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网上图片 近日，重庆公交车坠江事故引发舆论热议，针对有媒体报道南京公交集团规定司机“打不还手骂不还口”，人民日报微博发文表示，这种做法值得商榷： 微博全文： 南京所有公交将安装驾驶室隔离门，行驶安全将更有保证。然而，“打不还手骂不还口”的规定却值得商榷。鼓励个体在争执中知退让，并不等于制度性偏向无理取闹。就像面对高铁座霸，一味当和事佬，只会助长嚣张、扭曲规则意识。忍出来的病症不应再开“忍”字药方，对症下药方能解难题。 此前报道： 南京将为公交车加装驾驶室隔离门，专为司机设置委屈奖 南京晨报11月3日消息，重庆万州发生的公交车坠江事故近日成为社会各界关注的热点。由此也延伸出乘坐公交车，尤其是过江公交是否应该系安全带？为保障公交车司机安全驾驶，现有保护公交车驾驶员的司乘隔离装置是否有效等问题的讨论。记者昨日（11月2日）采访获悉，受运营线路道路性质等因素的影响，虽然公交车司机座位都有安全带，同时要求驾驶时必须使用，但目前只有部分过江公交车为乘客配置了安全带，而且对于相当多的乘客而言，是否佩戴现场只能提醒，不便强制。 在南京，过江公交线的运营由扬子公交负责，目前一共有30余条。受长江大桥封闭维修影响，此前经由大桥的部分公交车大多改为隧道行驶。此外，还有包括从二桥、三桥等经过的12条公交线路。经常坐公交的市民知道，在城市运营的公交车都有速度限制，一旦超速会就会报警，而且日常运营时大多会遇到所载乘客远远超过座位数的情况，所以市内公交不配乘客安全带是长期以来的行业做法，现行也没有相关的法律法规规定。但对于途经二桥、三桥过江的公交车就是另一回事了。 “这些桥梁本身就是相关高速的一部分，车流量大、车速快，尽管对公交车车速也有要求，而且有部分车辆已经配置了乘客安全带，但实际运营中，绝大部分乘客不会主动使用。”扬子公交相关负责人告诉记者，乘客因安全意识淡薄不使用安全带并不仅仅在跨江过江车上存在，像外出乘坐的长途大巴，甚至是高铁、民航，在实际运行中，相当多数的乘客都不会系安全带。“有的多次强调后会系，之后就解开，甚至遇到过因为多次提醒系安全带引起司乘矛盾的情况。” 至于说保障公交驾驶员的司乘隔离装置从记者昨日（11月2日）采访的情况看，因为车型更替的原因，目前大多分为两种。一种是单臂横杠隔离，这种保护作用有限。另一种是半封闭式隔离，相当于驾驶员有个独立的空间，一般情况下，乘客无法进入这一空间。“从2015年后更新的公交车大多是半封闭隔离围挡，总量约占到公交的一半左右。”对于南京公交司乘隔离装置存在的隐患，公交集团相关负责人表示，将尽快为没有驾驶室隔离门的公交车进行加装，同时也呼吁社会公众自觉遵守公交车行车的规矩。另外，加大立法，对危害社会公共安全的行为进行严惩。 “跨江行驶不同于城市道路，我们在日常操作时已经有针对性的要求。”记者从扬子公交了解到，为防止江面横风改变行驶方向，或者遭遇突发状况，驾驶守则要求驾驶员双手扶方向盘，严禁走快车道，严禁超速行驶，严禁随意变道。此外，每辆车都配备了GPS测速，一旦超速数据即刻传到后台，公司内部对司机有考核和相应的处罚措施。至于说为避免因司乘矛盾发生开斗气车的现象，公交部门也有相关措施。 “打不还手，骂不还口是我们的一贯要求，毕竟保证一车人的安全是首要的任务。”据悉，公交集团为此专门为公交司机设置了委屈奖，奖金从最初的10元、50元，增加到了现在的200元。每年都有为数不少的司机领奖。 来源：人民网  

日本东京街头。网上图片 据日本《中文导报》微信公众号刊登文章称，近日，有关在日华人因规则意识淡薄，引发冲突、触犯法律的事件可谓是“一波未平一波又起”，引起社会舆论广泛关注，中国驻日本大使馆也就相关案件多次发出领事提醒。规则意识的淡漠或者说缺失，这又显然不仅仅是关乎个人素质的问题，往大了说，影响了全体在日华人形象，没有被广泛认知和接受的规则意识，就不可能融入日本社会主流，没有规矩何谈文明；往小了说，规则意识的有无，将直接影响每个人在日生活。总而言之，规则意识是日本社会的通行证，在日华人每个人都置身其中，成为规则意识的操练者、受益者。 文章摘编如下： 排队起纷争 留学生被捕 今年3月9日，东京Supreme涩谷店路边，6名男子用折椅和伞对一名男保安施暴。5月15日，日本警察以涉嫌伤害罪逮捕了年龄18~26岁的5名中国男子和1名日本男子。 今年3月9日下午，居住在埼玉县的6人前往东京都涩谷区的SUPREME店排队，因为第二天该店将有限定商品发售，所以需要提前一天就开始排队等候。SUPREME这个牌子源自美国，也特别受中国年轻人追捧。因采取饥饿营销式的限购政策，催生了很多代购。在排队期间，SUPREME的保安曾要求6人中的张某注意排队秩序。张与保安随即发生了争吵，最后演变成一场群殴。被打的29岁日本保安在医院住了两周。 SUPREME店方对媒体称，“想要购买SUPREME商品的人，必须向保安提供身份认证。插队是完全不被允许的。如果插队，而且因为代购转卖被清除出去，那么有可能容易引发暴力冲突”。 许多网友在推特、SNS等社交媒体上纷纷上传了当时施暴者用折椅和伞等工具进行施暴的画面。这件事引发日本网民对中国人的一轮口诛笔伐：有留言称，“对于这种事情，日本什么也不做的话，是可悲的。日本应该禁止中国人，以及其他有犯罪经历的外国人来日本。在日本受到惩罚后，应该强制遣返，或者10年内禁止他们再次入境！”还有留言称，“这是中国人暴力事件！我遇到了的话，即使挨打也一定去制止，中国人真是太讨厌了。” 在中文网站上，他们的行为也被更广泛抨击，都觉得他们“非常恶心，丢人丢到国外。” 一名留学生说，“为了自己的一时之快不但在别的国家犯了罪把事情弄大伤害了别人不说，影响了国家人民之间的关系再加上给祖国形象抹黑，出国了你代表的不是你自己而是你的祖国和所有的中国人”。 一名在日华人称，因为出现越来越多代购者，普通中国客购物已受到影响。“我也是各类潮牌爱好者，常去原宿、涩谷这些店，我先说打人者的确不对，但是大家真就不知道，那些店员态度有多恶劣，知道你是外国人，尤其我们中国人直接就给你定型为倒卖者，在他们心里，你是不受欢迎的。” 对此次事件，中国驻日本大使馆还曾于3月15日发布公告，提醒在日中国公民遵守日本相关法律法规，购物时遵守商场相关规定，文明购物。 对此事件，《产经新闻》以“遇上中国人的规则，抱起头吧！”为小标题，报道了2014年9月在大阪苹果手机旗舰店前，因无法接受新品售罄，近百名中国人堵在店门前，部分人情绪激动甚至使用了暴力，店方最终无奈选择报警。 报道称，不少中国人近年以转卖为目的，在日本大量购买人气纸尿裤、化妆品等，而这种囤货行为也在日本各地出现，部分店铺相继开始采取限购措施。2014年10月，兵库县警方以涉嫌违反《入管难民法》为由，对一起中国人在日本大量购买囤积纸尿裤的事件进行了查处。 乘车起纷争 日本老人致死 一名喝醉的中国籍男厨师在东京乘车时，不满遭一名日本老人斥责太吵，与老人发生争吵，继而将对方推向一列正在行驶的列车，导致老人重伤昏迷，5月2日老人在医院宣告不治。 任职厨师的38岁中国籍男子代某，4月29日午夜12时左右，与中国友人从JR大久保站上车前往丰田站，疑因两人在车厢中大声聊天，65岁日本男子土屋英司斥责他们讲话太大声，并要求他们注意，随后满身酒气的代强与土屋英司发生口角。 列车到达吉祥寺站后，两人走上月台继续争执，过程中，正在此时，列车出站，两个人都跌倒了。有媒体报道称，代某抓住土屋英司的胸部衣服，将其往正在出站的电车上靠近。代某否认了这个说法，称“不记得了”。 事件中的土屋英司头部骨折，身受重伤并昏迷不醒，被紧急送往医院。而代某也全身受伤，头部和脚受了轻伤，也被送往医院救治。 警方表示，被害人颅骨骨折昏迷，嫌犯头部也受到轻伤。警方本来以伤害罪拘捕嫌犯，但因被害人在2日被宣告死亡，后来将改以伤害致死罪展开调查。 警方说，嫌疑人被捕时散发酒气，与中国友人乘车从大久保站前往丰田站。案发前，嫌疑人正在电车内与友人说话，旁边的日本男子对嫌疑人说，“你们说话的声音很吵！”，随后双发产生口角，在吉祥寺站下车后，双方的争吵最终升级为斗殴。 运营白牌车华人司机被捕 随着访日中国游客数量激增，许多在日华人 “看准机遇”，纷纷加入到了“白牌车”包车行列。此现象引起了日本警方和交通部门的关注，今年以来加大了对“白牌车”的打击力度。中国驻日本大使馆也发布消息提醒中国游客，选择正规途径租车，避免发生不必要的纠纷。 自2017年以来，冲绳、京都、大阪等地多名华人因驾驶无营运资质的“白牌车”接送游客，被警方拘捕。前不久又有多名华人被警方逮捕。 在东京居住的华人吴某，2月18日用私家车接载三名中国游客由酒店前往羽田机场，并获取6000日元报酬。当车辆驶至机场时被警方怀疑，发现非法载客取酬。游客表示是委托中国的旅行社安排机场接送，旅行社会将车资汇入疑犯在中国的户口。 吴某向警方承认驾驶白牌车接载游客数十次，供称自己会在周末或假期赚取外快。日本警方表示，会详细调查白牌车的经营模式。 羽田机场早前表示越来越多中国人从事非法白牌车经营，已趁着华人假期的访日高峰期，举行打击白牌车活动，包括在机场派发中文及英文单张提醒游客切勿光顾白牌车；机场又与国土交通省和警方合作，举报及打击白牌车经营。 2月20日，京都警方也逮捕了一名43岁中国籍男性，该男子涉嫌无许可多次用面包车接送游客。 此外，东京警方还在前不久逮捕华人男子刘某，他去年12月12日载5名乘客到羽田机场时，遭警方盘问，他当场逃跑，随后仍被捕。他逃跑后曾将车辆过户给他人名下。 中国驻日本大使馆为此发布领事提醒称，近期有中国游客通过手机应用程序(APP)在日本租用无运营资质的私家车出游，存在较大安全隐患。无资质营运车辆司机通常不具备载客资格专用驾照，其驾驶能力无法保证。同时非法营运车辆不具备正规出租车必备保险，一旦发生交通事故，乘客可能得不到充分理赔。如果遇到警方调查取缔，乘客还须配合警方调查而影响在日本的行程。 在日本合法经营的载客车辆车牌为绿色，但通过考核拥有牌照的公司和司机却供不应求。那么，华人为何不申请合法运营资格呢？ 日本政府对挂绿牌的出租车行业管理非常严格，准入门槛很高。对出租车公司的设立实施严格的许可制度，必须通过繁琐的申请和审查，符合众多规定和条件，经国土交通省或各城市的分支机构审查批准后，才能够拿到营业执照。对个人申请出租车运营业务，条件更是苛刻。 申请个体出租车运营执照，对各年龄段有不同规定，必须拥有一定年限的客运车辆驾驶职历，且规定年限内无事故无违章。如果没有客运车辆驾驶经验，必须拥有10年以上驾龄，并在规定年限中没有发生过交通事故和违章情况，才有资格参加个人出租车运营执照考试。 日本还对出租车实施等级制度，认定优良出租车公司或个人出租车，并给这些优良出租车标上醒目的标记。根据相关规定，只有优良出租车才能在限定的车站以及机场等使用出租车顾客多、流量大的优良出租车载客点等候接送客人。 所以，在日华人即便有心考取正规的个体营运资质，但准入门槛太高，大多数人都难以企及，于是，许多人无视“规则”非法营运。(孙辉)