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【星岛综合报道】卑诗水电公司(BC Hydro)已获准推出新的定价结构，许多电动车车主对此表示欢迎，认为公共充电桩新收费机制更加公平。据CHEK News报道，卑诗公用事业委员会（BC Utilities Commission，简称BCUC）周三（13日）批准卑诗水电公司新的定价结构，从6月份开始，该省公用事业公司将转向基于能源的定价，而不是按时间计费。这一转变意味着驾驶员将根据车辆的供电量付费，而不再是根据车辆充电时间长度付费。司机现在将为所有快速充电桩支付每千瓦时(kWh)34.34仙，为较慢的2级充电桩支付每千瓦时28.28仙。卑诗水电公司还对快速充电桩征收空转费，计费将在汽车充满电后5分钟内开始，以阻止司机在繁忙的站点占位超过必要的时间。电动车老车主查特吉(Randy Chatterjee)赞同这些新变化，他表示，这一转变使定价更加公平，因为每个人都按他们得到的供电量付费。他认为之前按时计价的系统非常不公平。身为温哥华岛科莫克斯谷(Comox Valley)电动车协会（Electric Vehicle Association）主席的查特吉（Chatterjee）表示，基于时间的定价对使用旧型号或更便宜的电动车的司机不利，因为这些车辆无法快速从充电桩获取能量。与此同时，拥有更新或更昂贵的快速充电车辆的车主支付的费用要少得多。「这是一个公平问题。我家有两辆电动车，其中一辆充电速度比另一辆快得多。」他指，使用更便宜的汽车时，每千瓦时支付的费用实际上是购买昂贵汽车的人的三到四倍，「这似乎是错误的」。查特吉表示，新电动车司机可能面临的价格上涨仍远低于汽油车的费用，特别是大多数电动车车主倾向于在家中进行大部分充电。他说，需要让人们尽快拔掉插头，尤其是充电速度较慢的汽车，可以透过持续增加充电站的数量来解决。他同时指，更多关于充电礼仪的公众教育也会有所帮助，大多数车辆在充电开始时速度很快，而在充电过程后期速度会减慢。因此，除非司机准备在充电站数量有限的路线上长途旅行，否则应该在繁忙的充电站将电池充到足以回家即可，并到更便宜的地方充电。卑诗水电公司表示，新费率除了更公平之外，也更容易让客户理解。图：卑诗水电公司官网V6

【星岛综合报道】卑诗水电公司(BC Hydro)准备改变其公共电动车充电桩的定价结构，将依照实际充电量而非充电时间付费，拥有电动车已十多年的车主认为早就该采取此举了。卑诗水电公司计划不再按照基于时间的费率向客户收费，而是在其公共电动车充电桩上改用基于能源的费率。这意味着电动车主将依照实际充电量付费，而不是充电时间付费。住在温哥华岛库特尼(Courtenay)的格思里(Guthrie)对此表示欢迎，他说：「基于能源的系统更加公平。卑诗水电早该如此。」由于到2035年，加拿大所有出售的新车均须实现零排放，对充电基础设施的需求正在激增。为了扩大和覆蓋未来十年充电基础设施需求的成本，卑诗水电建议慢速2级充电的能源费率为每千瓦时(kWh)28.28仙，快速充电为每千瓦时34.34仙。该费率正在等待卑诗公用事业委员会(BCUC)的批准。卑诗水电还提出，在电动车电池停止充电5分钟后，收取每分钟40仙的怠速费，以防止驾驶者在拥挤的车站不必要地占用连接埠。但卑诗水电没有澄清，新的能源费率是否会涵盖整个充电网络的整体费率。然而，今年夏天，该公司未能成功要求BCUC将其基于时间的费率提高15%，并表示价格太低，无法收回成本并扩大网络。格思里预计，整个充电网路的客户价格会出现某种程度的上涨，但很难说上涨幅度有多少，他指出，比较基于时间的费率和基于能源的费率就像比较苹果和橘子。大多数电动车车主都支持基于能源的定价以及收取怠速费。他表示，速度较慢的2级充电桩可提供高达19kW的功率，人们通常在家中过夜充电，或在饭馆、车站或车辆可以停放较长时间的工作场所使用。快速充电桩具有多种容量，从小于25kW到大于200 kW不等，能量越高，充电越快。卑诗可持续能源协会（BC Sustainable Energy Association）发言人安德鲁斯（William Andrews）在费率审查过程中表示，基于能源的系统，将消除与基于时间的定价造成的混乱和缺乏透明度。安德鲁斯说，由于不同类型的电动车汲取电力的能力以及不同充电桩的供电能力，基于时间的费率差异很大。他表示，基于时间的费率不公平地有利于拥有更新型号或快速充电车辆的车主，这些车辆可以快速并加速充电。而旧电动车车主通常会等待更长时间，并为相同的能源支付更多费用。他指配备快速充电电池的车主，未来使用卑诗水电快速充电设施时可能会比以前支付更多费用。卑诗水电希望对所有快速充电设施收取相同的费率（尽管功率水平和安装成本不同），以提高客户的便利性和他们对基于能源的定价的理解。然而，监管机构则担心此举不可持续，图：BC HydroV6 

【星岛综合报道】也许有人会认为零排放废汽的电池车制造商，会对保护环境不遗余力，但Clayton Brander不太确定。 据加拿大广播公司报道，三年前，这位卑诗省Powell River居民，因为出于对可持续发展（sustainability）的浓厚兴趣，选择购买一辆2013年的二手日产Leaf。 他说：「坦白说，我爱这辆车子，三年里走了四万公里，没有东西坏掉，真是很棒的小东西，我想电动车是未来的发展方向。」 可是这部在充满电后本来可走120公里的2013年Leaf型号的小汽车， 如今却走不到80公里，Brander为了省电，连暖气和车窗除霜设备也不敢打开。 Brander明白电池日久会老化丧失电量，他以为换一个新的便可以解决问题。他说那时买车的车行告诉他换一个电池大约5,000元。 但现在他寻遍加拿大也找不到新电池，一些经销商告诉他，假如找到也要卖上15,000元， 这比他当初买这辆车还要贵。 当地的经销商告诉他，不如买一辆全新的2020 Leaf，售价42,000元，充够电后可以走上240公里，这个建议对热爱环保的Brander不够说服力。他说:「看起来这些东西最终会被扔进垃圾堆填区去。我想，对他们来说，从经济上看，卖新车比维修旧车更有意义。」 多伦多大学电力交通工具研究中心（Electric Vehicle Research Centre）的教授Olivier Trescases称：「为了降低生产成本，日产最初做出的设计『妥协』之一，就是不为电池安装先进的冷却系统，他们使用的是一种对温度特别敏感的化学物质，而且没有使用昂贵的液体冷却。」 在这种情况下，电池的电量会快速下降。2012年，美国的Leaf车主曾发起集体诉讼，声称该车的续航里程低于宣传。其后日产将电池的保养期延长，又设立更换电池计划，新电池连人工收费 5,499美元 ，但这计划在2018年结束。 CBC向日产查询车主Clayton Brander的情况后，日产拒绝了采访，但通过电子邮件发表了一份声明。该公司表示，加拿大日产将对 Brander的汽车进行检查，并「希望找到解决办法」。 记者通过电话联系了日产加拿大公司的企业公关负责人，但他没有说明这是否意味着他们会给他找到一个新电池，也没有说明价格是多少。 对于终于能联终上加拿大日产，Brander感到高兴，但他不明白为什么还要对车子进行检测，因为他之前在当地经销商处，已花了130元为电池作测试。 他希望日产能重视他们这些死忠粉丝，让他们可以继续驾驶自己的车子。

万锦消防表示，一辆电动汽车于民居车房内着火，引致物业遭严重烧毁。 火警发生于7月26日晚上大约11时，位于万锦市Schooner Court的一间独立屋，消防正调查该物业的起火原因；但有来自万锦消防服务队的消息指出，引致该物业起火的原因，是车房内一辆日产Leaf电动汽车自动着火所引致，事件中没有人受伤。 万锦消防公共教育员Jackie Dyson表示，一名电气工程师正进行调查；他表示，起火单位的车房内于案发时泊有两辆汽车，屋外车道上亦泊有两辆汽车，而车房内停泊的汽车，其中一辆是电动车。 Larry Smith是一名电气工程师，他住在起火单位的同一条街，当他遛狗时发现该单位起火，最初集中在车房。 就可能因为电动车起火引致烧毁整个单位的问题，日产加拿大坚称，Leaf电动车所使用的电池“已获批准”，而且充电设备至今从未出现自动起火情况。 日产加拿大产品通讯经理Jennifer McCarthy强调，Leaf汽车及所提供动力的电池十分安全，而且已通过广泛及极端的测试，过去从未发生自动着火情况。 但根据过去的纪录，2015年德州曾发生日产Leaf电动车着火的个案，但日产工程师当天仍强调，这不是由电池或车辆的任何部分引致。 （图片：Larry Smith） T02

(短短两星期，卑诗省售出1,300辆电动车。  BC Hydro)汽油实在太贵，促发了人们购买电动车的欲望。卑诗省新车经销商协会行政总裁奎利（Blair Qualey）称，卑诗省在过去短短两星期内有1,300辆电动汽车订单。2017年，卑诗省共售出3,270辆纯电动汽车和油电混合车。自5月1日新的联邦政府提供电动车补助金以来，卑诗省奖励计划CEV 的资金都用罄了。“在5月1日有650万元的补助金额度，而在15日我们已经没钱了。650万元的额度在短短两周内就被申请完了。”奎利说，卑诗省政府同意再增拨1,000万元，上星期四开始申请，但在周五早上就剩下950万元。他说，另有3,200万元稍后会到位，因最新的卑诗省预算案中，对于奖励购买电动车的CEV计划共预留了4,200万元。卑诗省政府的CEV计划为购买纯电动车的车主提供5,000元补助，若购买油电混合车则享有2,500元。此外，车主可以再获得联邦政府的补助金，分别也是纯电动车5,000元和油电车2,500元。换句话说，如果现在购买纯电动汽车，共可以获得高达1万元的政府补助金。奎利说，除了政府的补助金很吸引人外，油价高昂是另一个因素，让人们认真考虑选择电动车。(汽油太贵，促发人们购买电动车。    网上图片)v01

据卑诗水电公司于5月17日星期五发表的调查报告显示，由汽油推动汽车转为电动车，每年可为车主节省数千元支出。报告指，平均每名省民每日都会驾驶20公里，如驾驶本田思域房车，较使用日产Leaf电动车的支出多6倍，有关差距是目前在卑诗省最大的，每日驾驶日产Leaf电动车20公里，每星期支出只约2元，较一杯咖啡的3.6元还要低。如驾驶80公里，例如由素里至温哥华市中心的来回行程，本田思域房车每年的开支会较电动车多约1,800元，丰田Rav4为2,100元，福特F150型货车更多达3,380元。此外，使用电动车会有助减少碳排放而更为环保。目前卑诗省有超过1.8万部电动车在街上行走，预计至2030年前可增至35万部。(网上图片)V06 

购买电动汽车获得联邦退税周三（5月1日）开始生效，但只有车价低于4.5万元的电动车才合资格，Tesla Model 3是不能获得这项退税。联邦自由党对上一次的财政预算案中，公布向购买电动车的国民退税，电动车的退税额最高5,000元，插电式双动能汽车退税额最高2,500元，但这项政策仅适用于车价低于4.5万元的汽车。渥太华正计划将可获得退税电动车车价提高至5.5万元，但有报道指出，加国最受欢迎的Tesla Model 3汽车，仍然不合资格获得联邦退税。但根据CTV表示，以Tesla最低级版本的Model 3计算，售价为44,999元，该版本的Model 3将可获得联邦退税。而据Tesla的官方网页指出，Model 3的最低版本标价现金55,010元，但提供一项汽油节省优惠6,700元，若扣除这项优惠后，售价为48,310元，以这个价格计算，这个版本的Model 3是可以获得联邦退税。根据联邦政府的规定，目前有9款电动车，及13款插电式双动能汽车符合可退税的资格，当中包括加国排第二最受欢迎的日产Leaf，及排第三最受欢迎的雪佛兰Bolt。电动车专家表示，毫无疑问，政府的激励措施，有助推动国民购买电动车；他表示，安省保守党政府去年取消1.4万元购买电动车退税计划后，安省的电动车销量已大幅下降。公路运输占加国废气排放量的五分一，联邦政府推出的激励措施，是实现减少温室气体排放，以阻止气候变化的国际目标策略一部分。（网上图片） T02