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2024年03月29日 星期五 04:09:17
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Tag: 波音

美国交通部长:波音需要重大转变!几十次安全审核不合格

【星岛都市网】美国交通部长布蒂吉格表示航空公司必须与司法部、运输安全委员会合作。波音公司在安全调查中需要认真“转型”。 上周五,被称作波音吹哨人的前资深员工约翰·巴尼特(John Barnett)突然死于自己的卡车内。 周一,美国交通部长皮特·布蒂吉格表示,由于波音公司面临多项政府调查,该公司需要围绕其安全和制造质量进行“重大转变”。 一天前,布蒂吉格表示,自从一架波音 737 Max 喷气式客机在飞行途中紧急舱门爆炸坠落后,该飞机制造商正受到其部门的“大规模”审查。 周末《华尔街日报》报道称,美国司法部对 1 月 5 日阿拉斯加航空公司一架飞机发生爆炸事件展开刑事调查。此前该公司承认,它无法找到美国国家运输安全委员会寻求的波音工厂面板工作记录。 隶属于布蒂吉格部门的美国联邦航空管理局(FAA)也在调查波音公司。 布蒂吉格周一对记者表示:“显然,我们尊重 DOJ(司法部)和 NTSB(国家运输安全委员会)开展自己工作的独立性,但在波音是否应该充分合作的问题上,我们并不是中立的。”与任何实体合作——NTSB、美国或司法部。他们应该这样做,我们也期望他们这样做。” 纽约时报:波音公司未能通过数十次安全审核 布蒂吉格表示,波音公司必须“在响应能力、文化和质量问题方面进行认真的转型”。 波音公司给出了一句话回应:“我们将继续充分、透明地配合所有政府调查和审计,采取全面行动提高波音的安全和质量。” 阿拉斯加航空表示正在配合司法部的调查。 这家总部位于西雅图的航空公司在一份声明中表示:“在这样的事件中,司法部进行调查是正常的。” “我们正在全力配合,并且不认为我们是调查的目标。” 《纽约时报》周二报道称,在阿拉斯加航空公司飞机发生爆炸事故后,波音公司在美国联邦航空管理局 (FAA) 的 89 项审计中,有 33 项未通过审核。 报告称洗洁精用于润滑门密封条 据该报报道,为期六周的广泛审计发现 737 Max 的各个部分存在数十个问题,并援引了生产过程各方面审计的幻灯片演示。 报告称,针对飞机机身制造商 Spirit AeroSystems 的...

波音又出状况!客机美国刚起飞轮胎掉了 砸中地面汽车

美国波音客机近期状况多多。继之前发生掉机门、发动机着火,美国航管局又发现波音客机更多“安全隐患”。而昨日,一架波音777-200客机起后时,机轮掉了。 美国联合航空公司(United Airlines)一架客机原定8日从美国三藩市飞往日本大阪,不料起飞时,其中一个轮胎在空中脱落,客机需紧急改降落在洛杉矶国际机场,所幸机上人员均安。 机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   机轮砸中地面汽车,所幸没有人受伤。美联社   据悉,该编号35的波音777-200客机,当时载有249人,于当地时间7日上午11时35分从三藩市国际机场起飞。不到飞机刚离开地面,一只轮胎就从起落架上脱落,掉在机场员工停车场内,至少一辆汽车遭到严重毁损,所幸没有造成任何伤亡。   今年1月阿拉斯加航空波音737 MAX客机因窗户飞脱,须紧急降落。 路透社   今年1月美国阿拉斯加航空波音737 MAX客机因窗户飞脱,须紧急降落。 路透社   阿拉斯加航空波音737 Max 9客机“内嵌门”掉落事故轰动一时。美联社   阿拉斯加航空波音737 Max 9客机本月5日在高空中“内嵌门”掉落导致机身破大洞。路透社 据报轮胎碎片掉落停车场后,造成数辆车损坏,跑道一度关闭以清除碎片,但后来重新开放。 在网上流传的段显示,客机在升空时左侧6个轮胎中的一个轮胎突然脱落。 机场发布的一段影片显示,一辆汽车的车尾玻璃窗被砸碎,栅栏也被损坏。 联合航空表示,这架客机之后在塔台指引下飞往洛杉矶国际机场,并安全落地。“该飞机设计有在轮胎缺少或损坏的情况下安全着陆的能力。”联合航空在一份声明中表示。 联合航空随后调另一架客机,载运这架客机上的乘客继续飞往日本。 航空专家表示,飞机失去轮胎的情况很少见,并不表示存在更大的安全问题。 达美航空公司前首席飞行员普莱斯指出,剩余的轮胎完全有能力处理负载,而轮胎松动通常是维修问题,而不是飞机制造商造成的问题。  

高管洗牌!波音因安全事故解雇737 Max项目负责人

【星岛都市网】波音公司解除了737 Max客机项目负责人Ed Clark的职务,此前1月份发生了一次戏剧性的、可怕的空中事件,突显了737 Max客机持续存在的问题。 737 Max是波音公司最畅销的飞机,但在过去五年中一直是问题的根源。首先是在 2019 年和 2020 年发生了两起导致 346 人死亡的坠机事故后停飞了 20 个月。最近,阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架波音737 Max飞机起飞后不久,舱门半空飞走,在飞机侧面留下了一个大洞。 美国国家运输安全委员会的一份初步报告发现,飞机离开波音工厂时,用于固定舱门的四个螺栓丢失了。 美国国家运输安全委员会的报告没有对螺栓丢失和事故的责任进行评估,但在调查结果公布之前,波音公司首席执行官Dave Calhoun向投资者发表了一份声明,表示对该事件负责。 “我们造成了这个问题,我们理解这一点,”他在报告公司最新季度亏损后的电话会议上告诉投资者。“无论得出什么结论,波音都要对发生的事情负责。” 随着Clark离职的消息,波音公司还宣布了波音商用飞机部门的一些高管的洗牌。它设立了一个新的执行职位,BCA质量高级副总裁,并任命Elizabeth Lund担任该职位。 Lund曾担任波音商用飞机公司的高级副总裁兼飞机项目总经理,不仅负责管理737 Max,还负责该公司生产的其他机型的客机。 曾担任开发项目和客户支持高级副总裁的Mike Fleming将接替Lund之前的工作。曾担任737交付运营副总裁的Katie Ringgold将接替Clark之前负责Max项目的工作。 ref:https://www.ctvnews.ca/business/boeing-removes-head-of-737-max-program-in-wake-of-safety-incidents-1.6777776 图片:路透社

美国联邦航空局警告 波音737 Max新严重安全隐患!

【加拿大都市网】美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统,以避免发动机外壳部件过热,这可能会导致外壳从飞机上脱落。 美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示,飞行公众面临的风险非常严重,因此将在短短15天内实施该命令,并且不会征求公众意见。 美国联邦航空局说,如果发动机进气口温度过高,部分外壳可能会脱落,撞到窗户上,造成减压,对靠窗座位的乘客构成危险。 这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造,该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。 2018年,西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡,原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落,打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。 美国联邦航空局表示,目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说,在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。 波音公司表示,进气道过热——进气道由波音公司制造的,而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生,而且直到最近才获知。 波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施,并正在与客户合作部署这些措施,同时制定永久性解决方案。” 美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术,即用发动机的热空气来加热外壳,防止形成可能被吸入发动机的冰。 美国联邦航空局规定,飞行手册告诉飞行员和航空公司,在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则,“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”,发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效,并损坏一个叫做进气罩的外壳。 美国联邦航空局表示,如果发动机外壳上的零件脱落,不仅可能打破窗户,还可能击中飞机的其他关键部件,导致飞行员失去控制。 美国联邦航空局表示,将于周四在《联邦公报》上公布该规定。 2018年和2019年,两架波音Max飞机坠毁,造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统,该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后,波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。 https://toronto.citynews.ca/2023/08/08/boeing-max-overheating-engine-housing-parts/ 编译:YUAN 图片:美联社

全球最大飞机制造商波音 宣布制裁俄罗斯

【加拿大都市网】再有企业加入抵制俄罗斯的行列,最新一家是全球最大飞机制造商波音。根据波音的声明指出,已暂停向俄罗斯购买钛(titanium),反映波音与其最大商品供应商VSMPO-Avisma的关系已经出现变化。 波音强调,集团的库存及钛多元化来源,为飞机生产提供足够供应。 在俄罗斯入侵乌克兰后,俄罗斯商品供应中断的可能性,令人对用于航空、海洋与汽车业的金属需求,已经成为关注焦点。 波音的主要竞争对手──空中巴士,至今未有回应钛的供应状况。 VSMPO-Avisma发声明,对长期合作伙伴波音的决定表示“遗憾”。该集团表示:“我们一直留意国家及世界各地的情况,并已为这结果作出准备”。 VSMPO-Avisma至今未被列入制裁名单内,该集团的25%权益,是由俄罗斯国有企业Rostec持有。 VSMPO-Avisma表示,现正将销售策略重新定位至其他市场。 波音于上月已表示,不担心潜在供应中断问题,因为2014年俄罗斯吞并克里米亚后受到制裁以来,该集团已经实现钛供应链多元化的部署。 (网上图片) T02

疫情重创航空业 西捷加航取消波音订单

【加拿大都市网】在疫情的阴霾下,加拿大航空业持续受到打击,西捷航空(WestJet)宣布取消购买波音客机的订单;加航早前也取消了订单,表示这是回应市场现实;越洋航空(Air Transat)母公司Transat AT ,上一季更是亏损超6000万元。 据CTV报道,西捷航空表示,随着整个航空业持续低迷,该公司已取消了购买15架波音737 Max客机的订单。在取消订单后,西捷尚有27架飞机仍在订购中。 西捷航空发言人贝尔(Morgan Bell)称,“西捷航空仍致力维持我们的737 Max队伍,并已安全地将14架Max中的3架重归飞机队伍。”在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后,该飞机于2019年3月起在全球空域停飞,调查人员称意外是由传感器系统故障导致。在1月,西捷航空成为了联邦交通部取消这款飞机近两年的停飞令后,加拿大首家让Max重新投入服务的航空公司。 联邦交通部要求航空公司对Max客机作出一些技术修改,并对驾驶Max的机师进行额外的培训。 加航2月初也有首架Max客机重投服务,早在疫情初期,加航就削减了对Max的部分订单,形容此举是回应新的市场现实。加航表示,经过数月来的谈判后,加拿大航空业已接近与联邦政府达成对业界进行救援的资助方案协议。 由于疫情大流行和旅游限制措施导致收入下降,很多航空公司都在着力降低成本。Transat AT周四发表报告称,在截至1月31日的季度中,股东应占亏损达6,050万美元,收入总计仅为4,190万美元,远低于去年同期旅游业受疫情打击前的6.93亿美元。 自联邦政府于1月要求停止往来墨西哥和加勒比地区的正常航班后,Transat AT暂停了营运,预计要到6月中才可恢复。加航收购Transat AT的进展正陷于停滞,原定交易期已过,目前双方都有权要求取消交易。Transat AT表示,如果加航的收购最终无法完成,将需要至少5亿加元作长期融资。 V20 (文章来源:星岛综合)

波音过去6个月 仅交付29架客机 737 MAX订单又遭取消

【加拿大都市网】美国航空巨头波音公司10日表示,该公司在10月只交付了13架商用飞机。此外,不仅没有接到任何商业飞机的新订单,还又取消了12份现有的737 MAX订单。 据报道,波音公司在10月交付的13架商用飞机中,只有5架是客机,其余都是货机或军用客机。过去6个月,该公司仅交付了29架客机,低于2019年同期的126架。 与此同时,受737MAX飞机全球停飞以及新冠疫情的影响,2020年迄今,波音公司已取消了460份订单。 该公司还将另外846份订单归类为“存在不确定性而无法计入订单统计”。而几乎所有被取消或存在不确定性的订单,都与737 MAX飞机有关。 波音首席财务官史密斯(Greg Smith)在最近一次投资者电话会议上表示,将不得不向一些航空公司“重新推销”数量不详的737 MAX飞机。 史密斯没有透露具体有多少已完工的飞机没有买家,但表示由于需要寻找新客户,可能对部分飞机进行重新配置,部分交货将推迟到2023年。 2018年10月,印尼狮航JT610航班失事,机上189人遇难。不到半年之后的2019年3月,埃塞俄比亚航空ET302航班也在起飞不久后坠毁,机上157人全部遇难。两起空难后,波音737 MAX飞机被全球停飞。该公司一直在与监管机构合作,解决飞机故障,寻求获得复飞许可。 2020年11月9日,美国联邦航空管理局(FAA)局长迪克森表示,针对波音737 MAX飞机设计修改的评估已经进入最后阶段,预计将在“未来几天”完成审查程式。三名获悉此事的消息人士表示,FAA预计最快将在11月18日批准波音737 MAX复飞。 不过,FAA批准复飞后,航空公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训,这一过程至少需要30天,之后737 MAX才能重返天际。 此外,世界最大的MAX飞机运营商西南航空公司已表示,将需要几个月时间才能达到FAA的要求,该公司计划在2021年第二季度之前,不会使用737 MAX飞机。

波音担心需求难恢复,明年恐计划再大裁员

【加拿大都市网】波音28日盘前公布第三季财报,尽管营收、获利状况大不如前,Q3净亏损来到4.7亿美元,仍优于市场预期。不过,因担忧疫情持续冲击飞机和旅游需求,预计到2021年底将裁员3万人,比此前讨论的多裁减1.1万人,将员工总数降至约13万。   Q3基于GAAP财报关键数据:营收:141.39亿美元,年减29%,优于Refinitiv预期的139亿美元;净亏损:4.66亿美元,去年同期净利为11.67亿美元。Q3基于non-GAAP财报关键数据:核心营业亏损:7.54亿美元,去年同期营业利润为8.95亿美元;核心营业利润率:-5.3%,去年同期为4.5%;核心每股净损(LPS):1.39美元,优于Refinitiv预期的亏损2.52美元,去年同期EPS为1.45美元。自由现金流:-50.81亿美元,优于上季的-56亿美元。 新浪财经报道,波音公布财报后,该公司CEO戴夫-卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示,目前预计到2021年底将裁员3万人,比此前讨论的多裁减1.1万人,将员工总数降至约13万。Dave Calhoun表示:“在适应市场现实的同时,我们的业务及营运部门正努力执行人力配置决策,以自然损耗及公司稳定性作为首要目标,来缓和可能造成的冲击。” 疫情影响下,波音本月初下修未来10年的全球飞机交付预期至18350架,较1年前预期减少11%。在全球监管机构的领导下,波音737 Max距离复飞时程貌似不远。Dave Calhoun表示,737 Max已获得美国、加拿大以及欧盟航空运输监管机构的航行认可,迄今已完成约1400场测试和飞行检查,飞行时数达3000多小时。

波音公司拟裁温尼伯400名员工

【星岛综合报道】美国波音公司宣布,由于继续受疫情影响,决定未来数周会裁减位于温尼伯的大约400名员工。 波音发言人Jessica Kowal表示,上周五(22日)已通知员工会有裁员行动。 她表示,由于受疫情持续影响,须调整公司的业务规模,故早前亦已推出自愿离职计划。 Kowal指出,疫情对航空业带来重大打击,集团的业务亦受到严重影响,故此,波音在削支方面是首要工作;她表示,波音在温尼伯的厂房,主要生产商用飞机的零配件。 波音表示,是次在温尼伯的裁员人数,占该地总员工人数约四分一。 根据波音的网页指出,目前在温尼伯雇用大约1,600名员工。 (图片:CBC) T02

波音拟裁温尼伯约400员工

【星岛综合报道】美国波音公司宣布,由于继续受疫情影响,决定未来数周会裁减位于温尼伯的大约400名员工。波音发言人Jessica Kowal表示,上周五(22日)已通知员工会有裁员行动。她表示,由于受疫情持续影响,须调整公司的业务规模,故早前亦已推出自愿离职计划。Kowal指出,疫情对航空业带来重大打击,集团的业务亦受到严重影响,故此,波音在削支方面是首要工作;她表示,波音在温尼伯的厂房,主要生产商用飞机的零配件。波音表示,是次在温尼伯的裁员人数,占该地总员工人数约四分一。根据波音的网页指出,目前在温尼伯雇用大约1,600名员工。(图片:CBC) T02

波音自救或裁员10% 主要涉及商用部门

■波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划,图为波音位于西雅图的制造工厂。美联社资料图片   星岛日报讯   在美国政府航空业救助计划即将公布之际,拥有约16万名员工的波音公司(Boeing)裁员计划有了最新进展,裁员约10%。知情人士透露,波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划,裁员计划可能涉及自愿离职、提前退休和非自愿裁员。 这些知情人士表示,潜在的裁员行动将主要涉及波音商用部门。由于全球航空业动荡,这一部门面临巨大压力。其中一位知情人士说,裁员决定不会立即做出,10%的裁员比例是备选方案之一。这位知情人士指出,波音公司希望在转向非自愿裁员之前通过自愿离职和自然减员来缩减员工规模。 受新冠肺炎疫情冲击,国际航空业进入“冰点”。中新经纬网引援《华尔街日报》报道,国际航空运输协会(IATA)发布的最新分析报告显示,受新冠肺炎疫情影响,航空旅行需求直线下降,约有2500万人可能会面临失业。IATA还预测,如果严格限制旅行连续3个月,航空公司在2020年的全年客运收入将比2019年下降2520亿美元,预计同比下降44%。 在多家航空公司采取精简人员应对危机后,波音公司总裁兼首席执行长戴夫.卡尔霍恩日前宣布启动自愿裁员计划,以应对新冠疫情造成的航空业危机。 卡尔霍恩致函波音公司员工说,航空业从危机中恢复需要数年时间,市场规模以及客户需要的产品和服务类型将随之改变。波音需要接受这一现实,平衡供需关系,通过员工自然离职和自愿裁员等方式应对。 波音公司5日宣布,鉴于新冠肺炎疫情严重,将无限期延长在美国华盛顿州的停产期限,同时停发大约3万名生产部门员工的薪水。 波音公司3月提出,希望美国政府向波音及其他美国航空业制造商提供至少600亿美元贷款担保,以应对疫情冲击。据悉,美国航空业救助计划可能会在本周末公布。 公开报道显示,为应对新冠肺炎疫情对产业影响,美国财政部3月30日晚间公布了对航空业的援助安排,旨在防止裁员和资金困难。此次美国的救助是美国国会通过的2万亿美元经济纾困一揽子计划的一部分。这项纾困计划包括针对客运航空公司的250亿美元援助款以及250亿美元贷款和贷款担保,针对货运航空公司的40亿美元支持,以及针对其他在维护国家安全方面至关重要的公司的170亿美元支持。

一月无新机订单 波音债务持续增长

波音公司1月份未获得新飞机订单,为1962年以来首次。法新社 波音公司1月份未获得新飞机订单,为1962年以来首次。该公司一度最畅销机型737 MAX在两次致命的坠机事故后仍然停飞,并对集团业务带来重大不利影响,加深财务压力。 在监管机构批准复飞前,大多数航空公司都避免订购737 Max机型,这使波音落后于欧洲竞争对手空客公司,并遭受巨大的财务损失。形成鲜明对比的是,空客在1月份获得了274架商用飞机的订单。 由于客户取消或更改订单,波音公司在2019年录得负订单率,为数十年来的首次。1月份,波音公司没有订单遭取消。同时,该公司在1月份交付了13架新飞机,包括6架787梦想客机、两架777、两架767和三架737 NG。相较之下,1年前他们拿下45架飞机订单 (取消订单后),交付46架飞机。 另一方面,波音的主要对手空中巴士 (Airbus SE) 上周发布了至少15年来最佳的1月成绩,获得296架飞机的总订单,取消后的净订单为274架。 波音股价11日开高走低,收市挫0.06%,报344.42美元。自第二次MAX坠机以来,截至2月10日,波音股价下跌了18%,而空中巴士股价上涨23%。 波音仍陷于737 MAX危机带来的困境,2019年所获得的订单是数十年以来最糟,执行长Dennis Muilenburg于12月离职,今年1月波音也停产737飞机。 自今年早些时候737 MAX停产以来,投资者和行业内部人士已习惯了波音的低订单数和低交付率。 波音预计737 MAX今年年中有望复飞,但航空公司和航空租赁公司在一系列坏消息之后,仍在观望这型飞机的命运,波音的销量寥寥无几。 这也使波音去年出现自1997年以来,首度年度亏蚀,并在危机期间烧掉了数十亿美元,债务在2019年翻了一倍,至273亿美元。近期他们透过银行融资130亿美元,部分目的是为了支持供应商和补偿客户。 在737 MAX复飞及退货存在不确定下,波音已不得不开始解雇工人。另一方面,航空公司被迫将737 MAX移出航班时刻表,直到2020年中,也造成数千次航班取消。 惠誉估计,波音在2020年第一季和第二季,债务仍将持续增长,债务峰值在320亿美元至340亿美元之间。

波音获十多家银行贷款 融资超过120亿

据知情人士透露,波音公司从十多家银行获得了120多亿美元的融资,以帮助渡过737 Max危机。 此前有美国媒体报道,深陷负面泥潭的美国波音公司无力抽身,为了缓解危机,波音与多家银行进行商讨,拟借款100亿美元或更多资金,以填补波音737 MAX两次坠机事故后不断攀升的成本。波音公司此前因两次致命坠机事故而遭受重挫,这笔贷款被认为是华尔街供应商对其的信任投票。 另一方面,巴西反垄断监管机构Cade于27日发布的一份声明称,该机构的技术人员无限制的批准了波音公司对巴西航空工业公司旗下商业航空部门的收购。 2018年10月29日和2019年3月10日,印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max飞机接连发生空难,总计346人丧生。随后,波音737 Max系列客机遭到全球禁飞。 去年末波音共取得总飞机订单246架,其中包括69架737型号商用客机;排除取消或者变更机型后,订单数变为54架,其中737机型订单删除120架;再将2018年下订单但至今无法交付的数据调整后,2019年净飞机订单为负87架,其中737机型的年度净订单为负183架。而公司在2018年的商用飞机订单量曾为925架。 波音发言人表示,不确定上一次公司取得年度商用飞机净订单为负数发生在何时,“但肯定没有在过去三十年里发生过”。而246架的经调整前年度总订单,也创2003年以来的16年新低。 相比之下,其竞争对手空中巴士2019年赢得1131架总飞机订单以及768架净飞机订单。 在交付量方面,波音2019年共交付了380架商用飞机,按年跌53%,其中包括127架737机型和158架787机型。相比之下,空巴2019年共交付863架飞机,创公司纪录新高,较波音的交付量翻倍,包括8架A380、112架A350,以及381架与波音737 Max对标的A320 Neo窄体客机。 分析指出,这不仅是波音2007年以来最差的年度商用飞机交付数据,也是波音与空客竞争45年间飞机交付量差值最大的一次。波音自2011年以来首次将“全球最大飞机制造商”的头衔让位给空巴,与空巴业绩的差距凸显了737 Max去年3月起被全球停飞、暂停交付和生产的严重程度。 华尔街分析师依旧对波音的财务前景感到担忧,公司将于1月29日发布四季度财报,在737 Max危机的重压下,三季度曾取得近30亿美元的负自由现金流。摩根大通曾预计,即便737 Max暂停生产,波音每月仍需烧掉10亿美元,不能彻底解决“烧钱”压力。

波音737MAX复飞无期下月停产 势必冲击美经济

  (星岛日报报道)美国波音公司的危机扩大。其旗下原畅销机种波音737 MAX复飞无期,致该公司周一宣布,从明年一月起暂停生产737 MAX系列,是波音二十多年来首次停生产线。由于波音对美国经济举足轻重,停产将冲击美经济,有经济师估计季度GDP将因此减少零点三个百分点,全球供应链也将受到重创。   波音737 MAX先后发生两宗空难,自三月起全球停飞。波音周一宣布,考虑到737MAX复飞时间和条件不明朗,公司决定于二〇二〇年一月起暂停生产该系列飞机。波音没有表明停产期限,强调须视乎联邦航空管理局(FAA)的决定。波音现主要在华盛顿州西雅图市以南伦顿的厂房生产737 MAX,其七百七十三条装配线雇用了一万二千名员工。该公司现时不会解雇任何员工,许多员工将被调往西雅图地区其他厂房,部分人调往处理三月以来已完成生产但未交付的四百架737 MAX客机。   FAA上周说,不会在二〇二〇年之前同意737 MAX复飞,波音董事会在芝加哥开了两天会之后决定停产。波音说:“我们决定先处理库存飞机交货事宜。”FAA局长迪克森日前表明,737 MAX若要复飞,必须符合十多项条件,包括737 MAX更新过的飞行控制软件,及其他为增加更多层保护而做出的修改措施,必须完成认证试飞。   这是波音百多年历史中最重要的决定之一,将对美国整体经济造成冲击,因为波音是美国最大的制造业出口商,而737 MAX是该公司最畅销的机种。停产决定打击全球各地超过六百间供应商及其他数以百计较小型的工厂,一些供应商可能会承受巨大的财务痛苦。   波音的最大供应商是负责制造机身及供应其他组件的Spirit AeroSystems,其设于辛辛那提外的引擎装配线,有近一半定单来自波音。此外,艾奥瓦州的柯林斯航空系统公司装设该机种的大部分复杂电子器材。   Wilmington Trust首席经济师蒂利估计,波音停产737 MAX一季,会造成美国季度国内生产总值(GDP)减少零点三个百分点。厄普‧约翰就业研究所的研究主管豪斯曼表示,这一决定将产生巨大的连锁反应,对许多人的生活产生负面影响。737 MAX停飞,源于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的737 MAX 8客机,先后于去年十月和今年三月发生空难,共导致三百四十六人死亡。

不受影响?波音卖出50架禁飞机型737 MAX

波音737 MAX客机在周二的杜拜航空展上成为焦点,尽管三月以来该款机因两宗空难全球停飞,但有航空公司宣布计画订购多达五十架总值六十亿美元的737 MAX客机。 哈萨克斯坦航空公司阿斯塔纳航空(Air Astana)表示已签署意向书,为其子公司Fly Arystana订购三十架波音737 MAX 8客机。阿斯塔纳航空公司表示,对波音解决MAX客机问题的能力充满信心。另一家未有公布名称的航空公司,也已签署定单落实购买十架波音737 MAX 7客机和十架737 MAX 10客机。

人为空难?据曝波音2016就知737 MAX安全隐患

根据曝光的内部即时通讯纪录,早在2016年,波音737 MAX型客机首席技术机师福克纳(Mark Forkner)就曾告诉同事,这款客机的“机动特性增强系统”(MCAS)模拟测试时,表现极差,运作不受控制。这则通讯纪录令外界再度怀疑波音早在发生两宗涉及MCAS系统的空难前,就知道737 MAX系统有问题,并质疑波音是否在调查过程对监管单位诚实坦率。 波音早就知道有这些通讯纪录,但数个月后才告诉美国联邦航空管理局(FAA),令外界再度怀疑波音是否延误通报。消息令波音股价重挫百分之六点八。飞航专家表示,这宗事件曝光,可能进一步延迟737 MAX的复飞时间。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空去年10月和今年3月相继发生737 MAX坠机事故,造成346人丧生。根据初步调查,在狮航与埃航的两宗空难中,MCAS因为错误感应攻角读数,而突然将机鼻朝下,妨碍机师在起飞后控制飞机的能力。737 MAX之后遭到全球禁飞。 航空管理局批评波音“好几个月前”就知道有上述即时通讯纪录,但直到周五才向飞行安全监管人员披露。 联邦航空管理局长迪克森在致函波音行政总裁米伦伯格的信中表示:“我昨夜审视一份波音昨晚呈交运输部的文件,内容令人担忧。我得知波音几个月前就在档案中发现这份文件,我希望你立即解释有关这份文件的内容,以及波音为何延误向安全监管单位公布这份文件。”

波音交付量8月降72% 今年净订单为负85架

波音8月交付量下降了72%,交付的飞机数量约为去年同期的四分之一,今年迄今为止的总交付量下降逾40%。 该公司最畅销的机型737 MAX飞机全球停飞已进入第七个月。在截至8月的8个月中,波音交付的飞机数为276架,去年同期为481架。相比之下,波音竞争对手空客2019年前8个月共交付500架飞机。波音今年截止目前净订单为负85架,空客为95架。 在两起致命航空事故造成300多人死亡后, 波音737 MAX机型于3月份开始在全球范围内停飞,波音公司尚未交付任何737 MAX飞机。据消息人士报道,美国的航空公司已经将停飞的737 MAX机型从他们的飞行计划中移除,直到12月或明年初。 该飞机制造商曾表示,预计将在10月前获得美国联邦航空管理局的认证,以便让飞机重返空中。 巴克莱认为,波音737 Max在2020年初之前不太可能复飞,因为美国和欧洲监管机构仍然存在分歧,且波音还没有拿出原计划在本月提交的最终软件修复方案。 分析师David Strauss在一份报告中调低了对波音的预测,表示该公司2021至2022年的自由现金流将比飞机停飞前的预期低约20%,在每股20至30美元区间的高端。该分析师表示,他的最新观点“反映了大幅放缓”,因为财报显示大型客户似乎已显著减少了付款,且波音公司的按进度分期付款在第二季度没有增加。

波音引擎碎片从天而降 “子弹雨”毁25辆车12座房屋

威航空公司一架波音787型飞机,上周六从意大利罗马起飞后不久,有数以百计的金属碎片如“子弹雨”般从空中坠落,造成二十五辆汽车和十二座房屋损毁。该飞机的引擎发生故障,相信碎片来自左侧引擎。客机已紧急返航逼降。 每片约五至十厘米长的金属碎片,于当地下午约四时,飞机飞至海拔一千三百米高时落下。有屋顶被打穿,草地烧毁,路上也留下痕迹。一些碎片掉落在停放的车子上,由于猛烈的冲击,车窗被击碎。市长蒙蒂诺在社交平台上呼吁紧急行动,避免危险。 根据当局消息,在罗马郊区邻近机场的菲乌米奇诺镇,共计有二十五辆汽车和十二座房屋受损。有目击者说,数以百计的碎片从飞机上掉落,“它们像子弹”。有居民说,要是再迟几秒,飞机飞到人烟较稠密处才开始下“子弹雨”,恐怕会伤亡惨重。 还有目击者说:“看起来像是猛烈的冰雹,但当时是晴天。我走出阳台,才发现这是一场钢铁风暴。我尖叫着跑进屋内。”有一名在花园晒太阳的男子险被一块炽热的金属碎片击中。 出事飞机载有二百九十八名乘客,当时正在飞往洛杉矶途中,在亚德里亚海上空抛弃燃料后,用剩下的引擎飞返罗马市郊的菲乌米奇诺机场,紧急降落。挪威航空事后表示,该航班起飞后数分钟发生技术问题折返,安全降落。 发生故障的特伦特1000引擎由劳斯莱斯制造,自推出以来发生过数次问题,包括有飞机因在高压涡轮叶片发现裂缝而要停飞检查。劳斯莱斯发言人说,“叶片磨损比预期更快,我们发现过早出现裂痕的情况,但我们有解决方案”。特伦特1000引擎从天上落下“子弹雨”是首次。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空先后于去年十月和今年三月发生空难,全球三百多架波音737 MAX客机被逼停飞,波音公司的安全纪录自此受到注视。 不过,分析员说,今次事故外界注意力会集中在引擎制造商身上。

波音前工程师谈737 MAX机型缺陷:我的家人不会乘坐

29日,,波音公司前高级工程师亚当•迪克森29日坦言,尽管自己曾参与该客机的设计工作,但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。 据英国《每日邮报》介绍说,迪克森在波音公司工作了30年,曾参与737 Max客机的设计工作,然而,在两架737 MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后,再谈及曾亲自参与设计的737 MAX客机时,迪克森的言语间充斥着不满。 迪克森说,“我的家人不会乘坐(波音)737 Max(客机)。因为一个系统没有正常或准确运行就造成了如此重大的事故,这令人十分恐惧。” 此外,迪克森透露,该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。 报道称,迪克森在接受英国广播公司(BBC)《全景》(Panorama)节目采访时表示,“我所看到的(问题)是,完成这项工作的资源不够充足。(波音)公司非常注重成本,(设计人员)承受着难以置信的压力。” 不过,《每日邮报》注意到,对于迪克森的上述表态,波音公司的一位发言人随后予以否认。 报道称,这名发言人表示,“在737 Max准备就绪之前,我们没有偷工减料,也没有在它还未完备时就交付使用。我们始终坚持(确保)安全、质量和诚信的理念。” 虽然对于737 Max的安全问题双方各执一词,不过,可以肯定的是,受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响,波音公司营业收入和净利润已然双双下滑。 7月24日,美国波音公司宣布,受旗下737 MAX系列客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。 路透社报道,投资人对这一结果不意外,因为波音上周宣布737 MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。 737 MAX半年内发生两起空难,合计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外,多名业内知情人士透露,波音已经着手全面削减成本。

波音创历史纪录 亏损高达29亿

波音公司当地时间24日发布报告称,其2019年第二季度亏蚀29亿美元,创有史以来最高纪录。主要原因是其737 MAX系列飞机在两次空难后仍停飞带来的损失。 波音公司2019年第二季度每股亏蚀5.82美元,收入大幅下滑至158亿美元,这一亏蚀是波音公司历史上最糟糕的一次亏蚀。 2009年金融危机期间,波音曾遭遇了16亿美元的亏蚀。 与去年相比,波音公司第二季度向客户交付的飞机数量减少了104架,波音公司批量生产的737 MAX系列飞机已停止交付。 受波音第二季度亏蚀29亿美元消息的影响,24日开盘后不久,波音股价较前一交易日收市373.07美元下跌2%,并拖累道琼斯工业平均指数。 波音公司首席执行官米伦伯格当地时间24日说,如果波音737 MAX系列飞机复飞的时间继续推迟,波音公司可能进一步削减或暂停该机型飞机的生产。 今年4月,波音737 MAX飞机发生第二起空难不久,全球多个国家和地区纷纷停飞波音737 MAX飞机,波音公司随后将该机型飞机产量削减20%,降为每月42架。米伦伯格表示,如果波音737 MAX机型能够在今年第四季度初重新升空,2020年的产量可能上升到每月57架。但是,如果波音737 MAX飞机复飞时间继续推迟,波音公司可能进一步削减其产量,甚至不排除暂时停止该机型飞机的生产。(图片来源pixabay)