架波音客机坠毁的技术原因)  最后,埃航方面还呼吁各方不要在调查还在进行的时候去散布那些未经证实的、不准确和不负责任,甚至具有误导性的信息。   不少埃塞俄比亚的网民也支持他们的航空公司对《纽约时报》的批驳,并质问这家美国媒体说,“你们发报道前为什么不采访一下航空公司官方的态度?”“这就是你们做报道的方式吗?偏听偏信?张口就来?” 确实,耿直哥检查发现,《纽约时报》最初的这篇报道从头到尾都没有采访过埃航官方,只是引用了所谓的“公司匿名人士”的说法,但也没有去核实这些“匿名人士”的说法。这恐怕也是《纽约时报》的记者会在其报道中不止一次地表示“不清楚”培训具体内容的原因。可他们还是在什么都不清楚的情况下就发布了这么一篇报道……   如此怪异的报道手法甚至令不少非洲网民认为美国媒体就是在故意抹黑非洲,有人更怀疑《纽约时报》如此把责任暗示给埃塞俄比亚航空公司,是不是为了给美国的波音“洗地”:  然而《纽约时报》却并不认为自己有什么错误,他们的公关部门还在埃航的驳斥贴文下发了一份“声明”,大意是:我们的报道没错,埃航也没指出我们的报道具体哪儿错了,但你们的说法我们也补充进去了。  可“打脸”的是,埃塞俄比亚的网民却很快就发现《纽约时报》已经悄悄修改了他们的报道标题,从原来的改为了。 埃塞俄比亚的网民也十分清楚《纽约时报》为啥会悄悄修改报道标题。比如下面这位网友就说,《纽约时报》那篇报道的主要问题其实就在原标题上,一上来就误导人以为飞行员没有接受航空公司足够的培训,并把整篇报道的节奏都“带偏”了,所以《纽约时报》才会改了那里。 但也有网民认为问题不仅仅在标题上的错误。正如耿直哥前面提到的,他们认为《纽约时报》应该在发报道前就应该先找埃航进行核实,而不是发布了错误的报道被批驳后才把人家的回应给补充进去。他们认为《纽约时报》的这种做法很没有职业操守。 所以,目前埃塞俄比亚网民对于《纽约时报》这种悄悄修改内容、却坚称自己没错的做法更不满了,要求该报必须道歉。有网友还建议埃航雇律师起诉《纽约时报》。 但作为一个常年被《纽约时报》抹黑的国家的国民,耿直哥觉得埃塞俄比亚的网民还是放弃这种“不切实际”的打算吧。要知道在中国新疆的问题上,《纽约时报》几乎天天都在用存在严重疑问的来源编造虚假新闻,而且中国方面的驳斥他们要么根本装傻不报道,要么就断章取义进行裁剪和歪曲。 来源:耿直哥(环球时报)

什么?!埃航失事机长从未在737Max模拟器训练过?

随着埃航狮航事件的日益发酵,波音公司的系统、训练漏洞和美国相关管理部门的监管不力等现象日渐浮出水面。近日有美媒曝出,失事的埃航机长此前从未在波音737 Max8的模拟器上进行训练,而这背后的根源也暗暗地指向了波音公司和美国航空局。   据《纽约时报》20日报道,埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737 Max 8的航空公司之一。但知情人士透露,埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。这一模拟器在今年1月份开始开始投入。   失事飞机的机长,拥有8000小时飞行记录,同时也是埃航历史上最年轻的波音737机长。知情人士表示,去年9月底和10月初,他曾在其他模拟器上进行训练。但在这之后截止至飞机失事前,就没有其他的模拟器训练记录了。   但目前尚不清楚埃航失事飞机的其他飞行员有没有在Max 8的模拟器上进行训练,同时也不确定埃航这一Max 8模拟器是否有纳入飞行员每六个月一次的进修课程,还是仅仅用于训练新入门的飞行员。   飞行员训练的缺失看似和航空公司本身直接相关,但实际上,波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)也难辞其咎。此前,波音公司曾声称,有经验的737飞行员在驾驶Max 8时不需要额外在模拟器上进行训练。如今,波音公司这一言论正被监管官员以及其他航空运输公司密切地审查。   但令人意外的是,波音的这一表述当时却获得相关监管机构的同意。《纽约时报》报道称,如今事件的一个关注焦点在于,美国联邦航空管理局是否对波音飞行员训练这一流程表示默许,从而导致了一些飞行员没有准备充足就去使用飞机上新的软件系统。直到印尼狮航失事后,美国联邦航空管理局才意识到事件的严重性,改变了相关规则,但截止至目前,新的解决方案仍未出炉。   事实上,在两起同机型飞机相继失事后,美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道,联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估,甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔(Jim Hall)表示:“这引起了一系列的问题,比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够,以及他们是否拥有独立的监管权等等”。   波音公司和联邦航空管理局的“暧昧关系”,连美国的“忠实朋友”加拿大也开始感到不满。加拿大表示,未来将独立对波音737 MAX进行安全认证,不再认可美国联邦航空管理局的验证。欧洲航空安全局(EASA)也表示,自行对任何设计改善进行深入审查。 ...

埃航空难遇难者母亲曾有不好预感 劝女儿别登机

埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机10日发生的空难导致机上157人全部丧生,一位俄罗斯母亲也因此次空难失去了自己的女儿叶卡捷琳娜和女婿亚历山大。她表示,飞机起飞前自己就“有一种不好的预感”,劝说女儿不要登机,但女儿没有在意…… 据国际文传通讯社3月13日报道,这位母亲表示,“(在飞机起飞前)我有一种不好的预感。我试图说服他们放弃这次旅行,特别是这次飞行。但我女儿说一切都会好起来的。我在飞机起飞前非常担心,但却阻止不了他们。” 图说:叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大    报道称,遇难者叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大都在一家俄罗斯银行工作,叶卡捷琳娜是银行的会计,丈夫亚历山大是银行的程序员。这对夫妇喜欢旅行,两人都梦想去肯尼亚。起飞前叶卡捷琳娜还兴奋地更新了最后一条INS,“我们就要去夏天了,会寄阳光给大家。” 来源:环球时报

埃航空难中国救援队员:满地遗体 看得人头皮发麻!

来源:中新网 中新社亚的斯亚贝巴3月13日消息,经过三十多个小时的连续作业,来自中国交建的救援队员赵志伟眼睛布满血丝,可他并没有停歇下来,依旧在紧张搜寻着,“我想把他们的遗物找出来……” 资料图:当地时间3月12日,埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结。图为事故现场散落的遇难者的笔记本电脑残骸。中新社记者 王曦 摄 他口中的“他们”,正是埃塞俄比亚航空公司ET302失事航班中的157名遇难者,其中包括8名中国同胞,特别是遇难的中航国际员工金也淘,是赵志伟的朋友。当听到飞机坠毁的消息时,赵志伟第一时间跟随中国救援队来到现场。一路颠簸后,他看到的是一片巨大且冒着黑烟的空难现场。如此惨状让赵志伟第一次直观地感受到了空难的狰狞。据他描述,机头不见踪影,一地破碎的飞机零部件,满地的遇难者遗体和行李残骸无不令人触目惊心。 “特别吓人,看得人头皮发麻。”赵志伟对记者说,在现场,他只待了片刻就感到胸口发闷,心里也压抑得几近发狂——除了挖掘机操作的声音,几乎没有任何其他声音,所有人都在紧张地搜索着眼前的每一寸土地。 这期间,赵志伟发现过遇难者的“遗体”——一个四五岁孩子的手掌。赵志伟说到这里再也说不下去了,身旁的同事张洪卫赶紧拍了拍他的肩膀,说:“他当时看完就吐了。” 资料图:当地时间3月12日,在埃塞俄比亚航空公司ET302航班失事现场,机组人员Ayantu Girmay的母亲Kebebew Legesse悲痛欲绝。 赵志伟还在废墟里继续搜寻,他想见朋友最后一面,也想给其他遇难者的家人一个交代和念想。“不到最后一刻,我不想放弃。”他说。 然而,由于飞机坠毁的地点面积过大,以及坠毁时的冲力太大,一切都在瞬间化为了极小的碎片,这无疑为搜寻加大了难度。记者在现场看到,救援队员都是徒手在夹杂着残骸碎片的土地中一遍又一遍翻找,不知在30多个小时的时间里翻找了多少次。 随着时间的推移,炎热的天气更加剧了现场救灾环境的恶劣程度:难闻的气味令人不时干呕,头顶上盘旋的乌鸦则让人心生烦躁。但赵志伟依然没有放弃,戴着口罩的他还在努力翻找着,一旦救援队员发现不是英文标示的物品,他都会飞奔过去查看,但每次他又会失望而归。 资料图:3月12日,埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结束。图为遇难者家属在事故发生地放上鲜花寄托哀思。中新社记者 王曦 摄 随着3月12日最后一台挖掘机停止工作,此次救援搜索工作基本宣告结束。 此刻,赵志伟的脸被晒得通红,他独自坐在已经停止作业的挖掘机旁,无望地凝视着那个因飞机坠毁而形成的十余米深的大坑,说:“我想为朋友和遇难的同胞做点什么,把他们的遗物找出来,可我什么也没找到,心里真的特别难受。”说这话时,赵志伟的眼中闪着泪花,他的声音哽咽而沙哑。

“柠檬精”们开始对埃航遇难的浙江女大学生出手了

3月10日早上,埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的飞机失事,无人生还,机上有8名中国乘客。 遇难的8名乘客中有一位女生今年才22岁,还在读大四,是家中独女。看她的微博能看出来,是一个家境不错,非常开朗、热爱生活的人。 在大家都为埃航遇难的乘客们祈祷惋惜的时候,也有一些网友对这位女生恶言相向。 除了有些人恶意揣测和侮辱女生的私生活外,还有网友表示,“我就是不同情她,因为她有钱又闲得慌,该。” 他还晒出了遇难女生的一些微博截图,来表明女生家境很好。 不过这位网友随即遭到了其他愤怒网友的抨击: 别人家有钱,好好生活怎么了? 还有网友表示,女生微博里晒的也不是啥天价山珍海味,被这个博主说得好像她多奢侈无度一样。 这位博主还回怼网友,称该女生是“整容脸”:“你以为个个都像你一样穷?个个都像你一样喜欢整容脸?” 被网友们抨击后,这位博主还觉得有点委屈​: 之后,他又发了一条长微博,称这些来骂他的人都是“圣母”,从来不会去同情其他困难群体,也没有关心另外七个遇难同胞。 其实,这次共有8位遇难者,其他几位都是因公出差,相对而言没有太多人去进行骚扰。但这个女孩却由于年轻漂亮而被单独拎出来攻击。 这样的攻击在这位博主眼里还成了“有人关心”了……真的不知道说啥。 人家只是一个热爱生活却不幸遇难的小姑娘而已,在去世后还要受到这样的攻击,太可怜了。 站出来为她说话的网友也不是因为她有钱漂亮才觉得惋惜,而是为每一个遭受不幸的普通人感到难过。 当然,心里阴暗的人是不会理解这些的。 来源:凤凰社区

埃航“死亡俯冲”疑云重重 外媒曝光更多坠机细节

 当地时间3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁,机上149名乘客和8名机组成员无一生还。   失事飞机到底发生了什么?   目前已知的“死亡俯冲”   与此前的印尼狮航JT610航班空难   是否具有类似的关联性?   如果有   这种关联性意味着什么? 不到半年里两起空难   这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面,可以拼凑出一点基本的事件轮廓:   失事航班号:ET302   航线:埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕   机型:波音737-MAX8,去年11月交付埃塞俄比亚航空公司   起飞时间:3月10日上午8:38   失联时间:3月10日上午8:44   坠毁地点:距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田   机上人员:149名乘客、8名机组人员,来自30多个国家和地区   伤亡情况:全部遇难   坠机原因:尚不清楚 3月10日,在亚的斯亚贝巴附近,救援人员在坠机现场清理飞机残骸。   此外根据最新信息,我们可以看到:   一、机长不是新手:埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示,驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来,保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机,是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。   二、失事客机是新机:一架波音737MAX 8全新客机,于2018年11月15号购自波音公司,此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员,分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称,该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付,而截至2018年10月,波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。 3月10日,在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近,挖掘机在坠机现场进行清理作业。   飞行数据引发可疑猜想   短短不到半年内,两架波音737 MAX 8客机相继坠毁,尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联,但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。   但一些业界分析人士注意到,尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系,但两架飞机之间的确存在一些相似之处:   机型:两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机   事故时机:灾难均发生在起飞阶段   事发时天气:据美国NBC新闻回顾,这两起空难发生前后,当时有关空域天气都被评估为良好   两架失事客机坠毁前的飞行数据   还表现出一些惊人的相似   埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久,也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟,印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。   失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据,JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度,高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明,埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。  这两点都表明   失事的两架波音737 -MAX 8客机   在爬升阶段性能并不稳定! 一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》,埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说:“到目前为止发布的少量数据表明,在升空仅一分钟左右之后,这架飞机就开始下降,速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的,那是极不寻常的。”   爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一,其对速度的要求极为敏感,加速过大有可能伤及乘客,加速过低又会造成失速,极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果,根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据,造成自动操作系统操作出现问题,即使人力也恐怕难以挽回。   依据相关信息,美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员,即使处于手动飞行模式,波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机,就算飞行员手动拉起机头,5秒钟后机头又会自动重复下降过程。   波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件,以防止失速情况再度发生,但《纽约时报》报道,调查人员目前恰恰正在考虑,这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误,可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法,自动驾驶系统的改变,可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上,但这一点并没有向飞行员解释清楚。   “这非常可疑,”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟,因为这根本不会发生。” 波音推迟新机型发布会   目前事故原因正在调查中,中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示,为确保中国民航飞行安全,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(即波音737MAX 8)飞机的商业运行。 中国民用航空局新闻截图   目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架,如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。   无论最终结果如何,可以肯定的是,波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近,还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外,加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。   据“今日俄罗斯”网站报道,波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737...