有新闻媒体获得内部文件显示，都会联通（Metrolinx）去年曾草拟计划，大幅提高联合车站-皮尔逊机场快线（UP Express）车票价格以增加收入，并使本地乘客减少使用，不过最终没有落实。有学者认为，把该条快线与本地交通系统连接更实际，可服务更多本地通勤者。
《星报》通过《资讯自由法》获得都会联通的内部文件，该机构本来考虑在联合车站与皮尔逊机场之间的机场快线，车票价格升至20元，此举将部分抵销先前的降价，并令服务运营更可行。
都会联通没有落实上述计划，改为通过更换基建设施而不是提高票价，来改变该快线的运营方式。机构发言人Fannie Sunshine以电邮回复，指报告建议就加价一事未有采取任何行动或跟进。当局会定期进行乘客量和收入分析，以确保定价能增加乘客量及提高服务水平。
该份内部文件包括1,000多页的电子邮件、备忘件，以及去年上半年对机场快线的内部检讨，显示机构职员原先以为会获得4.56亿元收入而提出加价，但最终没有实行。他们相信该条机场快线在2015年投入服务后数月，未能发挥其功用。因为运作成本甚高，无论是为机场旅客或本地居民提供的服务，都表现不佳。
今年2月的一份备忘文件指，当局有两个主要选择，一是继续将该条机场快线作为独立服务营运，以服务较富裕的机场乘客；或是重整服务并逐步与GO系统连接，以服务本地居民。
学者指连接GO系统更有利
多伦多大学地理及规划学系副教授西米亚蒂基（Matti Siemiatycki）称，把该条机场快线与GO系统连接，可服务更多本地的通勤者，对整体交通系统更为有利。都会联通和省府开始此快线计划走错方向，只为商家和旅客提供服务。
该机构向《星报》提供机场快线补贴的粗略估计，在2017至2018年间，该服务的营运成本为5,700万元，并从票价和其他来源获得3,580万元的收入，为此省府补贴约2,110万元。每年约有350万乘客，每次车程的补贴为6元。每次6元乘车补贴与去年相比大幅减少，因为在运营的第一年，每次车程补贴超过52元，其后在2016-2017财政年度降至每次补贴11元。
