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【加拿大都市网】Metrolinx购入的46部全新巴士，全部会装上安全带，以符合法律规定。 联邦政府于2018年立法，规定由2020年起出厂的中型至大型巴士，每个座位必须装上安全带；但由于法例不会对旧有巴士作出规管，故现正提供服务的巴士，不需要重新安装安全带。 随着该46部全新巴士开始提供服务，Metrolinx亦开始进行1项鼓励乘客扣上安全带的运动，巴士上亦会贴上标记，提醒乘客扣上安全带。 Metrolinx发言人Anne Marie Aikins表示：“当你进入车厢后，扣上安全带是你的责任，我们会进行大量沟通工作，例如发公告提醒乘客；而且，相信乘客需要时间适应，但作为GO运输工具的乘客，请务必扣上安全带”。 Aikins表示，虽然GO现有的433部巴士不会改装加上安全带，但工作人员会评估日后的可行性，包括成本及如何达到目标。 （图片：Metrolinx） T02

星期日凌晨大约2时30分，一辆汽车突然在夜间行驶时冲出车道！果然，司机为一名醉驾男子，更可怕的是，车的后座有三名没有系安全带的儿童！！！ 据加通社报道，加蒂诺警方表示，涉事汽车在夜间行驶时突然冲出车道时，车内三名年龄分别为11岁、8岁，以及14个月的儿童，并未系上安全带。 警方发言人拉方丹（Paul Lafontaine）称，警方在星期日凌晨大约2时30分，最初接到的报告，是有关一辆遗弃车辆，警员随后前往车主的住所。 警方指出，该位40岁司机的血液酒精含量达到法定限额的两倍，正面临不清醒驾驶(impaired driving )和刑事疏忽罪（criminal negligence）的指控。当时在车上的一名22岁女乘客被控刑事疏忽罪。她向警方承认，车上的三名幼童并未系上安全带。 这些儿童被送往医院，其中两人已经出院，最年幼的儿童仍在接受观察。 警方称，两名涉案的成年人是哪位年纪最小孩童的父母，但未能证实另两名儿童与他们之间的关系。 综合报道

图片来源：海外网 英女王夫妇被拍到分别独自驾车不系安全带。（图截自“王室记者”社交账号） 97岁的英国菲利普亲王发生车祸第二天，英国女王被发现没系安全带便开车上路。 据英国《每日邮报》1月18日报道，92岁的英国女王伊丽莎白二世驾车在桑德林汉姆庄园的一条公共道路上行驶，被发现未系安全带。行驶地点距离飞利浦亲王车祸地点不到一公里。 根据英国的法律，如果有安全带必须系上，但是女王不受任何民事或刑事诉讼的影响。报道说，白金汉宫一直认为，女王私底下也相当遵守法律的。 英国女王不需要驾照。在成为女王之前，伊丽莎白二世于1945年在军队学习开车。 在此前一天，菲利普亲王在桑德林汉姆庄园附近发生交通事故，所幸没有受伤。《每日邮报》说，警方正在对事故进行调查，菲利普亲王可能会被迫交出驾照。 来源：环球网

作者：央视新闻 飞机上有安全带，汽车上有安全带，风驰电掣的高铁列车上却没有安全带。这到底是为什么呢？ 这是因为 全世界的高铁都没有安全带！ 这是高铁诞生后历经“进化”选择的结果。 高铁对稳定性的控制极其严 当高铁列车起步时，无论你正在与朋友们聊天，还是在低头刷手机，若不是窗外的风景与光线出现快速变动，你或许都没有意识到列车已经开动了。 相信有不少车迷朋友在时速350公里的复兴号上做过立硬币、搭积木的稳定测试……老铁，你咋就这么稳呢？ 高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。一方面，高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性；另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。 当然，让高铁平稳运行的原因还有很多，例如先进的列车制造技术、精湛的无缝钢轨焊接工艺、设计标准精确到毫米的路基工程等……都凝结着千千万万科研工作者和建设者的劳动汗水。 列车上的安全座椅更有效 有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。高铁座椅上加装安全带给予旅客的伤害远大于潜在的保护。 欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生事故时，人员被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。 目前，各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。 舒适、自在的乘坐体验 一些乘客在出行时选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，能够在车厢里面自由活动。 1999年，芬兰在一条商业高速铁路上进行试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查，只有26%的旅客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。不愿使用安全带的旅客给出的理由是，那样不舒服，违背了火车出行的宗旨。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作。 我国对高铁建设的投入巨大，力求速度、舒适度与安全系数的高度结合，始终坚持以旅客安全为核心。 问！题！来！了！ 乘坐飞机与汽车时，为什么要系好安全带呢？ 尽管飞机上使用的也是安全座椅，但安全带的主要作用是防止气流颠簸对旅客带来的伤害。起飞和降落时的加速度变化会引起人体前后被动位移。复杂的气候可能使机身上下颠簸，严重时甚至会将没有系安全带的人员抛到机舱顶。 汽车安装安全带主要是为了防止二次碰撞。例如，当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，会产生巨大的惯性作用力，使驾驶员和乘客与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生碰撞，巨大的离心力甚至会将人员抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，其缓冲作用能吸收大量动能，减轻伤害。 现在你明白， 高铁上为什么没有安全带了吧 本文来源：科普中国、中国铁设、央视新闻 综合报道

作者：车漫部落 相信吃瓜群众们前些天已经看过相关新闻，就是说某司机载着朋友在高速上开车，因为低头找手机一刹那，车辆方向失控导致撞上两侧护栏，车辆被撞得惨不忍睹。 所幸前排的司机和副驾驶位的朋友都没生命危险，但坐后排的一位朋友由于没有系安全带，直接被抛出车外，甩下高速，头部着地身亡。悲哉叹哉！ 这起惨祸，除了司机的作死操作外，更重要的是后排乘客没有系安全带。除了上述事故印证了后排不系安全带的可怕后果，美国的IIHS也模拟过相关的碰撞测试，在汽车时速56公里的情况下撞车，后排不系安全带的乘客膝部、头部都会与前排座椅发生碰撞，同时身体上漂，继而撞上车顶，有颈部、头部重伤致死可能。 不仅如此，强大的冲击力会令后排乘客猛撞到前排座椅上。即使前排乘客有安全气囊保护，依然会被后排乘客强力压倒，极大增加了前排乘客的死亡率。所以别以为后排不系安全带与前排无关，分分钟是替死神补刀。 其实讲真，后排不系安全带，也许对于大部分乘客来说都是常态。有调查数据显示，驾驶座系安全带的占比超过90%，而副驾驶座也有超70%的人会乖乖系安全带，但后排的乘客只有不到35%会系安全带。 为何出现这种情况？一是观念问题，极大部分人觉得坐在后排，有前排的座椅顶着，即使发生碰撞也不会飞出车外，相对安全。二是习惯问题，坐后排就是要舒适，要葛优躺，这还要系安全带算什么事？三是强制措施和宣传都不够，比如摄像头仅能拍到前排乘客是否系安全带，至于后排乘客就听之任之；又比如汽车的安全带提醒功能，何曾会警示后排乘客有刺客？ 别说是否有系安全带的概念，甚至很多乘客连后排有安全带都不知道的，那也是因为从来没系过。总而言之，无论坐前排还是后排，系安全带都是必须的，切勿抱侥幸心理。

省警表示，将会加大执法力度，打击取缔行车时不使用或未能正确使用安全带。 网上图片 星岛综合报道 安省省警OPP发言人施密特警长（Sgt. Kerry Schmidt）周三对加拿大广播公司(CBC)表示，截止到目前为止，在省警管辖的公路上，今年已有34人死于与座椅安全带有关的交通事故，比去年同期的30人有所增加。省警应对这种情况将加大执法力度，打击取缔不使用或未能正确使用安全带的行为。 施密特表示，这34宗死亡事故无疑是悲剧。尽管现时汽车已增加越来越多的先进技术和设施，包括以先进雷达系统令汽车更为安全，但是乘客需谨记的是，一旦不幸发生交通事故，座椅安全带仍是保护司机和乘客生命安全的第一道屏障。 25至34岁人士不佩戴比例最高 “我们只想告诫所有人，行车时请系好安全带。这设施可以保护你不受伤，或减轻你的伤势，甚至在关键时刻挽救你的生命。”施密特解释说，如果不使用座椅安全带，车上的其它许多安全系统都难以发挥安全作用。因为在发生撞车事故时，汽车可能会翻转，司机和乘客有可能被弹出车外。“如果已经被弹出车外，汽车里的任何安全设施都无法保护你。” 施密特估计，有93%的司机和乘客在行车时，都能自觉系好安全带。不过，依据安省省警统计，在2017年全省仍然有49人，因为不使用安全带而在交通事故中丧生。 省警数字还显示，25岁至34岁的人士中，不使用安全带的比例最高。 “如果不想成为（死亡事故）统计数字，记得随时系好安全带。这简单不过的举动可以拯救生命，但仍有人忽视，这是十分悲哀的事。” 省警宣布由目前起至10月5日，将在全省范围内公路上展开安全带专项执法。违章者将被罚款240元及扣两分。

■■交通部立法强制规管长途巴士必须配备安全带。星报 星岛日报记者 加拿大联邦交通部昨天宣布，对长途重型巴士将立新法及标准，强制性乘客座位必须配备安全带，目的是加强保障巴士乘客安全。 联邦交通部长嘉诺(Marc Garneau)表示，众所周知，汽车座位安全带一直是救命符。为此，加拿大交通部将会在不久将来，对于新出厂的中型、重型巴士，制订新标准及立法，在乘客座位上必须备有安全带。这项强制性新规管，适用于2020年9月1日或以后制造的所有巴士。 嘉诺表示虽然整体而言，所有长途巴士（Highway Bus）已符合交通部的安全标准。但如果强制要求公路巴士乘客座位备有安全带，更会进一步保障乘客安全。如果出现交通事故，更可防止乘客因撞车，或翻车时被抛出车外的风险。 新要求不适用于校巴 有关公路巴士强制性必须备有乘客安全带的首份动议，始于去年经咨询业界及利益相关者得到的回应后，考虑到最新的最终要求。 嘉诺表示过去多年来，政府一直聆听要求安全带的诉求。而他认为是时候将安全带带到巴士上。当巴士备有乘客座位安全带时，将会在遇上交通事故时，减少乘客受伤的机会，及进一步保障每个人。 有关于不久将来实施的强制性公路巴士安全带新法规管，概要如下： **中型、重型巴士的定义，是指巴士重量超过4,536公斤为准。 **小型巴士(少于4,536公斤)，已备有膝部及肩部安全带的校巴除外。 **新要求不适用于校巴，因为它们已具备了在撞车时会发挥保护小孩的设计。然则，校巴经营者，在自愿的基础上，亦可装置安全带，只要他们符合到加拿大运输部的要求。

■■正确地扣好安全带，可减少车内司机及乘客重伤或死亡的机会50%。网上图片 星岛日报记者 安省省警日前发表数据显示，过去10年，超过25万人因没有扣上安全带而被检控。当中，以25岁至34岁年轻人成为安省违犯安全带法最多的族群。去年在省警管辖的公路上，就有49人在交通事故中，因没有扣上安全带而丧命。省警再三呼吁驾驶人士及乘客，为己为人，必须扣好安全带。 安省省警副总长（交通安全及行动支援指挥官）贝理雅(Brad Blair)表示，在过去10年，省内有257,475人因没有扣好安全带而被省警检控。当中，以25岁至34岁人士位列前茅，共有63,846人被检控，远高于其他人口统计。另外，年届35岁至44岁的司机及乘客，因没有拘好安全带而被省警检控的，亦高达50,863人，屈居第二。紧随的排名第三位，是年届45岁至54的人，合共有50,488被省警检控。 去年49人车祸未扣安全带丧命 贝理雅表示，2017有49人因涉及交通事故，没有扣上安全带而命丧黄泉。而在过去10年，在安省省警管辖巡逻的公路上，有639人因为没有扣上安全带而死亡。作为司机及乘客，最重要是懂得尊重安全带的救生价值。事实证明，当遇上撞车安全带发挥救命作用，就是可以牢固地将你固定在座位上。 安省社区安全及惩教服务厅长赖朗德(Marie France Lalonde)表示，所有汽车的司机及乘客都必须扣好安全带。司机有责任确保在车内所有16岁或以下的乘客扣好安全带，或提供合规格的儿童汽车安全椅。否则，当发生意外时，就已经太迟了。 根据加拿大运输部的统计数据显示，当涉及撞车或任何交通事故，如果正确地扣好安全带，可减少车内司机及乘客重伤或死亡的机会50%。

这是一个惨痛但还不至于绝望的话题。 先来看看两个真实的事例。 去年 9 月 5 日，吐鲁番往乌市方向，两对退休夫妻自驾出游，汽车在高速失控翻下路基。 前排系了安全带的两人，受了轻伤，后排没系安全带的两人，一死一重伤。 2016 年春节前，一男子带着父母妻儿出游。行驶到陕西宝鸡眉县快速干道上时，和一辆客车迎面相撞。 前排夫妻俩系着安全带，被成功救出，后排 3 人均未系安全带，男子的父亲头部重伤，母亲和孩子，不幸遇难离世。 一家五口，从此阴阳两隔。 图片来源：网络 这两个真实故事，都是后排乘客不系安全带，酿成的悲剧。 在今天的中国，后排能系安全带的人只有 3%，剩下 97% 的人都忽视了这个简单的常识。 而因为忽视它，发生的意外，其实还有很多。 比如，后排乘客不系安全带，半个身体弹出车窗…… ▼ 图片来源：网络 后排乘客不系安全带，直接被甩出车外…… ▼ 图片来源：见水印 大巴上，突然的一个急刹车，除了系上安全带的姑娘幸免于难，所有人都飞离座位…… ▼ 图片来源：网络 后排不系安全带，是对自己生命的懈怠！ 车速慢， 不系安全带也危机重重 有一部分人，知道后排安全带的重要性，但是只在高速上系，认为城里开得慢没关系。 国内有电视台做过碰撞试验，75 kg 的人在 30 km/h 的车速下，足以飞出座位 。 据清华大学汽车碰撞实验室得出的数据，汽车以每小时 40 公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量，相当于被 4 楼抛下的 100 斤的石头砸中。 车速再慢，也要系好安全带！ 后排不系安全带， 害人害己 有人会说，我系不系安全带，是我的事，跟你有关系吗？ 有关系。 后排的人不系安全带，最小的伤害是自己撞到前排座椅、车顶、车门板、门窗玻璃，导致自己受伤。 更严重的，将导致前排或旁边系安全带的乘客重伤率、死亡率直线上升。 美国公路安全保险协会（ IIHS...

■公路巡警到场处理。KION电视台 星岛日报记者三藩市综合报道 六名中国游客5月31日下午在加州沿海大苏尔地区发生车祸，一家六人乘着一辆奔驰Metris客货车在1号公路撞车，其中一名57岁女士Xia Wang（音译：王霞）不幸身亡。 据加州高速公路巡警透露，死者当时并未扣上安全带，当场死亡。另一名58岁乘客Beibin Zhang（音译：张北斌）也没有扣安全带，身受重伤，由直升机送往萨林纳斯纳蒂维达医疗中心，截至6月1日下午，情况依旧严重。 驾驶奔驰客货车的61岁男司机Nanou Zhang（音译：张南鸥），以及其余三名女乘客，均有佩戴安全带，仅受轻伤，由救护车送到纳蒂维达医疗中心。巡警透露，该三名女乘客分别是27岁Yixue Zhang（音译：张怡雪）、30岁Zaoyue Zhang（音译：张藻月）及57岁Xiaoging Liu（音译：刘晓静）。 据悉，5月31日意外发生时，肇事奔驰正在1号公路南行，约3时20分经过Captain Cooper小学后，撞到公路路肩的大树。加州公路巡警仍正在调查车祸起因。调查人员相信意外并不涉及酒精或药物。据萨林纳斯KION电视台报道，出事游客所乘坐的奔驰客货车是向租车公司SIXT RENT A CAR, LLC租来。 大苏尔是加州1号公路的一段，北接蒙特利县，沿路风光明媚，是世界著名旅游景点。最近几年，蒙特利县一直致力吸引游客。据指，中国游客占当地旅游消费的一大部分。卡迈尔商会也尝试迎合外国游客，包括将其官方网页翻译成不同语言。但有些讯息未必能有效传达给游客，譬如关于驾车泊车等交通方面的讯息。 一位来自北京颇有旅游经验的中国游客接受电视台访问时说，花了一些时间才习惯在美国开车。他也说，不管是否外国游客，车祸随时随地都可以发生，关键还是驾车人本身的驾驶技术和对当地开车的所知。