多伦多市中心东区一条主要的南北向交通动脉活拜大道（Woodbine Avenue），周五开始设立自行车专用线。有住在道路两侧的居民担心，机动车行车道变窄将导致该条本已十分繁忙的大道交通更阻塞，而躲避塞车的民众可能取道居民区绕行，从而给儿童的安全造成隐患。
多伦多市议会于去年10月批准在活拜大道北起丹佛斯大道（Danforth Avenue）、南至皇后大道东（Queen Street East）之间总共3.6公里长的路段设立自行车专用线。这是市府“十年自行车道路网络计划”的一部分。到8月底，活拜大道的重新划线工作会全部完成，自行车专用线会使用护柱与机动车道分开。作为配套工程， Corley Avenue和Norway Avenue靠近活拜大道的部分路段，也会修建单独或是与机动车混用的自行车线。
活拜大道两侧居民区的民众，则担心自行车线会令活拜大道的交通更阻塞，迫使司机使用居民区内的小马路作为捷径穿行。市民布莱尹特（Kathy Blewett）表示，活拜大道早已成为该地区的交通动脉，许多人取道丹佛斯大道及芝兰东街（Gerrard Street East），前往湖滨大道东及嘉甸拿高速路。
她指修建自行车线将令活拜大道的交通明显变慢:“居民要经由活拜大道驾车回家，令它在高峰时段已经很繁忙，日后车辆将被迫转道进入居民小区。这里有学校、有公园，有许多儿童。”她质疑到底会有多少人使用自行车线，是否人数已足够到牺牲附近社区居民的安全。另一名居民亦表示，现时已有许多车辆为躲避活拜大道的塞车而进入居民区，以时速50公里的速度穿梭于居民住宅间。
代表该区的多伦多第32区市议员麦克马宏（Mary-Margaret McMahon）表示，多市东区需要有一条南北走向的自行车专用线，以便与其他地区的自行车线连成网络。市府最初也考虑过其他方案，比如将自行车线设置在考克斯维尔（Coxwell Avenue）街上，但是那条街上已经有街车路轨占据部分路面。
麦克马宏指当初讨论自行车线方案时，多市曾经举办过三次市民大会，有关消息都透过社交媒体、社区报纸和多市主要报纸传递给市民，她不解为何民众当时没有利用机会表达其担忧。多市政府试图透过设立自行车专用线，以保证不同道路使用者的安全。
