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2019年02月21日 星期四 05:23:46
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Tag: 多伦多地铁

安省政府料在今春立法 启动接管多伦多地铁

■■安省接管多伦多地铁系统的计划,可能今春开始成型。星报   本报综合报道   省长福特接管多伦多地铁系统的计划,可能会在今春开始成型,省府将引入立法启动这一复杂的过程。   省交通听长尤里克(Jeff Yurek)称,究竟需要多长时间才能实现福特的竞选承诺,由省府全面接管多伦多市地铁系统,省府没有给出具体的时间表,但该计划的特别顾问林赛(Michael Lindsay),本周已经开始与多伦多市府和多伦多公车局(Toronto Transit Commission,简称TTC)官员会面,并开始谈判。   尤里克称,接管过程并非易事,但只要一切为乘客着想,从他们的利益出发,相信最终的解决方案不仅会让多伦多受益,整个安省都将成为受益者。   车票收入将归多市府   尤里克表示,省府接管意味着它将拥有地铁系统的所有权,包括隧道、轨道和车站,还将负责协调全部新增设施,如线路和车站的设计及建设;TTC将继续负责地铁、公共汽车和街车的日常运营,而车票收入将归多伦多市政府。   省政府于去年8月份任命曾参与多个公共基础设施项目的林赛,牵头组建一个三人小组,就省府接管地铁系统提出建议。尤里克称,省府与多伦多市之间的谈判细节,多数将由市议员讨论。他认为,这项计划将把成本从多伦多转移到安省纳税人,但有利于整个安省。   尤里克还表示,省府将赋予省级交通机构都会联通(Metrolinx)更多权力,以确保它能够承担建设新地铁线路的工作。

多伦多市地铁计划新进展 可能扩建到这些区域!

安省交通厅长尤列克日前在多伦多地区贸易委员会发表演说时证实,多伦多市中心地铁纾缓线仍列优先考虑(星报资料图片) 安省政府准备接管多伦多市的地铁系统的计划有新进展。新任交通厅长近日承诺,省府接管后,能够将地铁扩建到约克区、皮尔区和杜咸区。 据《环球邮报》The Globe and Mail报道,11月初在安省保守党内阁改组中接任交通厅长的尤列克(Jeff Yurek)表示,省府的专家小组将在本月底,就地铁扩建问题提交报告,而允许省府接管多伦多地铁系统的立法或法规,可能会在明年年初推出。 他是11月21日在多伦多地区贸易委员会,发表上任以来首次讲话时谈到此议题。他说:“展望未来,当接管完成后,安省将有更大的控制力,来实施重要的区域公交政策目标。将能够将地铁扩建到约克区、皮尔区和杜咸区。” 此承诺与省长福特在夏天发表的承诺相呼应。 批评市府审批程序耗时 尤列克批评多伦多市府交通扩建审批程序耗时,及不能准时和按预算完成项目。他没有提到多伦多市府一直认为最迫切需要扩建的纾缓线,却多次指出地铁不仅只对多伦多人来说重要,对全省都很重要。 随后被问及为何纾缓线不在省府的优先考虑之内时,尤列克的发言人在一份电邮中,将其列为多伦多的几个在建和计划中的项目之一。称这些项目处于不同的进展阶段,而纾缓线的资金最少。 一个省级委任,由安省基础设施公司前副总裁Michael Lindsay领导的专家小组,现正研究省府接管地铁的机制。省府控制地铁的可行性在多市交通专家之间存在许多争议。 作为加速地铁扩建的一种方式,省府已表达接管地铁的愿望,并希望市府仍负责地铁的日常运营。 Lindsay领导的专家小组在月底将向省府提交可行性报告,作为明年初同市府谈判的基础。 多市至温莎高铁或叫停 安省原本计划兴建的多伦多至温莎市高速铁路可能生变,福特省政府的新交通厅长说,正寻找替代方案,确保该地区得到最适合的交通方式。 据加通社报道,该项目正进行的环境评估将继续展开,但省进步保守党表示,正扩大研究范围,确定是否采用其它选择,例如增加维亚铁路(Via Rail)服务、更多公车或改进公路基础设施,或可更好运作。 交通厅长尤列克(Jeff Yurek)说:“这是一个巨大的项目,我们必须确保正在采取正确的步骤。” 前自由党政府原本计划高铁首期由多伦多至伦敦段,在2025完成,并在2031年前完成伦敦至温莎段的二期工程。 今年3月,曾承诺投入初始预算110亿元,但没有最终预算。 自由党当时承诺,火车将以每小时250公里的速度行驶,从而把多伦多和温莎之间的旅程时间缩短到4小时。 前省长韦恩曾表示,该项目将成为超过700万人的经济走廊,以及贡献安省60%以上的经济活动。 但批评者对该项目可能纳入大片优质农地表示担忧。安省农业联会(Ontario Federation of Agriculture)表示,该线路须建在被征用的农田上,在整个农田中建立一个永久性分区,以免破坏野生动物走廊和自然排水模式。 尤列克说,前政府无视农民的担忧,并表示保守党将与农业部门成员进行磋商。他补充说,由前联邦交通部长高伦尼特(David Collenette)领导的规划咨询委员会已被解散。 代表温莎选区的安省新民主党省议员格雷茨基(Lisa Gretzky)、萨尼亚(Sarnia)市长等人都表示,对此表示失望。

福特承诺额外拨50亿元 予多伦多地铁系统基建

安省三大政党党魁首场电视辩论后,民调显示德加福特胜出。加通社   星岛日报记者 民调一直领先的安省进步保守党领袖德加福特(Doug Ford),昨天宣布安省省选官方正式启动之后首项重大政策,公布该党在改善安省交通和公共运输设施方面的计划。福特承诺保守党会承担未来多伦多地铁的基建费用,为此将额外拨款高达50亿元。此外,福特也承诺拨款数十亿元给安省其他城市展开公共交通基建项目。 福特表示安省保守党执政之后,将由多伦多政府收回多伦多公车局(TTC)设施建设的责任,省府将负责承担TTC新地铁线路的建设和维护费用,多伦多市政府继续负责地铁的日常运营,及处理TTC旗下的劳资关系。多伦多地铁运营的所有收入,也将全部归多伦多市政府所有。 拨36亿建渥太华轻轨交通 保守党发表的新闻稿指出,该党执政之后将在目前已承诺的大约90亿元多伦多地铁项目基金之外,再承诺额外50亿元用于兴建新地铁。福特表示,雪柏大道地铁线向东延伸,与未来士嘉堡地铁相连形成圆环(Sheppard Loop)、市中心地铁分流线(Relief Line)及央街地铁延长线至约克区烈治文山市等,将是未来优先考虑上马的基建项目。 保守党又指,目前艾灵顿大道穿城交通(The Eglinton Crosstown)正在兴建,由西端延长至皮尔逊国际机场,东端将延长至多伦多大学士嘉堡校园。未来东西两端的延长部分,在有条件的情况下,将尽量采用地下交通形式,以减少工程建成之后对地面交通造成的阻塞。 福特又承诺将拨款4.5亿元,将全天双向行驶的GO火车服务,延伸至宝文维(Bowmanville)、圣嘉芙莲(St. Catharines),尼亚加拉和基秦纳(Kitchener)。此外,承诺拨款36亿元给渥太华轻轨交通(LRT)二期工程;拨款14亿元给密西沙加及宾顿市,用于Hurontario的轻轨工程;拨款10亿元给咸美顿公共交通基建;拨款1.7亿元用于伦敦公共交通基建,以及拨款3.25亿元给基秦纳滑铁卢地区修建轻轨交通。 将交通基建造价控制预算内 福特表示,安省省民不仅对于严重的交通阻塞感到厌倦,而且对于政府在交通基建计划上长期议而不决、反复无常、并且将一些地区的民众视做二等公民感到厌倦。“在6月7日省选之后,我可以向你保证上述情况将会改变。”CBC报道说,多伦多市长庄德利昨天就福特的交通拨款计划表示,欢迎福特对多伦多市中心地铁分流线建设的拨款承诺。

多伦多修了10年的地铁终于通车 新地铁站颜值这么高!

2007年的时候多伦多宣布 要修一条地铁的延长线 也就6站,一共8.6公里 估计3年左右就能修好了 ... 可是谁也没想到,这一修就修了10年 小编就读的约克大学是新地铁的经停站之一,刚上大学的时候就听说,再等2年就可以坐地铁去学校了。结果2年后,多伦多政府表示还要再修2年,2年的2年后再次表示,还要再修2年...反正从上大学到毕业到工作,这个地铁站一直都是一副永远也不会完工的模样... (图片来源:Toronto Star) 不过这一切都已经成为了过去。今天总理杜鲁多,省长韦恩,多伦多市长庄德利一同骄傲的宣布:这个耗资32亿加元,耗时十年的地铁,本周日...要正式通车了! (视频截图) 12月17日8:00AM 正式开放 多伦多-约克的Spadina 地铁延长线(Toronto-York Spadina Subway Extension)一共有6站,将从Sheppard West站(以前的Downsview站)延长至旺市都会中心(Vaughan Metropolitan Centre )。 这是多伦多地铁首次突破区域界限,通至约克区旺市,可以极大的缓解约克大学5万名学生以及旺市居民的交通问题。 新地铁站颜值颇高 Downsview Park Station:位于80 Carl Hall Rd,既是一个TTC车站,也是GO Transit车站。 (图片来源:instagram@joanna.kervin ) Finch West Station:位于 3950 Keele St,同时也是一个巴士总站,乘客可以在此处换乘。该站连接的TTC路线包括36 Finch West,...

德胜专栏:大多区公共设施建设为何这么慢?

安省政府主管基础设施建设的厅长薛雅礼近日公布了一份报告,号称《营造更好生活:安大略基础设施长期规划2017》,为省内公共设施的建设制定了一些设想,笔者认为,“长期规划”应该成为一个重要的主题。 近几年来,安省政府采取了大兴土木的措施,投入巨资打造新的公共设施,比如地铁、轻轨等公共交通,比如新修或拓宽高速公路等公路设施,还比如与百姓生活息息相关的医院学校等。通向旺市的新地铁延长线即将通车,此举将给相关地区也约克大学的学生巨大的方便,舒缓当地的交通状况。 基础设施建设,首先一个重大的问题是资金问题。而资金恰恰是很多政治人物为了竞选作出基建承诺时的软肋。在多伦多地区,承诺修建地铁线,就经常被政治人物作为竞选时的一项承诺。因为选举政治,而催生一股频频承诺建设项目的“热潮”,政治人物为了争取选票,不惜在选举前投下很多空头支票。竞选时吹的天花乱坠,有的甚至保证在2015年多伦多泛美运动会到来之前,就要让地铁通车,但是最后的结果,却是一点影子都见不到。随着不同政治人物的登台,方案一次又一次地被推翻,这是一种时间轴上的一种短视。很多政治人物避讳谈及的一个重大问题,就是“钱从何来”。 大多伦多地区另外一个经常性的问题,就是不同辖区的地方政府各自为政。每个地方的父母官都希望自己管辖的地域里边多几个民众喜欢的项目,而且都极力抵制民众不喜欢的项目(这就是“邻避Nimby”的由来。曾几何时,多伦多市长和北边约克区的市长出现了争议,多伦多市长主张先要把多伦多辖区内优先的地铁先建设,而不主张连接多伦多与北面约克区的地铁连接工程。而约克区的市长们则有不同的看法。这就是在空间轴上的一种近视。 当大多伦多地区的经济融合程度越来越高,相互依存度与日俱增的时候,公共交通建设的规划更需要从大范围来考虑,从多个交通模式(地铁、轻轨、公车)等方面予以整体和综合性的考虑,正如安省交通厅长邓德华曾经说过,交通堵塞并不会至于市政府的边界。因为选举政治和地方政治的原因,在时间上的短视和在地域方面的近视,都是“长期规划”的大忌。 现在,省府终于有人提出,要把公共设施建设的规划、建设、运营和维修放在一个长时间的框架上考虑,放在一个大范围(多伦多-哈密尔顿金马蹄地区)来整合考虑。在资金上,省府制定了长期的投资规划,预计在13年中投资1900亿元历史性的最大投资,大力发展公共交通和其他基础设施,在规划布局上,以整个地区综合考虑,同时兼顾气候变化、新技术发展变化的需求。这些,应该是一个比较正面的举措。
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