选城市 : 多伦多 | 温哥华
2019年02月19日 星期二 23:18:01
dushi_city_toronto
dushi_city_vancouver
dushi_top_nav_01
dushi_top_nav_02
dushi_top_nav_03
dushi_top_nav_04
dushi_top_nav_22
dushi_top_nav_05
dushi_top_nav_07
dushi_top_nav_08
Home Tags 基础设施建设

Tag: 基础设施建设

德胜专栏:大多区公共设施建设为何这么慢?

安省政府主管基础设施建设的厅长薛雅礼近日公布了一份报告,号称《营造更好生活:安大略基础设施长期规划2017》,为省内公共设施的建设制定了一些设想,笔者认为,“长期规划”应该成为一个重要的主题。 近几年来,安省政府采取了大兴土木的措施,投入巨资打造新的公共设施,比如地铁、轻轨等公共交通,比如新修或拓宽高速公路等公路设施,还比如与百姓生活息息相关的医院学校等。通向旺市的新地铁延长线即将通车,此举将给相关地区也约克大学的学生巨大的方便,舒缓当地的交通状况。 基础设施建设,首先一个重大的问题是资金问题。而资金恰恰是很多政治人物为了竞选作出基建承诺时的软肋。在多伦多地区,承诺修建地铁线,就经常被政治人物作为竞选时的一项承诺。因为选举政治,而催生一股频频承诺建设项目的“热潮”,政治人物为了争取选票,不惜在选举前投下很多空头支票。竞选时吹的天花乱坠,有的甚至保证在2015年多伦多泛美运动会到来之前,就要让地铁通车,但是最后的结果,却是一点影子都见不到。随着不同政治人物的登台,方案一次又一次地被推翻,这是一种时间轴上的一种短视。很多政治人物避讳谈及的一个重大问题,就是“钱从何来”。 大多伦多地区另外一个经常性的问题,就是不同辖区的地方政府各自为政。每个地方的父母官都希望自己管辖的地域里边多几个民众喜欢的项目,而且都极力抵制民众不喜欢的项目(这就是“邻避Nimby”的由来。曾几何时,多伦多市长和北边约克区的市长出现了争议,多伦多市长主张先要把多伦多辖区内优先的地铁先建设,而不主张连接多伦多与北面约克区的地铁连接工程。而约克区的市长们则有不同的看法。这就是在空间轴上的一种近视。 当大多伦多地区的经济融合程度越来越高,相互依存度与日俱增的时候,公共交通建设的规划更需要从大范围来考虑,从多个交通模式(地铁、轻轨、公车)等方面予以整体和综合性的考虑,正如安省交通厅长邓德华曾经说过,交通堵塞并不会至于市政府的边界。因为选举政治和地方政治的原因,在时间上的短视和在地域方面的近视,都是“长期规划”的大忌。 现在,省府终于有人提出,要把公共设施建设的规划、建设、运营和维修放在一个长时间的框架上考虑,放在一个大范围(多伦多-哈密尔顿金马蹄地区)来整合考虑。在资金上,省府制定了长期的投资规划,预计在13年中投资1900亿元历史性的最大投资,大力发展公共交通和其他基础设施,在规划布局上,以整个地区综合考虑,同时兼顾气候变化、新技术发展变化的需求。这些,应该是一个比较正面的举措。
X
X