新型冠状病毒肺炎对经济的影响逐渐浮现，使得本来就因波音737 Max飞机的持续停飞，面临巨大损失的加航(Air Canada)，将迎来更加艰难的第一季度，其盈利与去年同期相比将大幅缩水。
据加通社消息，由接连两宗坠机事故导致的波音737 Max飞机从去年3月开始在全球禁飞，加航已经失去了大约25％的窄体机队。上个月，由于新冠肺炎(COVID-19)的传播，加航停飞了所有中国大陆的航班，以及将在3月份暂停多伦多至香港的直航航班。
预计中加载客率第3季回复正常
以上双重打击意味着，预计2020年第一季度的调整后收益将比去年同期减少约2亿元，或相当于比2019年前3个月的5.83亿元的毛收益减少了约3分一。
加航首席财务官Michael Rousseau表示，其中影响最大的，无疑是737 Max飞机的停飞。当然，第一季度中的两个月不能飞中国，无疑也会带来一些影响。加航希望在今年下半年开始重新引入Max机型。
他还表示，加航在北京、上海与多伦多、温哥华和蒙特利尔之间的航线，约占其可用座位里程(用于衡量飞机的创收运载能力的指标)的6％。香港-多伦多航线则占到1%至2%。
根据对先前流行病暴发的分析，加航预测，目前暂停至3月的加中航线，将在第3季度恢复到正常载客率。加航首席执行官Calin Rovinescu在与分析师的电话会议上说：“这一分析不是绝对的，因为每种病毒都与上一种不同。尽管我们承认目前存在的焦虑情绪，尤其是在中国，但我们已经看到其他亚洲市场在现阶段仍然相对强劲，没有看到断崖式下跌……我们希望能保持下去。”
加航另一位高层则表示，这种致命的病毒还对航班时刻表的改变和最后一刻的改期产生了巨大的影响。
大量的取消和新预订，给新的预订系统带来了一系列复杂问题。新的预订系统恰好是在财报发出前的3个月启动的。
加航于去年11月18日推出的预订系统，引发了一系列社交媒体投诉，有些乘客抱怨，难以访问其预订信息或无法联系客户服务代理商。
有分析师在谈到737 Max停飞和新冠肺炎的影响时认为，这些只是暂时的事件，加航的资产负债表依然出色，可以抵御相关的影响。
综合报道
