■■Steve Glassman几乎每天骑自行车出行，他支持万锦市的零死亡愿景计划。Metroland
万锦市骑自行车及行人顾问委员会(Cycling and Pedestrian Advisory Committee)提出建议，仿效亚省爱民顿的零死亡愿景计划(Vision Zero)，以减少道路上被汽车撞倒引致的死伤个案至零点。如果计划能够实行，万锦可望成为一个道路安全的城市。
该委员会成员之一 Elisabeth Tan大力推动此计划，她接受新闻网站yorkregion.com访问时称，爱民顿是加拿大首个城市采纳零死亡愿景计划，实行3年后，行人及骑单者的死亡及严重受伤事件减少41%，这个减幅确实很大。
上月在万锦发展服务委员会上进行有关讨论，但市议员艾维殊(Keith Irish)不太认同这个计划。他在受访时指出，市府职员提供近期的数据，过去2年严重受伤及死亡个案已明显下降，质疑是否需要推行“Vision Zero”计划。
反对者批评计划不切实际
艾维殊认为，数据并不支持这个计划的观点，在所有汇报的汽车意外中，只有20至25%是严重受伤，而且死亡个案涉及汽车、行人及骑自行车者逐年下降。此计划未成熟至可以成为问题的解决方案。
虽然有市议员提出关注，市议会通过拨出18万元聘请交通顾问，研究万锦市道路系统的安全性，然后向市府职员汇报。艾维殊说，此计划难以达到目标，只是一个崇高目标，但并不现实。当局很难立法对付这些愚蠢事情，人们本不该却继续在校区高速驾驶，骑自行车人士没有戴上头盔，依然靠近路面，所以不可能达到目标。
即使顾问工作继续进行，仍需要多年才可以实行此计划。但有关交通安全数据需要一年多时间提交完整报告，该计划超过2至3年才能实现。Elisabeth Tan希望计划尽快实行，不要延迟。
这个计划并非是哲学理论，即使万锦市伤亡事件可因此减少，但有些议员仍谈及为何要做有关工作。既然有方法可以预防，人们的生命不应因此而失去。
华裔市议员提倡 以障碍物分隔自行车径
万锦市市议员杨绮清（图）表示，支持“零死亡愿景”计划在万锦市开展，并希望未来获得约克区采纳，在整个地区能够实行。
即使计划未必能减至零死伤个案，仍要向这个目标进发。
杨绮清说，2015年有机会出席爱民顿的市政会议，了解该市在这个计划的配套设施甚为完善，在本国更是先驱。该市使用创新方法制作教育运动的视频，访问有关交通意外死亡事件中，民众的反应。
万锦市骑自行车及行人顾问委员会于昨天的会议上提出零死亡愿景内容，杨绮清认为计划甚有意义，通过教育运动有助减少交通意外引起死伤数字。她希望整个约克区可以实施，目前未获区域政府支持，或许万锦市做先头部队，日后有机会全区进行。
她指出，在中国大陆较普遍使用障碍物分隔自行车径及车道，但万锦市的道路设计是车道与自行车径并排，较容易产生危险。
例如有住宅地区把停车位设于路边，然后是自行车径和车路，如果重新配置，应把自行车径设于路边，以停车位隔开车道。在7号公路一带，在自行车径及车道之间设障碍物相隔，当交通事故发生时，汽车先撞上障碍物，起码减少受伤程度。
本报综合报道
