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【加拿大都市网】卑诗一艘拖船沉没造成两人死亡，调查显示该船其50年的海上服务生涯中未曾接受过检查，船公司及一名高管上月被控违反安全法规。此事促使联邦运输安全局（Transportation Safety Board of Canada，TSB）对全国所有此类小型船只提出整改建议。 据加通社周三（8日）报道，运输安全局报告指，卑诗一艘名为“Ingenika”号的拖船，正在北部海岸的狭窄航道中拖曳一艘满载的驳船时遭遇恶劣天气，导致其拖曳能力和速度受到影响，拖船开始进水。 船上的3名男子得以弃船，但只有一人成功登上了救生筏，几小时后，搜救人员找到了58岁的船长皮尔森(Troy Pearson)和25岁水手克拉格(Charley Cragg)的尸体。大约10小时后，幸存的水手在岸上被发现。 调查人员说，皮尔森和克拉格溺水身亡是因为他们被穿了一半的救生衣压得喘不过气来，没有完全拉上兜帽拉链可能会令衣服进水，限制运动并增加体温过低的机会。 运输安全局说，幸存者之所以能够游到木筏上，是因为他在弃船前没有时间穿上救生衣。获救后因体温过低和冻伤住院。 TSB主席福克斯（Kathy Fox）表示，自2015年以来已经调查了6宗类似拖船事故，它们的系统性安全问题已被列在安全观察名单上13年了。 另据加拿大广播公司（CBC）报道，运输安全局建议加拿大运输局（Canadian Transportation Agency）开始对较小的拖船进行定期检查，该局在对“Ingenika”号致命沉没事件进行调查后发现，这些船只如果通过完全检查，那么在其使用寿命的大部分时间里，基本上都可以不用再接受复检。 ■“Ingenika”号50年未做过船检。TSB提供 运输安全局周三发表声明称，它找不到显示2021年在卑诗省卑诗省基蒂马特（Kitimat）以南的一条狭窄海道倾覆的拖船，在其50年的海上航行历史中接受过检查的记录。声明指，这可能是一种常见的情况，因为加拿大运输局目前未要求对重量为15吨或以下的拖船进行认证或定期检查。 运输安全局因此提出4项建议，包括对15总吨以下的拖船进行定期检查，船东和运营商充分评估风险，以及太平洋领航局（Pacific Pilotage Authority）须确保只有合格的船员才能驾驶船只。 “Ingenika”号拖曳的驳船被发现离沉没地点不远。这艘拖船的油箱中装有3,500升柴油，在沉入大约200米深的水中后，没有被打捞上来。 Wainwright Marine Services及一名高管，上个月据《工人赔偿法》被提出指控，指其违反职业健康和安全法规。 V6

【加拿大都市网】协助将苏伊士运河搁浅货柜轮拖离的部分拖船，是由温哥华公司设计。 据加拿大广播公司（CBC）报道，台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐号”搁浅卡在苏伊士运河七天之后，周一终于脱困，完全浮起。当天参与解困行动14艘拖船当中，有6艘是由总部位于温哥华的Robert Allan Ltd. — Naval Architects and Marine Engineers公司设计。 该公司业务发展总监海斯洛普（Jim Hyslop）表示，当“长赐号”最终顺利移出搁浅的河道，苏伊士运河恢复正常通行时，公司办公室里并没有兴高采烈的庆祝，因为疫情让每个人都在家工作，但大家还是有一份自豪感。 海斯洛普说：“这只是一天的工作。我们的拖船在世界各地、每天都在做这样的工作。但是很高兴看到，我们能参与这项救援行动。” 他又表示，看到传统的商业竞争对手联手合作解决这次危机，感到十分有趣。 派往现场参与救援行动的Robert Allan Ltd.公司设计的两艘拖船，归属丹麦公司Svitzer所有，后者是马士基航运公司（Maersk Line）的子公司，而马士基航运公司是运营“长赐号”的台湾长荣海运的主要商业竞争对手。 参与救援行动的其他几艘Robert Allan公司拖船，则归苏伊士运河管理局所有。 海斯洛普介绍说，这种100呎长、7,000马力的拖船，可以产生大约80公吨的推力。拖船在温哥华设计，在土耳其或中国建造，售价大约1000万美元。 V05