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  ■计划中的素里至兰里线是现有世博线的延伸。 资料图片

  ■列车门无法完全关闭，风雪进入车厢内。Global News截图

  ■在市中心的加拿大线温哥华海旁站，周六关闭期间十分挤逼。Ian Bailey推特

■运输警队担心巴士工人工业行动升级，将有更多乘客转搭天车，担忧人群管理的问题。资料图片   大温今年巴士司机工潮时序

  ■纳努表示，他手持有效车票，但接到罚单，实在不合理。Global 综合报道 一个来自亚省卡加利的男子，去年购买了一张单程康百世(Compass)车票，乘搭天车，可是两度出闸都不成功，于是跟随持有康百世卡(Compass Card)的朋友出闸，被运输联网警察以非法通过出闸机为由，罚款173元。该男子不服，指他明明持有有效车票，被罚款实在不合理。法院已排期聆讯他的上诉。运联警察翻看闭路电视录影带，可能取消该张罚单。 去年9月14日，纳努(Lusawovana Nunu)与朋友兼同事尼科尔森(Chris Nicholson)乘搭天车，前往温哥华消遣庆祝，因为过了该天晚上，纳努任职的公司会转移到卡加利，而纳努会在卡加利会合妻子和4个孩子。 纳努在哥伦比亚车站(Columbia Station)购买了一张单程康百世车票，而尼科尔森则使用他的康百世卡。     ■纳努两度在体育馆-华埠车站，用车票出闸不成功。Global

根据卑诗大学(UBC)的一项民意调查显示，大温区超过八成居民支持，把天车千禧线（Millennium Line）延长至UBC校园。UBC周四发表最新一份民调研究报告，指出82%受访大温居民赞成，把天车线扩展至UBC。同时，六成受访者认为，延伸天车线不单有利前往大学的学生或教职员，也惠及整个地区。 同时，上述民调更发现，差不多半数(46%)受访者表示，若有天车线服务，他们会更多前往UBC。 工程费或高达38亿 运输联网（TransLink）较早时发表一份研究报告，其中建议把天车线由阿布特斯街（Arbutus）延长到UBC。不过，相关工程耗资巨大。根据该份报告估计，不计算通胀，延伸工程费用约在33亿至38亿元之间。 目前，UBC区居民约有2.4万人，另有数千个学生和教职员每天往来校园，而他们使用的主要公车系统是99 B-Line巴士快线。 大温贸易局（Greater Vancouver Board of Trade）主席布拉克(Iain Black)表示，商界支持UBC天车线计划，相信有助纾缓交通挤塞和增加流动性。 UBC于2018年11月14至20日，在网上收集了1,900个大温区成年居民意见，是次民调误差率为负2.3个百分点。本报记者

■ 温哥华市长甘迺迪支持素里改建天车。 图文：星岛日报记者 李群 大温市长议会（Mayors' Council）周四通过动议，无限期停止素里轻铁（Light Rail Transit，简称LRT）计划，并要求运输联网（TransLink）提出，改建天车系统并延伸至兰里的方案。因运联和素里市合共已就LRT投入近7,000万元，各市镇首长要求运联职员提供更具体的数字及计划，并在12月13日下次市长议会上提供。已有多位市长支持改建天车，但这需要至少10亿元额外预算，运联指出如果兴建天车计划获通过，极可能要分两阶段完成原计划的路线。相关新闻见A4 有大温学者反对改建天车，素里贸易局（Surrey Board of Trade）也对交通基建再被延误表示遗憾（详A4另文）。 ■ 素里轻铁计划刚开工不久即遭搁置，图为轻铁设计图。资料图片 大温市长议会周四在位于二埠的运联总部，召开上月市选后的首次会议，21位新当选市长除5人连任外，其他都是新当选。连任的二埠市长科特（Jonathan Cote），当选为主席。 ■ 大温市长议会周四投票决定，叫停素里轻铁计划。 重返政坛的素里市长麦卡勒姆（Doug McCallum），将取消LRT并改建天车作为市选竞选承诺，而素里新一届市议会在本月5日一致通过动议取消兴建LRT。这一预算16.5亿元的计划，已获三级政府批准及承诺拨款，运联已投入5,000万元，而素里市也已投入2,000万元用作前期工程。 ■ 力主改建天车的素里市长麦卡勒姆。 素里市长：8成选民盼建天车 因更改计划由素里提出且关系重大，新任主席科特允许麦卡勒姆以长达14分钟的时间，讲述为何要改建天车。 麦卡勒姆说：“我们正面对建设大温的黄金机会，此前决定兴建LRT的公众咨询并不充分，素里前市议会决定支持计划，他们没有聆听民意，运联也未能聆听民意。” 他又指出，在竞选过程中，8成素里选民明确表示希望兴建天车而非LRT，他们的意见未被充分咨询。 麦卡勒姆更抱怨，素里此前支持大温多个天车系统兴建，而素里市民为自己的天车系统等待了30年却无法得到，这不公平。 ...

■ SFU都市研究及政治学教授帕尔。网上图片 星岛日报记者 李群 西门菲沙大学（SFU）都市研究及政治学教授帕尔（Anthony Perl）批评，叫停素里轻铁（LRT）而转去改建天车将是个糟糕的决定。天车系统将导致天车站附近高楼林立、变成人口高度集中的区域，而车站之间的地区就如同沙漠般荒芜，这对素里的长期都市发展极为不利。 帕尔周四接受《星岛日报》记者访问时表示，欧洲及亚洲很多国家地区都在兴建轻铁系统，除没有噪音外，轻铁将带动整个线路沿线所有地区的人口及经济发展。相比之下，天车仅导致车站周围过度繁荣，而沿线不会从中获益。 帕尔说：“以高架桥方式兴建捷运系统适合19世纪的城市规划，已不适应当今都市长远规划。素里很多市民希望兴建天车，是因为他们对轻铁十分陌生，所以选择熟悉的天车。如果市民能有机会真正使用轻铁系统，就会认为这其实是不错的选择。” 市民不想见到轻铁的另一主要原因，是不希望路面行驶的轻铁与私家车争路，因为轻铁列车经过路口时，车流将被中断让路。其实，如果没有高效的捷运系统，路面车辆也会相互拥堵。 帕尔说：“我估计天车在素里完工至少要多花20亿。即使联邦及卑诗两级政府都面临选举，或为争取素里选民而追加投资，但多花20亿元也不值得，该巨资应被用于兴建学校、医院等。”

■ 素里贸易局行政总裁休伯曼。网上图片 星岛日报记者 李群 素里贸易局行政总裁休伯曼（Anita Huberman），周四对大温市长议会叫停轻铁（LRT）计划表示十分失望。她呼吁市长议会批准运联在一期工程中，按原计划兴建LRT，然后计划二期工程在菲沙公路（Fraser Hwy.）上兴建天车系统。 休伯曼向本报指出，此前获批的区域交通计划采用领先的LRT技术，将素里各市中心联系起来。LRT将极大缓解区内交通拥堵问题，而且与现已通车至素里的天车系统连接起来，素里居民可便捷往来大温地区，让素里更适合居住。LRT更适合建立社区、创新规划及使用土地，是新技术及聪明城市发展的良好结合。 忧小商户面临加税 休伯曼说：“市长议会今天为区域交通发展及时间表留下了很多疑问，但确定的是素里交通兴建将再次被延误。市长议会必再进行多次会议，将全部工作重做一遍才能做出决定。我也十分担忧新计划要增加多少预算，素里商业东主是否会因而面对加税。” 她更质疑如果抛弃LRT，素里中心地带难以出现生机，往来纽顿（Newton）区的乔治国王大道（King George Blvd.）将更为拥堵，而兴建天车系统前去兰里将耗费更长时间。

■ 新一届素里市议会上周通过，延长天车线至兰里中心。网上图片 星岛日报 综合报道 素里市议会上周表决通过以天车取代轻铁，商界担心此举将会令到该区运输发展项目延误。 素里市新一届市议会在上周一（11月5日）的首个会议上，迅速表决通过「叫停」总值17亿元的轻铁发展计划，取而代之是估计成本达30亿元的天车系统。据运输联网(TransLink)表示，已暂停正进行的轻便铁路兴建计划，待大温区市长议会(Mayors’Council)及联网董事局决定下一步行动。 素里贸易局(Surrey Board of Trade)行政总监休伯曼(Anita Huberman)指出，目前，大温区有多项运输基建计划，例如温市百老汇走廊（Broadway Corridor）轻铁系统。素里市议会取消发展轻铁计划，市长议会可能改为把其他计划放在优先位置，延迟素里运输发展工作。 新市长麦卡勒姆（Doug McCallum）将会向大温市长议会提出更改十年运输大计的要求，把轻铁计划第二期的资金，改投世博线（Expo）由素里延伸至兰里中心（Langley Centre），全长16.5公里。 西门菲沙大学(SFU)城市研究学院主任佩尔(Anthony Perl)形容，麦卡勒姆提出了大温运输发展中「最愚昧」的构思。他指出，轻铁系统能够推动沿线地区发展，但天车系统却造成车站附近「过度密集」兴建高楼，令到地区发展过分集中，缺乏可持续性。

■ 当初构思的素里轻铁模拟图。小图为甄瑞谦。CTV 星岛日报记者 李群报道 素里新任市长麦卡勒姆（Doug McCallum）及新一届市议会，周一晚举行首次会议就通过两项动议，即以市警取代皇家骑警，以兴建天车代替轻铁（简称LRT）。西门菲沙大学（SFU）城市项目主任甄瑞谦（Andy Yan）回应指出，改建天车预算约多出12亿元，不知资金从何处来。长期关注素里治安的华裔社区人士周凤棋（Becky Zhou）称，不反对素里在解决治安方面，做出组建市警的尝试。 甄瑞谦周二接受本报记者采访时表示，素里对区内交通基建的新计划，令人在两个方面引发关注，首先是若改建天车并通向兰里，需要额外增加约12亿元预算，不知素里打算从哪里获得这笔巨额资金。如向联邦及省府再提要求，不知两级政府能追加多少。 另外，大温其他市镇的市长，是否能对素里的计划全力支持，也是疑问。 天车系统与轻铁相比，需要更高的技术与规划，兴建车站也需要更多征地，这都是巨大开支。天车主要满足更高人口密度带来的强大运力需求，而素里目前的人口密度，远未达到天车的设计运载力。 天车需更高技术及征收土地 周凤棋曾参选本次素里市议员，她是一位地产经纪，也是数年前遭匪徒入屋无辜枪杀的地产经纪希尔（Colin Hill）的遗孀，她的不幸经历使她特别关注治安议题，这也是她参选的原因之一。 她指出，以市警取代皇家骑警是麦卡勒姆主要竞选政纲，他能胜选也证明选支持这个想法。周凤棋说，素里骑警现有警员900多人，部分是在其他地方成长、被调派至素里驻守，有人认为城市警队可能有更多本地子弟，对本地更有归属感，这有一定道理。 她也指出，素里治安恶化也不能完全归咎警方，社区预防青少年犯罪不力也是主因。她表示，由骑警改变为城市警队是大工程，希望市议会能做好规划。

■ 加拿大线已连接加西海岸地震预警系统，一旦有大地震发生可以及早准备。资料图片 图文：星岛日报记者冯瑞熊 乘搭连接温哥华及列治文天车加拿大线(Canada Line)的乘客，今后遇上大地震时，将多了一重保障。因为加拿大线的控制中心，已连接加拿大海洋网络(Ocean Networks Canada)设立的侦测加西海岸地震的预警系统，当系统探测到加西海岸有重大地震发生时，加拿大线控制中心可以在地震波传到前20秒至2分钟内发出预警，让职员及乘客有时间准备及逃生。 ■ 加拿大线控制中心模拟接到大地震讯息时，职员会通过广播系统向乘客及职员发出警告。小图为车站屏幕显示地震强度。 周四是全球地震预防演习日，隶属维利多利亚大学(UVIC)的加拿大海洋网络，连同加拿大线员工，以及卑诗地震联盟（BC Earthquake Alliance），在位于列治文范霍恩径(Van Horne Way)的加拿大线控制中心，举行地震演习的同时，宣布加拿大海洋网络及加拿大线有关地震预警的合作计划。加拿大线控制中心更向传媒模拟在接到海洋网络发出的地震讯息时，如何通过广播系统向乘客及职员发出警告。 加拿大线每日15万人次搭乘 加拿大线总经理鲍威尔(Ron Powell)称，现时加拿大线每日乘客量是15万人次，不久之后将增加到17万，对他们来说，安全是服务中的核心价值，所以在地震发生时作出预警是十分重要的。过往大地震发生时，他们也有发出警告，却不包括强度(measurement)，现在海洋网络的讯息，除知道地震发生外，更会报告地震的强度，工作人员就可以按强度的规范(protocol)去办事。 ■ 鲍威尔指预警系统对加拿大线来说十分重要。 鲍威尔又强调，19公里长的加拿大线是全自动操作，如果可以在地震波传到前作出准备很重要，包括控制中心可以减慢车速或令列车不要离站，职员也可以透过广播系统，通知乘客蹲下及紧握扶手，减少受伤机会。 加拿大海洋网络创意中心商业分析员穆尔表示，海洋网络在温哥华岛上设有36个地震感应器，也在该岛对出卡迪亚断层带(Cascadia Subduction Zone)海底设有8个感应器。穆尔解释：“如果地震在你脚下发生，就算怎样好的感应系统也没有时间给你作出预警，但如果地震是在外海发生，譬如100公里远，那你就有20秒至2分钟时间去准备及保护自己。” 加拿大自然资源部（Natural Resources Canada）地震学家伯德表示，海洋网络这套预警系统十分重要，除了加拿大线外，也可以让其他地方如医院有时间反应。 卑诗地震联盟主席科克尔（Dave Cockle）则提醒市民，当透过预警系统知道有地震将发生时，谨记求生动作，即“蹲下、掩护、抓紧”（Drop、Cover、Hold on），在周四演习时，这三个动作参加者都做到了。 有关预警系统，将于明年3月全面运作。

星岛日报综合报道/网上图片 有鉴于天车沿线居民的投诉不断增加，运输联网(TransLink)正在研究降低噪音方案。根据一份调查报告显示，部分路段产生的噪音更超出世界卫生组织（World Health Organization）的标准。 部分地点噪音超世卫标准 运联基建项目管理部主任巴斯比（Jeff Busby）表示，运联正研究多个减低噪音的方法，并且可望于明年春季完成报告。 运联较早时进行有关天车沿线对附近居民产生噪音的一项研究，在32个地点量度噪音。根据一份初期报告指出，距离天车沿线半个路段的噪音最严重，部分地点的噪音高达90分贝，包括：介乎温哥华社区学院─克拉克（VCC-Clark）与金马素街（Commercial）的一段天车沿线路段，即相等于3米外一辆汽车响车号一样，并且超出世卫定下75分贝的可接受标准。 运联的上述调查报告显示，由2014至17年，天车沿线邻近居民提出的噪音投诉个案明显增加，而噪音主要来自3个源头，分别是：天车车速，与民居的距离，以及路轨的状况。 巴斯比坦言，难以在车速方面作出调整。因此，运联会集中在改善路轨情况，减少摩擦产生的音量，估计可以降低约15分贝的噪音。 运联正研究多项建议，包括:改善路轨的维修，以及对天车沿线附近的新住宅发展，制定新指引。 

■ 洛歇中心天车站。网上图片 运输联网(TransLink)将于6月25日推出夏季服务变更，包括改善服务；季节性调整，增加前往受欢迎的夏季目的地服务；以及洛歇中心天车站(Lougheed Town Centre SkyTrain Station)千禧线月台改动。 列车以前须转轨 造成阻延 由6月25日起，乘客如在洛歇中心天车站，乘搭千禧线列车，需要根据前往的不同目的地而在不同的月台登车。其中如要乘搭千禧线前往VCC-克拉克车站(VCC-Clark Station)，乘客应在该天车站的北面3号月台候车；若要乘搭千禧线，前往拉法奇湖-道格拉斯站(Lafarge Lake-Douglas Station)，乘客要在天车站南面的1号月台候车；而世博线月台没有改变（见图）。 目前，千禧线列车要在洛歇中心天车站之前及之后转轨，因此造成一些推迟。在月台更改后，列车可以更顺畅及更快。 另外，运联调整3条巴士路线，改善服务。该3条巴士路线分别是319号斯科特路站/纽顿枢杻(Scott Road Station/Newton Exchange)，平日下午5时至晚上11时的班次，会由每8至20分钟一班，增加至每7至15分钟一班；20号维多利亚街/市中心(Victoria/Downtown)；以及44号卑诗大学/市中心(UBC/Downtown)的班次也有变动。 还有，逐步取消社区穿梭巴士路线的C字标记，例如C43号路线，会名为743号，而C70号会改为370号。 如欲了解详情，请上网浏览。

■ 统计局指出，驾车上下班国民人数，较10年前增加约三成，所需时间也有延长。图为接连温哥华与北温的狮门桥（Lions Gate Bridge）。加通社  图文：本报记者沈雯洁 根据加拿大统计局(Statistics Canada)公布的最新数字显示，越来越多国民须要乘搭公共汽车或驾车上下班，其中乘搭公共汽车人数更较10年增加六成，而驾车人数也录得约三成的升幅。同时，在家工作的国民占整体人口的7.4%，而卑诗省则有8.5%(见附表)。 统计局周三公布第6份，也是2016年最后一份人口普查统计数据报告，显示乘搭公共汽车或驾车的国民达1,590万人，较1996年增加了30.3%，其中乘搭公共汽车人数比10年前上升了59.5%，平均每日交通需时约44.8分钟。 同时，温哥华成为过去10年使用公共汽车系统升幅最明显的人口普查都会区(census metropolitan area，简称CMA），由1996年仅占区内整体受雇人口的6.1%，攀升至2016年的20.4% 。 事实上，在过去10年，温哥华都会区公共汽车服务出现了两大变化，包括2002年至2009年，天车系统延长了53公里。而巴士数量在2005至2009年期间也增加了250部。 住都会区打工仔趋增 至于驾车上下班的全国国民人数，则比10年增加了28.3%，平均每日交通时间为26.2分钟，比2011年时的25.4分钟，增加了0.8分钟。 2016年人口普查结果发现，越来越多打工一族选择居住在都市地区。 1996年，占70.5%的受雇国民居住在人口普查都会区，即约860万人。到了2016年，相关比率增加至73.7%，即约1,170万人。 统计局数据同时指出，在家中工作的国民，由1996年占整体人口的8.5%，减少至2016年的7.4%。不过，报告分析，在家中工作国民人数减少，主要是从事农业工作的人数缩减。除去农业数字，在家中工作的加国国民占整体人口约6%，与20年前的情况相同。   2成人乘公共汽车上班 大温增幅冠全国 根据加拿大统计局发布的数据显示，使用公共交通上下班的人口数量，近年来有攀升趋势。对于绝大多数市民而言，乘坐巴士、天车或使用高速公路，是主要选择。 报告中显示，选择上班方式是基于不同人的选择，有些人喜欢驾车，有些人享受步行去工作。然而在许多情况下，由于财政情况、工作距离、生活与工作之间的平衡等多种因素，导致一些交通工具几乎成为出行的必需品。 每天上下班使用天车的钱先生周三向本报称，乘坐天车出行几乎成为他的日常工作，他每个月都购买月票，觉得挺经济实惠，无论外面的天气情况如何，乘坐天车总能很快到达目的地。 《星岛日报》记者也在温市Marine Drive天车站询问路人，其中一位名为Pari的女士对于运输联网提供的服务，有不同看法，她称，在Marine Drive附近工作，但家住洛逊街(Robson Street)附近，出行大多倚赖天车，因为它更为便捷。但行车时间实在是太慢了，尤其是等待的时间太过漫长。 她表示，有次整整花了20分钟候车，加上票价也有点贵，令她有所不满。此外，运输联网发言人布莱恩（Chris Bryan）接受本报访问时表示，统计局最新发布的数据，说明大温地区交通规划做得较为完善，由于天车和长途巴士的不断投入应用，开发更多的路线，使市民享受到出行的便利。 ...