【加拿大都市网】TTC承认，去年夏天两辆地铁列车差点相撞，现在才被公开披露真相，报告指出似乎是 “人为错误”，但代表工人的工会说，该委员会试图将责任 “推给”其工会成员，这是错误做法。
据《多伦多星报》独家报道，星报引用给TTC员工的一份内部报告称，事件发生在2020年6月12日午夜过后，在Osgoode和St. Andrew站之间的1号线。一列火车当时正朝北行驶，但由于医疗紧急情况，不得不停在St. Andrew车站。
第二辆列车在Osgoode站向南行驶，然后被指示卸下乘客并切换到北行轨道，以提供补充服务。为此，司机不得不转为手动控制，以便在用于连接北行轨道的死胡同段铁路上行驶，即所谓的 “袋状储车道”（pocket track）。
几乎同时，St. Andrew站的医疗紧急情况解除，该站的火车开始向北行驶，与刚从Osgoode站出发的火车 几乎“相撞”。
星报援引内部报告称，Osgoode站火车准备并入北上主干道时，司机看不到后面驶来的另一列车，但在接到站立在车尾的警卫通知后，他立刻煞车。
TTC认为，在发生险情时，两辆列车之间的距离不到1至1.5米。
公车局发言人格林(Stuart Green)在发给CP24的一份声明中表示：“这样的事件非常罕见。但就像TTC发生的任何涉及安全的事件一样，我们正以严肃态度对待它，这就是为什么我们立即启动了内部审查，并呼吁第三方进行外部审查，以确定原因并指导下一步行动。”
“我们目前的审查表明，这是一个人为的错误，在没有启动‘列车自动控制’系统（ATC）的隧道路段以手动模式操作。ATC系统作为一个整体仍然是安全的”。该系统通过检测列车在轨道上的位置，并自动保持列车之间的安全距离，从而防止发生碰撞。然而，由于其中一列火车在试图转换轨道时处于手动模式，因此系统未能察觉。
价值7.37亿美元的新ATC系统仍在安装中，但去年夏天1号线的大部分路段已经安装完毕，包括发生险情的那段轨道。
事件发生后，TTC对司机和警卫都采取了纪律处分，但代表他们的工会已经提出了申诉。
桑托斯（Carlos Santos）是联邦运输工人协会113分会的主席，他不相信这次险情是 “人为错误”。相反，他说，今次事件强调了警卫位置的重要性。TTC先前在2016年取消了4号线的警卫职位，并打算最终在其地铁网络的其他地方也这样做“如果我们没有警卫，就会发生灾难性的事故，我们这里有一个英雄，他阻止了一场事故，而责任现在却落在他们身上。”
桑托斯说，事件发生后，警卫和司机“肯定会很惊惶”，但对因发生的事情而备受指责则 “更加心烦意乱”他说：“我们不相信这是人为错误，我们相信是警卫尽了责任，挽救了这场事故。”
公车局发言人格林表示，TTC已经对该事件进行了全面的内部审查，采取了31项“与培训、通信和运营相关”的纠正措施和建议。其中26项已经完成或进行中。
TTC计划在9月份提交给董事会的报告中，提供更多关于该事件的细节。
(图：星报) T11
（文章来源：星岛综合）
