选城市 : 多伦多 | 温哥华
2023年01月27日 星期五 05:45:35
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Tag: 通勤

居家办公 加拿大人全年节省13.7亿小时通勤时间

【加拿大都市网】研究显示,由于在家工作,加拿大通勤者每年可节省多达约两周的时间。 根据加拿大赌博网站onlinegambling.ca所做的一项分析,在过去的12个月中,由于疫情在家工作,温哥华开车上班人士平均可节省8.7天,而乘公车的通勤者则可节省14.2天。 该网站使用加拿大统计局的数据进行的研究发现,加拿大驾车上下班人士过去一年节省了12073分钟,或201.2小时。也就是说,他们可省下8.4天的时间去陪伴孩子,或健行散步以改善心理健康。 温哥华的数字是根据平均驾车时间27分钟,以及平均搭乘公车时间44分钟计算得出的。 因此,对那些需要更长通勤时间的上班族,例如从阿波斯福(Abbotsford)或枫树岭(Maple Ridge)进城,显然节省的时间会更长。 在多伦多,开车上班的平均通勤时间为30分钟,他们一年节省了9.7天,而使用公共交通工具的则节省16.2天。 研究表明,由于大流行,加拿大40%的劳动力在家中工作,全年共节省了13.7亿小时的通勤时间。 V05 (文章来源:星岛综合)

震惊!多伦多居民平均通勤时间为…

多伦多居民上下班平均交通时间有增无减,逾半人称严重影响生活质素。星报资料图片 多伦多市居民上下班平均交通时间,有增无减似乎是不争事实,民调公司就此进行调查,发现多市打工仔平均每天用一个半小时来回公司及住家,即使士嘉堡及市中心居民用于道路时间稍有下降,但其他多市地区居民,较6年前用多21%至31%时间在上下班路上,逾半受访者指交通时间长严重影响生活质素。 据CTV电视台报道,民调公司Forum Research月初透过电话,访问居住在多伦多市不同社区共1,157名打工仔,指出他们从寓所到工作地点的来回行车时间,平均每程用上至少42分钟,即平均每天用一个半小时上下班,在2013年进行的类似调查,上班族返工放工交通时间每程约需39分钟,较现时少3分钟。 调查公司向居于市内不同地区上班族,查询他们每天需要上下班时间,发觉居于靠近多市中心及东约克地区的市民,较6年前用于上下班的每程时间少近2分钟,由2013年需要每程用上37分钟,减至现时平均每程需约35分钟。 士嘉堡单程花49分钟最久 至于居住在士嘉堡上班族,则由2013年平均每程需要约49分钟,缩短至每程46分钟来回工作地点,不过居于其他市内地区居民,用在上下班的交通时间持续有增无减。 该调查显示,居住在北约克的受访者,由寓所平均每程来回工作地点,较6年前的访问增加约21%至现时每程需用45分钟;居于怡陶碧谷市民,上下班每程所需时间,较2013年增加约31%,现时每程平均需用约46分钟,才可由家抵达工作地点。 民调公司主席博茨诺夫(Lorne Bozinoff)表示,观乎是次上班族用在返工时间统计,居住士嘉堡的上班人士,继续以每程需花上近49分钟,高踞各社区居民交通时间之首;居于北约克、怡陶碧谷及多市约克社区市民,通勤时间也直逼士嘉堡。 该调查进一步指出,每天需乘坐公共汽车、地铁及火车来回寓所及工作地点的打工族,最受每天由家至公司的交通花费时间所折磨,平均每天每程要花上52分钟车程,才可到达上班地点。其次是由寓所驾车返工或落班上班族,平均每程需用上40分钟才到达目的地;一些寓所与上班地点较近的人士,如骑自行车上班者,每程平均要用31分钟始能到达;步行返工者,则用上22分钟步行上下班。 公交配套追不上市民需求 博茨诺夫形容上述数字,显示多市公共交通配套,追不上市民需求,大部分受访者同意加强基建,尤其铁路建设,是唯一能解决交通挤塞问题之办法,但受访市民亦承认这说来容易,做时难,更不相信上述问题能在未来数年可获解决。 当中逾60%受访多市居民,同意用愈多时间在交通运输上,生活质素则相应降低;只有约27%受访者不同意此观点。

民调:金钱和时间哪一个重要?国民们说…

钱和时间哪一个重要?一项新的民意调查显示,超过一半的大温哥华居民说,他们宁愿少赚一点钱,也不愿花太多时间在交通路程上。51%的受访者说,如果能有离家近一点的工作,薪水少一点也没关系。 大多数人(81%)表示,工作和居住地点临近很重要,而78%的人宁愿在家工作以避免通勤。68%的受访者对他们目前的通勤情况感到满意,29%的受访者称令人讨厌。 对通勤感到讨厌的人中,28%最讨厌塞车,20%最讨厌坏司机,16%最抱怨公共交通工具太拥挤。 约一半受访者(49%)说他们5年来的上学或上班通勤情况没有重大变化,而20%表示情况好转,四分之一认为他们的通勤情况比5年前差。 研究公司Research Co. 的总裁坎斯科(Mario Canseco)表示,开车族通常会感觉到现在的交通情况比2014年更差。 如果采用使用道路和过桥收费的机制而能缩短通勤时间,你愿意接受吗?民意很分歧,有48%的人不愿意,43%的人愿意。 此民调是4月29日至5月1日在大温地区针对700名成年人进行的,误差幅度为+/- 3.7%。 大温哥华的交通年年恶化,温哥华甚至有一个年度“最糟糕通勤比赛”(Vancouver's Worst Commute contest)。去年苦获第一名的通勤哥是住在大温兰里Aldergrove的Andy,他每天要到温哥华Broadway上班,一趟路程要花上两个小时。Andy说,这段路途中,他要先从家里开车,再转公车、天车、公车,最后走一段路才抵达公司。他说通勤很辛苦,但因为财政困难,只能买得起Aldergrove的公寓。 图:星报 v01  

加拿大越来越多人选择开车上班 这类人群驾车比例更高

■■2016年统计显示,每日驾驶最少1小时的人增加5%。星报资料图片 本报记者报道 加拿大每日有1,260万人驾车上下班。联邦统计局发现,通勤族平均开车24分钟,寓所距离工作地点的中位数为8.7公里;但有大约854,000人每日要驾车超过1小时。 统计局依据2016年的人囗普查资料发现,由2011至2016年间,每日驾驶最少1小时的人增加5%,但开车上下班的人数只是上升3%。 统计局指出,长时间开车上下班影响个人健康、安全和财务,交通状况也令人增加压力,并且减少从事其他活动的时间。 长时间驾驶有很大的社会成本,汽车对环境产生影响,交通挤塞令基建开支加大,也会降低整体生产力。 住城市坐困车阵时间一样久 调查发现,每日驾车超过1小时的854,000人,占开车返工人数的7%,他们与其他驾车上下班的人有相当大的差异。他们有21%使用共乘(Carpool),而其他通勤族的共乘比率只有15%。他们有42%人每日早上5时至7时出门以避开交通繁忙时段,其他人只有25%。长途驾驶上下班单程距离的中位数为40公里,其他人为8公里。 长时间开车上下班是在大城市生活的一部分,温哥华、多伦多和满地可的人口密集,也是主要就业中心,居住外围地区的人每日要花很多时间返工,有60%需要长途驾车返工的人,居住在这3个城市。 统计局表示,安省巴里、奥沙华和咸美顿市有很多人每日要到多伦多工作,是因为这些市镇基本上发展为住宅社区,与多伦多有紧密的经济连系。巴里市有18%驾车者要开车超过1小时上下班,奥沙华和咸美顿的长时间开车比率分别为17%和10%。居住在多伦多市的人只有11%要长时间驾车返工。 这个情况同样出现在温哥华,居住在阿波斯福─米逊(Abbotsford-Mission)地区的通勤族,有12%每日驾车超过1小时返工。 高收入者长时间驾车比例高 居住在温哥华、多伦多和满地可市以外的人固然要花长时间驾车上下班,但统计发现,很多生活在3大城市的人,每日也要长时间开车。在多伦多工作,每日要驾车超过1小时的人,有64%居住在多市。虽然他们驾驶的路程较短,但坐困汽车的时间,却与居住在巴里、奥沙华和咸美顿的人相若。同样,在温哥华花超过1小时返工的人,有81%居住在温哥华。 统计又显示,没有固定工作地点的人,有14%要长时间驾驶,较通常有固定工作地点的6%,超出一倍多。 此外,高收入以及从事天然资源和农业的人,长时间驾车工作的比率也较高。

国内通勤距离最远的城市究竟是哪个?

■北京上班族比较辛苦,图为上班高峰期出现排候入站情形。资料图片 2017年北京成为中国单程通勤距离最远的城市,居民上下班通勤距离平均17.4公里。东莞和深圳紧随其后,平均通勤距离分别为17.3公里和16.8公里。 据中新社报道,滴滴26日发布2017年度中国城市交通出行报告。该报告基于滴滴出行平台海量的轨迹资料、起终点资料等出行资料。报告指出,从更直观的通勤时间来看,上述三个城市依然排在中国前三。其中,北京的单程平均通勤时间为52.9分钟,该城市的通勤者需要经历中国最漫长和最拥挤的上班路。东莞和深圳上班通勤时间也分别达到48.5和47.0分钟。 报告指出,在拥堵方面,哈尔滨、重庆和长春位居工作日早高峰排行前三名,西安、哈尔滨和北京则成为晚高峰时段最拥堵的三座城市。 为了体现通勤焦虑情况,报告专门设置了通勤可靠性指标,即为保证准时到达上下班目的地,而需要为每公里行程所预留的时间。在通勤焦虑度的排行中,重庆意外超过北京居中国之首,北京、成都、武汉和上海紧随其后。 值得注意的是,随着区域一体化的推进,城际间的通勤也日益增长。报告指出,过去一年,在滴滴平台上,城际通勤日益普遍。京津冀、长三角和珠三角三个地区的城际通勤增长了186%。 报告显示,在跨城通勤排行榜上,“深圳-东莞”、“广州-佛山”、“北京-廊坊”、“深圳-惠州”、“广州-东莞”、“上海-苏州”、“成都-德阳”、“西安-咸阳”、“中山-珠海”和“厦门-泉州”排在前十位。

调查:多伦多骑自行车的上班族增多

2016年人口普查结果显示,尽管全市范围内,骑自行车上班的居民人数仍然不多,但在一些街区,超过30%的人表示他们上下班自行车。其中,骑车上班比例最高的居民区是Cabbagetown,有34%的人表示骑车上班。紧随其后的是布鲁尔-士巴丹拿,占33%,其次是杰拉德-葛士维站,占26%。全市范围内,骑车上下班的人数仍然较低,从2006年年人口普查的1.7%上升到2.7%。来源:thestar.comC08

大多地区上班族通勤时间比原来更长了

照片来源:RANDY RISING / TORONTO STAR FILE PHOTO加拿大统计局表示,大多地区乘坐公共交通的上班族花费的时间比原来更长了。据加拿大统计局周三公布的2016年长期人口普查数据显示,GTA居民去年的平均上下班时间比2011年多了1分12秒,平均单程时间从32分钟36秒增加到了33分钟48秒,上升了3.7个百分点。而全国平均是26分12秒。尽管在2006年年至2016年期间,居民的住房和工作地之间的平均距离略有下降 - 从14.8公里下降到14.6公里,但是该区域的上班族仍要花费更多的时间去上班。公交乘客比其他方式出行的上班族的通勤时间更长。在大多地区,59.3%的公共交通通勤者的上下班时间达到45分钟或更长。阿贾克斯在2016年的通勤时间最高,平均每天居民花费约39分钟上班。伯灵顿居民花最少的时间去上班,时间不到29分钟。从距离看,布罗克居民上班最远,平均33.8公里,多伦多市居民的平均距离最短,为10.6公里。大多地区花费至少一个小时上班的乘客人数在增加,17.3%的人单程通勤时间在60分钟以上,而通勤时间少于15分钟的居民人数则下降了1.2个百分点。通勤时间超过一个小时的家庭收入中位数为112211美元。那些花费不到15分钟通勤的人的平均收入为106622美元。来源:thestar.comC08

大多地区女性乘公交系统通勤远超男性

根据今天公布的新的人口普查数据,大多地区有40万乘坐公交系统上下班的女性,57.8%的通勤者是女性。专家认为,性别不平等可以在一定程度上解释这一现象。多伦多大学的助理教授安娜·克莱默(Anna Kramer)说,总体上,女性平均收入较低,因此对出行成本更敏感。而其他因素包括家庭中的等级差异。“特别是对于只有一辆车的家庭,男主人会更经常开车。”在多伦多,乘坐公共交通工具上下班的人群中,有58.5%是女性,41.5%是男性.58.4%开汽车,卡车或面包车上下班的人是男性,41.6%是女性。而在安省,57.6%乘坐公共交通工具的上班族是女性,42.4%是男性。开汽车,卡车或面包车上下班的人中有53.6%是男性,46.4%是女性。为了解决这种不平等的问题并且减轻女性的负担,克莱默建议,确保更公平地分担家务,实现同工同酬,延长换乘时间。来源:thestar.comC08