有新聞媒體獲得內部文件顯示，都會聯通（Metrolinx）去年曾草擬計劃，大幅提高聯合車站-皮爾遜機場快線（UP Express）車票價格以增加收入，並使本地乘客減少使用，不過最終沒有落實。有學者認為，把該條快線與本地交通系統連接更實際，可服務更多本地通勤者。
《星報》通過《資訊自由法》獲得都會聯通的內部文件，該機構本來考慮在聯合車站與皮爾遜機場之間的機場快線，車票價格升至20元，此舉將部分抵銷先前的降價，並令服務運營更可行。
都會聯通沒有落實上述計劃，改為通過更換基建設施而不是提高票價，來改變該快線的運營方式。機構發言人Fannie Sunshine以電郵回復，指報告建議就加價一事未有採取任何行動或跟進。當局會定期進行乘客量和收入分析，以確保定價能增加乘客量及提高服務水平。
該份內部文件包括1,000多頁的電子郵件、備忘件，以及去年上半年對機場快線的內部檢討，顯示機構職員原先以為會獲得4.56億元收入而提出加價，但最終沒有實行。他們相信該條機場快線在2015年投入服務後數月，未能發揮其功用。因為運作成本甚高，無論是為機場旅客或本地居民提供的服務，都表現不佳。
今年2月的一份備忘文件指，當局有兩個主要選擇，一是繼續將該條機場快線作為獨立服務營運，以服務較富裕的機場乘客；或是重整服務並逐步與GO系統連接，以服務本地居民。
學者指連接GO系統更有利
多倫多大學地理及規劃學系副教授西米亞蒂基（Matti Siemiatycki）稱，把該條機場快線與GO系統連接，可服務更多本地的通勤者，對整體交通系統更為有利。都會聯通和省府開始此快線計划走錯方向，只為商家和旅客提供服務。
該機構向《星報》提供機場快線補貼的粗略估計，在2017至2018年間，該服務的營運成本為5,700萬元，並從票價和其他來源獲得3,580萬元的收入，為此省府補貼約2,110萬元。每年約有350萬乘客，每次車程的補貼為6元。每次6元乘車補貼與去年相比大幅減少，因為在運營的第一年，每次車程補貼超過52元，其後在2016-2017財政年度降至每次補貼11元。
