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2019年01月23日 星期三 12:36:51
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Tag: 港珠澳大桥

荷兰漫天要价15亿?中国转身自己造出世界奇迹:别逼我!

举世瞩目的中国港珠澳大桥主体工程已经全部竣工,东接香港,西接珠海、澳门,全程55公里的港珠澳大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国交通史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。 它的美丽、雄伟世人有目共睹,但在实现这份美丽的过程中,那些辛酸和励志的故事,却鲜为人知,港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生曾在电视节目上,向观众讲述了这项超级工程背后的故事。 来源:酷玩实验室(coollabs)作者:蛋蛋姐   事情,还要从港珠澳大桥的修建说起:港珠澳大桥是最近竣工的,一座超级跨海大桥是30多公里的伶仃洋上从未有人建成的大桥,是我国现在造桥技术的巅峰。 它直接将珠海、澳门、香港三个城市连接在一起,把港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟,将极大地加快香港、澳门、珠海三地的经济发展。 然而在2009年时港珠澳大桥的设计阶段,我们就碰到了巨大的问题:首先,伶仃洋航道上每天要过4000多艘船只,从各种小型船只到30万吨的大船应有尽有,你要在海上建桥就必须让这些船都能过才行,就这么一算桥面至少要有80多米高。 除了船以外,这里的飞机场也非常多。香港机场要求不能有超过88米的建筑物矗立在飞机的航道上。 上面下面都有限制照这样来那港珠澳大桥就没法儿建了。 怎么办呢?我国的工程师们绞尽脑汁之后给出了一个很有想象力的方案:先修一段海底隧道解决上面飞机的问题,隧道后再接上大桥解决下面轮船的问题,不就两头兼顾了吗? 不过,这样一来就出现了新的问题:隧道和大桥落差上百米用什么对接呢?最好能有一个小岛把隧道和大桥连起来但是茫茫大海上怎么可能有小岛。我国工程师们想了想,最后决定:既然没有天然的岛,那我们就自己造一个人工岛吧!反正我们有这个能力。 要建人工岛的时候,原本打算采用传统的方式。然而,这里的海底淤泥很滑,如果采用常规的方案就必须把海底的淤泥挖走,而海底的淤泥足足有800万立方米相当于三座胡夫金字塔! 这么多的淤泥对环境会造成巨大的污染,我们觉得这个方案太大胆了。所以,我们放弃了这个方案提出了一个更大胆的方案:我们要用120个钢圆筒柱像钉子一样打到海里,在海上生生圈一个岛出来! 这样一来,淤泥就不用动了,岛的结构还非常稳固。打个比方就是我们要把一颗颗珍珠串在一起串成一个人工岛。就是这样: 每一个圆钢筒圆面都相当于一个篮球场,高度相当于28层楼,重量550吨。每在海里钉下一个圆钢筒就相当于钉下一个A380飞机。 的确,这个方案是更好了但是技术难度和要求就更高了,世界上从来没有人用这种方法造过人工岛而我们一口气就要造两个。 我们造出了120个这样的圆钢筒用掉了12960片重达6万吨的钢板,这些钢板提供的钢材足够搭8座埃菲尔铁塔。 我们还动用了,我们自主设计建造的世界最大起重船“振华30”高效搭建这些圆钢筒。 我们只用了几年时间就建好了这两座宛如超级航母的人工岛!在解决人工岛的同时我们也在搭建海底沉管隧道,伶仃洋上最适合修建的是海底沉管隧道,然而在此之前世界上最长的两条沉管隧道仅仅只有4公里。 没有任何一个国家建过6.7公里长的海底沉管隧道,这是一个空前的挑战。 此外,在海底对接沉管的技术上我们完全没有信心,一开始,我们找到荷兰的公司希望用世界上最好的技术来给我们的沉管隧道对接,但是就这一个技术,荷兰人张口就要15亿元。我们提出3亿不买全部,只要荷兰人把最危险我们最没有把握的那部分教会我们就行。 然而,荷兰人还是不同意,他们甚至当面给我们去谈判的人唱歌,表示让我们自求多福。 没了荷兰技术的帮助,我们只能自己攻关。我们历经几年,自己造出了这个世界最难的海底沉管隧道。 这条沉管隧道的每一截沉管都有180米长,33米宽,11米高,重量达到7万6千吨,相当于一艘航空母舰。而修好整个海底隧道一共要把33个航母重量的沉管,在水下无缝对接到一起。 我们直接在桂山岛,花了100天造了一个有10个足球场大小的超级工厂,只用了一年半的时间我们就造完了,这33截世界最长的沉管。 在整个沉管建造的过程中一共消耗了33万吨钢筋和200万吨混凝土这些建筑材料够造8座828米高的迪拜哈里发塔。不光造出了沉管经过四年的研究,我们还在荷兰公司引以为傲的沉管对接技术上实现了世界级的突破。 沉管隧道的最后一节安装,一般要花费8到10个月。然而港珠澳大桥海底隧道的最后一节我们仅仅只用了一天,就全部对接完成! 除了这些最重要的技术之外还有无数的科学家,用自己先进的科研成果为港珠澳大桥保驾护航: 伶仃洋里的氯盐会逐渐腐蚀混凝土,科学家经过20年的研究测试做出了比普通混凝土,抗腐蚀能力高5倍以上的高性能混凝土能让大桥用上120年。 伶仃洋里可能发生地震,科学家就研究出了高阻尼橡胶隔震支座,能抗8级地震能承受30万吨巨轮的撞击。 强力台风到来时可能引起大桥的共振导致大桥损坏甚至崩塌,科学家就给大桥加装涡流板减弱大桥的共振效应,能抵挡16级台风。 光是在大桥的建设过程中我们的科学家和工程师们就创造了400多项新专利,7项世界之最! 2017年7月7日港珠澳大桥主体工程全线贯通!我们用了7年时间,花费了50万吨钢材,230万吨钢筋混凝土。避开了每天4000艘海船和1800多架航班的密集通行克服了伶仃洋上多发的台风和地震。 终于建成了这样一条集桥、岛、隧道于一体全长55公里,包含6.7公里的世界最长沉管海底隧道的世界最长的跨海大桥! 这也是世界建筑史上里程最长、投资最多施工难度最大的跨海大桥! 建成之日,英国的《卫报》称这是“新世界七大奇迹”之一,专业人士都认为港珠澳大桥是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。 豪不夸张的说这座港珠澳大桥凝聚了我们几代人数十年的心血是整个国家科技和工业实力的体现,我们能造出港珠澳大桥,世界上就没有什么桥是中国人造不出来的! 看着现在的港珠澳大桥,蛋蛋姐不由得想到我们曾在很长的一段时间里造桥技术远远落后世界的屈辱历史: 在古代,我们的造桥技术是当之无愧的世界第一,我们古代的桥梁在实用坚固的同时往往外形还很有艺术气息屹立1300年的赵州桥至今还是石拱桥难以逾越的巅峰。 但是在近代,随着我们工业技术的全方位衰落世界造桥史上再难看见中国人的名字了,近代国内的一些大桥全是外国人帮我们造的。 近代济南的黄河大桥是德国人修建的;安徽蚌埠的淮河大桥是英国人主持建造的;黑龙江的松花江大桥是由俄国人修建的;而广州的珠江大桥是由美国人设计建造的…… 我们原本引以为傲的造桥技术在近代却根本抬不起头。我们空有“世界桥梁博物馆”的称号却造不出一座自己的现代化大桥! 西方人甚至一度断言“中国人造不出钢铁大桥!”那个时候我们的造桥技术就只能靠自己自强不息在我国著名的造桥大师茅以升,想要在钱塘江上造桥时外国人都讥讽他说:“能在钱塘江上造桥的中国工程师还没有出生呢!” 茅以升费尽千辛万苦造出了我国第一座钢铁大桥:钱塘江大桥。然而,在造完仅仅98天后,日本人就兵临城下为了阻止日本人迅速过江在疏散完难民后茅以升不得不忍痛将桥炸掉。 炸桥的那一刻,茅以升说“心疼得就像亲手掐死自己的孩子”。 新中国成立之后经济要发展修桥修路成了首要任务。但是当时的中国一没钱二没技术。1961年,建造武汉长江大桥时建桥的费用都是从牙缝里挤出来的,建桥的工人们都吃不好穿不暖。除了穷以外造桥的技术我们也很落后,武汉长江大桥钢梁拼装两个月后就发现固定的上万颗铆钉竟然全部不达标! 铆钉和孔眼之间有2毫米的缝隙铆钉出现了松动于是,我们紧急停工先期的铆钉全部弃掉不用,重新打造符合规格的铆钉。 江阴长江公路大桥修建时两百多米高的主塔浇筑混凝土时,混凝土泵突然出现故障前期浇筑的混凝土凝固与后浇混凝土间产生缝隙工人没办法,只能把300多立方米的混凝土全部凿除重来。 因为没有技术没有经验我们走过很多的弯路也曾无数次推倒重来但是我们踏实肯干,我们一点点靠着自己的双手把技术磨炼得越来越好。 时至今日,艰苦奋斗了几十年我们的山谷、江河、海峡之间逐渐立起了一座座坚固的大桥。到现在,我国的造桥技术,已经走到了世界前列除了让世人惊叹的港珠澳大桥之外,世界前十的大桥我们占了8座,前100的大桥我们占了80多座是刷屏级别的表现。 不光数量霸屏我们的桥梁还一再突破,世界现有的桥梁技术让全世界都为之震惊。比如高度达到两百层楼高,在桥上走等于漫步云端的北盘江大桥: 比如囊括十项世界第一世界首创玻璃作为主受力结构的张家界大峡谷人行玻璃大桥: 比如武汉一座重达1.7万吨的立交桥可以空中转体106度,相当于1万多头大象空中转体完美实现对接创下了亚洲第一世界第二的转体工程重量纪录: 比如北京三元桥因为年代久远破损严重然而,从旧桥切割开始到完全恢复交通我们只用了43个小时就全部修复完成,让所有人都惊了个呆。 茅以升当年挥泪炸桥的不甘与无奈仿佛还在眼前,而今天,我们就通过自己的努力转瞬间再次立在了世界之巅! 其实,在这几十年间我们在西方人的打击和嘲讽下反而成功崛起的产业又何止是造桥呢?原子弹、卫星、大飞机、航母、望远镜、雷达……我们在被技术封锁、被轻视的情况下一次又一次做出突破每次我回头看去都觉得不可思议。 很多人说中国人没有信仰但是一个民族总有一些东西是不能亵渎的。就像知乎用户@Phoolean写道的那样: 苍天破了,不盼奇迹,自己炼石来补; 洪水来了,不问先知,自己挖河渠疏通; 疾病流行,不求神明,自己试药自己治; 在东海淹死了就把东海填平; 被太阳暴晒的就把太阳射下来! 斧头劈开的天地之间; 到处都是不愿做奴隶的人! 这,就是这个民族不可被亵渎的东西!身为这个民族的一员为自己和国家点个大拇指

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