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新航早于2012年成立廉航酷航，希望与新航的传统航线有协同效应，将利润不高的航线拨归廉航营运。 近年内地和中东航空公司相继崛起，加上廉航高速发展，冲击传统航空业生态。香港一哥国泰（0293）早前要裁员六百人“止血”。一向是其主要竞争对手的新加坡航空亦“难兄难弟”，今年首三个月录得一点三八亿坡元净亏损，折合约七点七三亿港元，表现令市场大失所望。 创立七十年的新航，向来是“全球最佳航空公司”前三名常客，原本难以想像公司跟廉航扯上关系然而面对市场饱和;加上廉航公司以平价抢夺市场，为了逆境求存，一向标榜优质服务的新航选择“卸下包袱”，押注旗下廉航酷航（Scoot）及虎航（虎航）等应战，望能杀出新血路。 撰文：韦宁设计：张均贤 去年首季，新航净赚2.247亿坡元，今年同期却转盈为亏，拖累截至今年3月底止一个年度，仅净赚3.6亿坡元，即约20.28亿港元，按年大跌超过五成。期内收益亦按年下跌2.5％，消息令新航股价一度急挫7％。 对于新航业绩大倒退，投资界认为问题跟国泰如出一辙，主要是面对内地和中东新兴航空公司快速发展;加上消费者口味转变，带挈亚洲区廉航急速崛起，令向来标榜优质服务的传统航空公司如新航和国泰等，一时间措手不及。 在大批新兴航公司仍未崛起前，以新加坡为基地的新航坐拥大批中转客。例如旅客由中国出发，经新加坡转飞澳洲各大城市，又或转机往欧美等城市，情况一如以香港为基地的国泰。 随着进驻新加坡和香港作中转站的外国航空公司不断增加;加上内地航空公司的国际航线愈开愈多，内地旅客开始追求直航享受，不断减少到海外机场转机，导致颇为依赖转机业务的新航和国泰的市场占有率持续下跌。 新航押注廉航业务，去年把创立逾十年的虎航收归旗下。 冀廉航相辅相成 单身是中东的航空公司，已经包括阿联酋航空（阿联酋航空），卡塔尔航空（卡塔尔航空公司）和阿提哈德航空（Etihad Airways）等，“现在就算旅客要到海外转机，性价比”往往更高，消费者不再局限帮衬新航或国泰这些传统‘名牌’。 不仅如此，廉航兴起对新航业务带来的挑战更为严峻，一千几百元一张机票便可到日本旅游，又或在亚洲穿梭，令新航过去数年一直承受很大减价压力。 为扭转局面，新航管理层选择押注廉航。早于2012年，公司已自行成立一家廉价航空公司酷航，去年更把创立逾十年的虎航收归旗下，又和印度塔塔集团合资成立Vistara，以及在泰国成立合资企业酷鸟航空飞鸟酷航，持续拓展廉航业务。 而为反击其他廉航，新航不惜工本扩大旗下廉航机队，由35架增加至40架，增幅达一成半。相比同期新航传统机队，承载量仅上升0.4％。扩大廉航机队最大的好处，是新航可借此开​​办或复办一些利润较低的航线。 另一方面，廉航跟新航的传统航线亦有协同效应，例如可吸引乘客选择“一条龙”转乘服务。新航于2012年以利润不高为由，暂停来往新加坡及希腊雅典的航线，旗下廉航酷航宣布即将复办。市场预期，为增加利润，新航会陆续将更多利润不高的航线，拨归旗下廉航营运，以提高营运效率及节省成本。 削减成本大势所趋 ...