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2019年01月23日 星期三 15:16:06
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财经故事:日航强攻新廉航

▲近年日本旅游业大旺,带挈不少廉航相关航线赚大钱。 八年前,日本航空(JAL)因经营不善而申请破产保护,当时公司负债超过1960亿港元,市值仅够买起半架波音747飞机。谁想到两年未够日航便“浴火重生”,甚至有能力再次挑战全日航空(ANA)独霸日本航空业的局面。 早前全日空表示,打算在2020年东京奥运会前,将旗下廉航乐桃航空及香草航空合并,准备食尽奥运商机。日航随即反击,决定自己成立新的廉航公司,誓要赶及奥运开幕前投入营运。日本两大航空公司之间的竞争,将会更加激烈。 撰文:韦宁 其实日航早于2011年已投资廉航。公司申请破产保护后不久,便与澳洲航空、三菱商事和东京世纪租赁成立捷星日本(Jetstar Japan),以成田机场及大阪关西机场为基地,主攻日本本土及区内中短途国际廉价航线,翌年夏天开始投入服务。   现时捷星日本已是日本最大廉航,当中日航约占三成三股权。但这形势将很快被扭转,因为全日空旗下两间廉价航空公司乐桃航空及香草航空,将于2019年东京奥运会前合并,取代捷星日本晋身全日本最大廉航。 ▲捷星日本是带领日航起死回生的关健,目前以亚太区内短途航线为主 新公司将以乐桃品牌营运,并会整合两家廉航的航线、人员及飞机资源,主攻亚洲航线。以截至去年三月底全年业绩计算,两家廉航合计年度收入达760亿日圆,高于目前排名第一的捷星日本。 眼见死敌步步进逼,日航社长赤阪佑二即时反击,宣布独自成立新的廉价航空公司,定位与捷星日本不同。捷星日本是以亚太区内短途航线为主,日航的新廉航将会以亚洲、欧洲和美国中长程航线为主,实行与捷星日本互补不足,让乘客转乘航班时有更全面的选择。 料三年内赚钱 根据日航披露的大计,初步会投资100亿至200亿日圆,即约7.2亿至14.3亿港元,并会购买两架波音787客机。若然一切顺利,新廉航将于东京奥运前投入营运,预计三年内录得盈利。事有凑巧,1964年东京首次主办奥运,日本开放海外旅游,不少国民第一次出国,都是搭乘这家机翼上画着代表日本白鹤标志的日本航空公司。   全球廉航近年发展迅速。尤其在亚洲区,市场占有率不断扩大,令传统航空公司几乎“无啖好食”,迫使它们纷纷加强廉航投资。例如新加坡航空,早前就将旗下两间廉航酷航及虎航合并,现已成为新航强而有力的盈利来源。至于欧洲,廉航亦愈见普遍,欧洲第二大航空公司易捷(EasyJet)上季虽然录得税前亏损,但收入却飙升近两成,胜于市场预期。 ▲日航新廉航将会以亚洲、欧洲和美国中长程航线为主,让乘客转乘航班时有更全面选择,狙击死敌全日空 根据市场研究机构统计,全球廉航的市场占有率已高达三成,而且上升趋势持续。其中在亚洲所占市场份额最大。例如南亚和东南亚,廉航市占率分别约高达五成七及五成三。即使在欧洲,廉航的市占率虽不及亚洲,但都接近三成八;南、北美洲亦超过三成二。 廉航增长潜力大 相反,廉航在东亚市场发展一直比较缓慢。在日本的市场占有率甚至未足一成,可见发展潜力庞大。事实上,日本在廉航的起步比较迟,原因包括当地铁路网络完善,竞争力不逊于航空服务;加上两大航空公司全日空和日航垄断本土市场,其他航空公司想分一杯羹谈何容易。 及至2010年,日航几乎在债海沉没,却成为廉航杀入日本市场的契机。当时日航为求翻身,孤注一掷进军廉航,居然杀出一条血路。死对头全日空见日航尝到甜头,于是紧随其后开拓廉航业务。 近年日本旅游业大旺,尤其来自中国游客大举到当地观光“爆买”,带挈廉航生意滔滔。以去年为例,到访日本的外国游客按年急增一成九,达到破纪录的2870万人次,当中以中国、南韩和台湾游客人丁最旺。 日航投资新廉航的其中一个中期营运目标,就是把国际乘客占营运收入的比例,由去年三成提升至2020年时占五成。 至于全日空的乐桃和香草航空,目前只拥有东北亚航线与小部分东南亚航线,因此全日空宣布两者合并时,亦提出“2020年建立飞航时数七至九小时中程航线”的大计,准备加强国际业务。日本两大航空公司恶斗升级,相信乘客将会最受惠。 管治腐败死过翻生 2010年1月,被视为二战后日本经济起飞象征的日航因管治腐败,加上负债沉重兼连年亏损,终于宣布申请破产保护,成为日本有史以来第六大破产个案,震撼朝野。当时日航负债直逼2000亿港元,形势岌岌可危。   日航“死因”可说多方面,但追源溯始,压根儿是沦为政客的政治工具,退休高官的俱乐部,导致企业文化极度官僚,于不断转变的经营环境下溃不成军。 ▲日航因管治腐败兼负债累累,8年前宣布申请破产保护。前社长西松遥在记者会上90度鞠躬道歉。 为力挽狂澜,前首相鸠山由纪夫亲自邀请素有“经营之圣”美誉的京瓷名誉董事长稻盛和夫出山,出任改组后的日航社长兼行政总裁,协助日航走出困局。他接掌日航初期时曾说:“日航拥有生意人敏锐度的人太少了,这样连想要经营一个蔬果店都有困难。” 结果这家连做蔬果都有难度的公司却创造了奇迹,仅十四个月便从“濒死”边缘恢复过来,不但扭亏为盈,之后更重新上市。 能够“浴火重生”,稻盛和夫其实没有秘方,不外乎开源节流,管治上则与时并进。日航当时裁减了三分一员工,又大劈无钱赚的航线,以及大削员工退休金。至于开源,则是押注廉航。申请破产保护后两年日航已成功扭亏,录得经营溢利逾2000亿日圆,写下集团历史。  

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