省府周三宣布，计划中兴建的安大略线，虽然较多伦多市中心舒缓线延长一倍，但就比原定时间早两年通车。
有工程师认为，这个计划可能出现类似香港沙中线的延误问题，但要视乎管理而定。
结构工程师梁允文周三接受星岛A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，省府的舒缓线计划听起上来，真是有点天方夜谭，以多伦多一贯的处事作风，省府的计划算是很积极和进取。如在香港等城市兴建类似地铁线，是有可能在省府的限期完成。但要花的精神，规划及协调等，都要做得很好，才能达到8年内通车目标。
他续称，计划中延长的舒缓线(即安大略线)，仍要做环境评估及设计，才能动工，如要节省时间，可以两者同时进行，工程设计可能要做多一、两个方案，涉及开支可能较高。
但环评结果一出，就己经有方向较吻合的设计大致完成，然后再处理余下的细节。若管理得好，可节省很多时间。就算新政府没兴建地铁经验，也可聘请有经验的公司，管理地铁工程及设计。
指10年内通车较合理
但他承认，市中心舒缓线也可能出现类似香港沙中线工程延误，未能如期完工的情况。他认为，沙中线很多问题是由于要赶时间及外部压力，令有些人未能遵从本来已定好的制度。
省府定下2027年通车的限期是一个压力，日后管理工程的公司，可能会延迟通车日期。他估计，若香港要完成类似新舒缓线的工程，至少需时五至六年，以本国经验来看，能如期达标的机会较难。若管理完善，有机会8至10年内通车。
省府周三也把士嘉堡地铁延线增加三个站。梁允文认为，若按原有一个站的路线，再加两个站，只要路线没太大转变，可能只需买多点地，或在道路设计上，融入两个站，就可能达到2030年前通车的目标。
但到时可能只开一个站，其余车站可能延迟通车。
地产公司东主李志云表示，新的公共运输计划，可望令人口向地铁站方向转移及发展，不致于只集中在市中心。他认为，若省府让发展商发展地铁站附近物业，增加兴建楼层数目，不排除可带动地产发展及升值潜力。士嘉堡延线可望重新活化McCowan等地铁站沿线地区。地铁向北延线计划，也可望令烈治文山市央街夹Hwy7，成为类似Yonge夹Finch的交通枢纽，带动楼房需求。
本报特约记者杨婉文
