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【加拿大都市网】当地时间3月28日下午5时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第九场新闻发布会，对搜寻最新情况进行发布。 民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，目前，132名遇难者的DNA比对工作已完成，遗骸遗物移交方案和分类移交标准正在逐步完善。 今天早上九时许确定最后一名遇难者身份 公安部物证鉴定中心法医物证技术处处长刘开会介绍，事故发生后，公安部立即制定了遇难者个体识别工作方案，搭建了遇难者身份识别DNA专项比对工作平台，组织全国20个省区市公安机关，采集132名机上人员生前DNA样本和亲属DNA样本。公安部物证鉴定中心派出30人专家组赶赴现场，与广西200余名公安刑事技术人员一起，开展现场勘查工作。今天早上9时许，比中确定最后一名乘客身份。机上132名遇难者身份全部确认。 截至28日12时 找到飞机残骸和碎片36001件 发布会上介绍，目前，事故现场核心区挖掘、遇难者遗骸收集、飞机残骸清理工作正按照科学、严谨的工作原则有序开展。事故核心区地质灾害应急监测设备安装投用后，指挥部组织对核心区地质灾害风险、不稳定斜坡开挖风险进行了重新评估，制定了后续大型挖掘机械进场参与作业的工作方案，拓宽通往核心区的外围便道。截至28日12时，搜寻人员累计出动15640人，对核心区和周边重点区域进行反复搜索，累计搜索面积约37万平方米，找到飞机残骸和碎片36001件。在核心区外围区域，除部署拉网式人工搜索外，还组织了5个无人机航拍搜索组，累计搜索约面积954.6万平方米。 两部黑匣子的译码工作正在进行中 会上介绍，两部黑匣子的译码工作正在进行中，但仅依靠黑匣子数据往往不足以推进相关工作，正在寻找更多的证据。一旦取得重大进展，将及时公布。 基本掌握飞机残骸在地下的大致分布和深度 桂林理工大学教授吕玉增介绍，3月23日，组织地球物理探测仪器设备进入飞机坠落核心区进行探测，使用探地雷达、电测深等测定飞机撞击对浅部岩土层破坏，以及飞机残骸的分布情况，于24日完成数据处理、解译，基本掌握了飞机残骸在地下的大致分布和深度，为研究制定核心区域开挖方案，开展搜寻工作提供支持。 已对事故区斜坡和高陡的道路切坡安装专业监测设备 桂林理工大学教授吕玉增介绍，飞机坠落区两侧存在高陡坡，山体斜坡受客机坠落冲撞和搜寻开挖等影响，部分表层岩土结构变松散，斜坡稳定性变差，在降雨等因素的影响下可能会出现崩塌、滑坡灾害。已对事故区斜坡和高陡的道路切坡安装专业监测设备，实时监测斜坡的动态变化，及时预警避让，保护救援人员的安全。（央视新闻，图片来源网络）  

（■东航空难罹难者头七，搜救现场昨天举行哀悼活动。） 【加拿大都市网】东方航空MU5735航班三月二十一日空难罹难者昨日“头七”，广西梧州事发地搜救现场举行集体哀悼活动，悼念一百三十二名罹难者。失事飞机第二部黑匣子（飞行数据记录器）昨日找到，数据存储单元外观较为完好，已送往北京译码，事发地以北八公里左右也找到新的事故相关视频。有航空专家指，若黑匣子保存完好，数据或很快就能被提取出来，但随后需较长时间分析，才能得出初步结论。东航集团称，已正式启动理赔工作。本报中国组 “我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣。愿平行时空里，能与爱的人相逢”。广西梧州藤县律村村口，距离坠机核心现场四五公里，一块贴着“2022.3.21 MU5735”字条的木板，静静矗立着。黄菊、白菊、向日葵、勿忘我……木板周围摆放着各式鲜花，一些花束上挂着卡片，上面记录着送花人对遇难者的深切悼念。 昨午二时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，国务委员王勇、搜救人员等，面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。地方政府和工作组亦协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地开展哀悼活动。 东航已启动理赔工作 昨日上午九时许，在失事航班撞击点东侧山坡坡面一点五米土层下，有消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是失事客机第二个黑匣子。黑匣子其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好，当日被送往北京专业实验室进行译码。 民航局航空安全办公室主任朱涛昨在发布会表示，截至昨午，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计超过三万件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北八公里找到新的事故有关视频。累计分批接送遇难者家属六百三十二人次到现场吊唁，累计为三百五十七位家属提供心理辅导。救援人员尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物，给遇难者一个交代。 朱涛表示，第二部黑匣子是飞行数据记录器，其中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需把两部黑匣子的数据，以及现场勘查证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合，进行综合分析研判，才能客观准确地分析事故原因。 第二黑匣子数据需时分析 东航MU5735失事航班为波音737-800型号飞机，其装有两个美国霍尼韦尔公司生产的黑匣子，二十三日已经发现一部外观破损严重的黑匣子（驾驶舱语音记录器）。《航空知识》杂志主编王亚男表示，飞行数据记录仪在解读事故经过方面的价值，大于驾驶舱语音记录器，因为其所提供的信息更加准确、直观，可还原机舱内最后驾驶员的操作和飞机状态。 “比如可能话音记录仪记录下了驾驶员说：‘拉杆’，但最终是否拉杆了，并不好说。飞行数据记录仪则能记录下所有的操作，便于我们更准确地还原事故原因。”他说。 一名曾参与飞行安全调查的航空界人士告诉中央社，一个事故调查长达两年以上的并不少见，特别是像此次东航在广西的大型空难。北京航空航天大学航空为业研究中心主任高远洋也表示，此次调查工作也是一个非常严密严谨的过程，而且失事飞机损毁严重，残骸散落在山区、面积大，寻找困难，事故调查难度很大。

【加拿大都市网】3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会。民航局航安办主任朱涛在发布会上表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域。深度从地表向下延伸最深处大约20米左右。 ​ 已基本确定坠机事故主要撞击点。 3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会。会上，广西自治区消防救援总队总队长郑西通报今天搜救工作的进展情况。据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。截至15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。 郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。 会上，民航局通报，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。