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2024年03月28日 星期四 19:48:46
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Tag: 盈利

受Omicron变种疫情影响 Lululemon调低第四季度盈利预测

  【加拿大都市网】总部设于温哥华的运动服公司Lululemon 宣布,鉴于奥密克戎(Omicron)变种病毒扩散,对零售业造成打击,决定调低对第四季度收入的预测。 该公司表示,现在预期的净收入和总收益,处于原先公布预期范围的下限。 Lululemon行政总裁麦当劳(Calvin McDonald)表示,公司业务在假日季节展开时,有很好的开始;但其后因为受到新冠病例激增和限制措施收紧的影响,业绩经历了一波三折。 他指出,门市运作受到不少影响,包括店内人数限制、员工人手不足,以至部分分店需要缩短营业时间等。 金融研究机构晨星(Morningstar) 证券分析员斯沃茨(David Swartz)表示,Lululemon过去三年来,不断打破销售和盈利预期,因此,出现任何疲软状况,都令人感到意外。 尽管麦当劳表示,业绩小幅下滑不会对估值产生重大影响,但这家金融机构长期以来,一直忧虑担Lululemon的价值被严重高估。 在周一的消息公布后,Lululemon股价下跌了超过6%,较去年11月的历史高点低约30%。 该公司股票在纳斯达克综合指数午盘交易价约为333.30美元。斯沃茨说,晨星对其合理估价约为193美元。 Lululemon最新预计,该公司净收入将在21.25亿美元至21.65亿美元间的下限;摊薄每股收益和调整摊薄每股收益将分别接近3.24至3.31美元和3.25至3.32美元范围内的下限。   V10

帝国银盈利不足预期 股价应声跌4.91元

■加通社 加拿大帝国商业银行(CIBC)周三公布第二季业绩报告,整体盈利预料与去年持平,但显示个人及小商业银行业务增长放缓,抵销了资本市场及美国商业银行业务升幅,导致盈利摊薄每股仅有2.97元,低于分析家原先预测的2.99元。 周三在一个分析家与投资者会议上,CIBC行政总裁多迪格(Victor Dodig)指出,上季的个人及小商业银行业务部门收入增长温和,比2018年同期回落了2.4%,仅有5.7亿元。 加拿大银行加息导致第二季借贷表现低迷及坏账增加。由2017年中旬至去年秋季,央行先后5次宣布调高利率,虽然增加了银行的利息收入,但也同时导致借贷额减少。 整体盈利预料与去年持平 负责加拿大个人及小商业银行业务的CIBC总监克雷默(Christina Kramer)指出,本地按揭借贷竞争愈来愈激烈,成为个人及小商业银行业务的另一项挑战。 多迪格预测,根据目前“市场状况”及银行增加投资,CIBC在今年的整体盈利将会与去年“持平”。 总部设于多伦多的CIBC公布,今年次季盈利为13.5亿元,较2018年同季的13.2亿元,攀升了2.2%。摊薄每股盈利由一年前的2.89元,上调至2.95元。 经调整后,CIBC第二季摊薄每股盈利为2.97元。根据金融分析机构Thomson Reuters Eikon表示,分析师普遍预期,CIBC次季录得每股2.99元的盈利。周三在多伦多证券交易所,CIBC收市报107.21元,全日跌4.91元,或4.38%。 综合报道

商务飞机订单交付顺利 庞巴迪5年首次盈利

■■商务飞机交付顺利,庞巴迪5年来首度盈利。 加通社 庞巴迪公司(Bombardier Inc.)终于转亏为盈,2018年成为5年来首次有盈利的财政年度,虽然有一些铁路列车项目延迟,但飞机部门顺利交付订单,提振投资人信心,周四股价大涨。 6个火车项目却一直延迟 总部位在满地可的庞巴迪2018年的净收入为3.18亿美元,相比之下前四年的年度亏损从5.25亿美元到53.4亿美元不等。 公务机部门的税前利润率从8%飙升至8.6%,推高收入至49.9亿美元。 行政总裁贝勒马尔(Alain Bellemare)周四表示,未来两年旗舰产品Global 7500机型能交付50至60架,2020年的目标是商务飞机收入提高40%以上,达到85亿美元。 商务飞机部门去年共交付137架飞机,低于2017年的138架,尚有143亿美元的订单积压,2019年预计交付155架飞机,其中包括7,300万美元的Global 7500架飞机。 目标商务机收入提高40%以上 分析师均看好庞巴迪的商务飞机业务。 但庞巴迪有6个火车项目却一直延迟。火车部门在2018年总收入为89亿美元,税前利润率为7.7%,低于去年的8.4%。 过去10年,庞巴迪的火车部门一直有延误合同和维修不顺等问题。上个月,纽约、瑞士和法国的三家国际公共交通机构称,若庞巴迪不修复好已经投入的火车,就不会再让新火车投入营运。 综合报道

西捷航空本年度盈利大幅下降 但预估未来四年利润将增长40%

■■西捷航空行政总裁辛姆斯。加通社   综合报道 西捷航空(Westjet)周二在多伦多举行投资者会议,行政总裁辛姆斯(Ed Sims)表示,西捷本年度盈利陷入困境,但展望未来4年,利润将明显增长,预计2019年至2022年的盈利将有40%的增长率。 受到燃油成本飙升、劳资谈判动荡,以及国内外激烈竞争的影响,西捷第二季度财报出现13年来首次亏损,虽然第三季度转亏为盈,但同比去年净利还是大幅下降。 辛姆斯对投资者喊话,称公司未来潜力巨大,将远超现在的收入。他说,2019年因市场强劲需求、品牌票价和额外收费的刺激,将使其每个可用座位的里程收入增加2%至4%。 抢攻跨大西洋航线 所谓的品牌票价(branded fares)是指全套服务的收费,此类机票已包含预先选位和行李托运等服务,航空公司的利润相对较大。 今年稍早,西捷航空宣布3架波音787梦想客机开始投入跨大西洋航线服务,从卡加利至都柏林、巴黎和伦敦,预计如此可让客运量增加6.5%~8.5%。 除了争抢加航跨大西洋线的客源外,西捷的Encore区域服务挑战加拿大航空快捷服务;旗下的超低价Swoop航空公司最近又推出飞往美国和加勒比地区的航班,与加航的Rouge部门正面竞争。 但加航最近联合三家金融机构收购Aeroplan奖励计划,可能让西捷备感压力,不过辛姆斯说:“我相信这是良性竞争,我们与皇家银行、万事达卡的合作关系可望更紧密。”

大空头查诺斯:特斯拉杠杆太高 盈利遥遥无期

        诺斯很早就认定能源公司安然将会破产,他表示,伊隆·马斯克(Elon Musk)的这家电动汽车制造商在无人驾驶汽车上处于落后状态,而且急于将Model 3推向市场,以此安抚投资人。而特斯拉在去年的一笔备受争议的交易中对太阳能安装商SolarCity的收购,每年大约要耗费股东10亿美元。  查诺斯承认马斯克的愿景领先于竞争对手,他也的确认为Model S“很性感”。但他表示,特斯拉现在将会面临最大的发展障碍:资金雄厚的汽车厂商在电动汽车领域发起了真正的挑战。  “你现在面临很多竞争。一批资金充裕、能够盈利的公司正在与你竞争。”查诺斯说,他创办了对冲基金公司Kynikos Associates。来源:新浪科技