近年来，凭借自身黑科技、简约设计以及昂贵的售价，网红吹风机、吸尘器、空气循环扇等产品让戴森在中国市场闯出了一片天地，收获了大批粉丝。如今，这家英国电器制造商正式决定将电动车制造提上日程，量产车型将于2020年上市销售。
戴森创始人詹姆斯．戴森表示：“复制别人的老路没有意义，戴森首款电动车不是跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。”《证券日报》报道，据悉，新车采用五门设计，车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。詹姆斯．戴森还表示，公司将在电动技术以及车辆设计上投入20亿英镑。
戴森并非科技企业中唯一谋求造车的个例。然而，事实证明，仓促应战的新造车势力很难在该行业立足。作为一家科技公司，戴森造车让人不免担忧。因为作为科技巨头的谷歌和苹果早就宣布进军造车市场，但至今未有成果。
有分析师表示，电动车是典型的资金密集、技术密集、人才密集、综合性强的产业，其超高的行业门槛，需要参与者对供应链、制造环节、客户资源等每一个环节都清晰明确。
上述分析师表示，相较于传统车企，新造车企业普遍没有汽车制造经验，产品研发周期还较大缩短。但造车本身是一个有律可循的过程，纵然目前产业正不断趋于电气化、智能化，造车过程中用到的设备和工艺并不能逾越或简化。
需要指出的是，目前来看戴森并没有与其他整车制造商合作代工的打算，这意味着戴森将承担独立研发和生产制造的巨大风险。
