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■大众汽车和福特15日宣布建立“全球联盟”，合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始。路透社   大众汽车公司和福特汽车公司15日宣布了一项“全球联盟”，两家公司将联手开发商用面包车和皮卡，并探讨联合开发电动汽车和自动驾驶技术，此举旨在为两家汽车制造商节省数十亿美元。   福特和大众是在底特律车展的背景下宣布合作的。两家公司表示，双方的合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始，不会涉及合并或股权。   大众汽车首席执行官迪丝（Herbert Diess）在一次电话会议上对记者和分析师表示：“众所周知，我们的行业正在经历根本性的变化，这是由广泛的电气化、越来越严格的排放监管、数字化、转向自动驾驶，尤其是客户偏好的变化等因素造成的。”他补充称：“因此，全球汽车制造商都在大举投资，以使自己的投资组合与未来需求保持一致，并加快创新周期。”“在这样的环境下，分享投资是有意义的。”   一项以货车和皮卡为中心的交易早在预料之中。投资者现在关注的是他们认为可能带来更大节省的额外交易的潜力。其中包括围绕电动或自动驾驶汽车开发的潜在交易，以及在北美、南美、欧洲或中国等市场的联合力量。   这两位首席执行长没有详细讨论在拉美等具体市场的联盟。福特在拉美亏蚀。该联盟将由一个包括两家公司的ceo的联合委员会管理，突显出在全球汽车制造商的成本管理发展中电气和自动驾驶车辆有着越来越大的压力。   福特首席执行官哈克特（Jim Hackett）在电话中说，“你不能独自做到这一点。”他说，福特将在未来几周提供有关联盟如何影响福特地区业务的更多细节，但预计联盟不会导致福特工厂裁员。 大众表示，福特将为两家公司设计和制造中型皮卡。福特官员说，大众皮卡最初将只在南美、欧洲和非洲市场销售。 福特还将为欧洲客户设计和制造更大的商用面包车，大众将开发和制造一款城市面包车。大众表示，福特在土耳其的工厂可能会生产面包车。两家公司预计，从2023年开始，商用车和皮卡的合作将提高年度税前运营业绩。 迪亚斯说，福特和大众已经签署了一份合作开发电动汽车和自动驾驶汽车的谅解备忘录。 两位高管都表示，他们对这些交易最终敲定感到乐观，但没有给出时间表。 消息人士先前表示，该交易的框架将包括大众投资福特的自动汽车业务，包括Argo AI业务。 今年电动车市场竞争加剧，各家车厂都抢在本周底特律车展发表电动车宣言。福特宣称有16款电动车正在开发中，并预告明年将有“大惊喜”。 哈克特13日于底特律车展现场表示：“我们先前已宣布对电动车投资庞大经费，目前有16款新车正在研发设计中。未来一年我们将发表大惊喜。” 去年1到9月福特获利年减27%，导致去年股价下跌39%，因此福特为了扭转颓势不得不加速发展电动车。哈克特表示：“获利萎缩的原因之一是车款老旧。福特现有车款和同业相比普遍老旧，但我们将成为业界车款最新的车厂。未来旗下75%的车款都将翻新。”

■苹果CEO库克去年首次承认，苹果正在研发自动驾驶技术。图为纽约第五大道上的苹果商店。美联社   4年前，苹果公司开启了雄心勃勃的“泰坦”计划，但从目前的进展来看，苹果公司要通过“闭门造车”的模式推出苹果汽车的可能性微乎其微，公司的汽车项目规模正在缩小，开始更多地寻求与外部的合作。 外媒报道称，苹果公司已经与大众汽车集团签署协议，计划将大众汽车一部分新的T6 Transporter小客车用于苹果的自动驾驶员工接驳车。 接近苹果的3位人士透露了这一消息，并称苹果倾注汽车团队所有精力的自动驾驶技术的开发项目已经落后于计划。《第一财经日报》报道，不过苹果中国方面表示：“暂时未听说这一消息。” 大众汽车将于2020年起逐步推出自动驾驶汽车，公司计划到2025年前，推出超过20款全电动车型。时任大众汽车CEO、现大众集团CEO Herbert Diess认为，再过5到10年，全自动驾驶时代就将来临。 据了解，苹果公司并未公开与大众的合作项目，很可能是受到此前项目无果而终的影响。几年前，苹果公司就开始寻求与高端汽车制造商宝马和奔驰合作开发纯电动自动驾驶汽车，不过由于苹果公司要求完全掌控资料，这些项目都未取得进展。苹果汽车团队的人数也从两年前顶峰期的1000多人规模不断缩减，目前只剩下几百人。人员的流失主要是因为公司对于汽车战略的方向不断进行调整损伤了士气。 去年苹果CEO库克首次承认，苹果正在研发自动驾驶技术。2016年11月，苹果公司宣称，公司在机械学习和自动化方面投入大量资金，并对自动化系统在交通等方面的潜力表示乐观。此外，库克还表达了对电动车市场的乐观看法。 根据麦肯锡的报告，科技巨头进入汽车行业已经成为非常突出的趋势。谷歌旗下Waymo和菲亚特佳士拿以及Uber合作开发无人驾驶技术；而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都已经在硅谷开设办公室，并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。 在这样的时代中，汽车行业产业链上下游的整合变得更加重要。无论是滴滴、Lyft还是Uber，它们都希望成为车联网的一部分，能够在将来为用户提供更多服务，而车联网和自动驾驶技术本身的复杂问题还是得留给专业的汽车制造商来解决。很显然，像苹果这样的科技公司，也有意成为整车制造商自动驾驶软件解决方案的提供商。 据悉，单纯实现自动驾驶技术已不再是行业最难的问题，很多公司甚至个人都已经做到了。难的是实现水准高超、经验丰富的自动驾驶。这也意味着苹果公司“闭门造车”的模式可能行不通，甚至已经令其在自动驾驶的竞赛中被竞争对手甩在身后。目前走在无人驾驶技术最前列的谷歌Waymo，经过多年积累已经收集到大量的资料。 近几年来，大量的初创公司和汽车生产商也已经在公共道路上进行无人驾驶汽车的测试。这些厂商通过路测收集的自动驾驶模型能够用于改善其无人驾驶技术。 但是，在自动驾驶的测试过程中，一些公司的项目也碰到阻碍。比如Uber在发生了致命事故后，刚刚宣布将关闭其在亚利桑那州的自动驾驶运营。 来源：星岛日报