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12月31日晚上流传一段视频，加拿大航空一架被拖行中的飞机，撞上另一架在停机坪停泊的飞机。加航表示，撞机事件中没有人受伤，加航也正在调查中。 在网上流出的影片，发生于12月27日多伦多皮尔逊国际机场，当时一架被拖行的波音777客机，经过一架在停机坪停泊的空中巴士A321航机时，波音777的左边机翼，撞上空中巴士A321的机尾。 加航发言人表示，2架飞机当时均没有载乘客，故没有任何受伤报告。 加航表示，涉事的波音777飞机现已恢复服务，但空中巴士A321仍在维修中；加航正就事件进行调查。(早啊小早 加国都市生活)

■■多伦多皮尔逊国际机场跑道布局被指有安全隐患。星报资料图片 本报综合报道 独立安全监督机构运输安全委员会(TSB)昨日发布最新报告，建议多伦多皮尔逊国际机场改变两条跑道的布局，以减少飞机之间碰撞的风险。 这份报告是该机构对2012年6月至2017年11月期间，皮尔逊国际机场发生的27次跑道侵入事故的调查结果。报告给出了3项建议，改变跑道布局是其中之一。 据加拿大广播公司(CBC)报道，TSB将跑道侵入事件定义为飞机或地面车辆“错误地占据起落跑道”事件。最糟糕的结果是导致两架飞机的直接碰撞。据调查人员称，皮尔逊机场所有的跑道侵入事件都发生在机场南端的两条“间隔紧密的平行跑道”之间。两条跑道通过几条“快速出口滑行道”(可用作飞机从一条跑道移动到另一条跑道的小型跑道)相连。 机组员混淆恐致碰撞 TSB调查员塔斯克(Ewan Tasker)昨天在记者会上表示，两条跑道在机场的高峰时段同时使用，每条跑道上每一天都可以看到数百次起飞和着陆。这意味着当飞机着陆后，需要尽快离开跑道，因为下一架飞机可能几秒钟后就到。 但当飞机降落在最南端的跑道，并试图通过其中一条滑行道进入相邻的跑道时，问题就出现了。这滑行道的布局与北美几乎所有其他主要机场都不同，并具有几种“不常见”的设计。这导致飞行机组人员产生混淆，增加了重大碰撞的风险。 TSB主席法克丝(Kathy Fox)表示，所有27次侵入事故都涉及飞行机组人员。他们知道需要停下来，但所有的视觉警示，包括灯光、标牌和油漆标记，都没能让这些专业人员按要求及时停下来，从而产生了与另一条跑道上的另一架飞机发生碰撞的风险。 五宗事故最后一秒挽回 她还表示，在至少5个案例中，空中交通管制员的最后一秒的介入，防止了飞机之间可能发生的严重碰撞。她称之为“跑道侵入中的第一道和最后一道防线”。 为了应对持续的跑道侵入的问题，TSB给大多伦多机场管理局的建议是：改变连接两条跑道的滑行道的设计和位置；围绕另一条跑道建造一条环形滑行道；在两条平行跑道之间，建造一个完全独立的中间滑行道。 TSB的短期建议包括，改变空中交通管制员用来传达安全关键命令的语言，使其更符合国际准则。此外，加拿大运输部和美国联邦航空管理局应修改标准操作程序，让飞机离开跑道后，机组人员才能开始着陆后检查。 大多伦多机场管理局在在一份声明中表示，正在审查TSB的建议。

■飞机在让勒萨热国际机场附近450米上空撞到航拍机（左上角），幸好安全降落。CBC 综合报道 联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）证实，魁省魁北克城发生全国首宗无人机撞上民航机事件，一架载有8名乘客的Skyjet客机，在让勒萨热国际机场（Jean Lesage International Airport）附近450米上空撞到无人机，飞机事后安全降落，无人受伤。嘉诺称事发空域不应有无人机，又指无人机当时若撞向驾驶舱或飞机引擎，将会引发严重灾难。 根据CBC报道，事件在上周四发生，客机由魁省鲁安－诺兰达市（Rouyn-Noranda）起飞，嘉诺称出事客机只有轻微损毁，幸好没人受伤。他说：“这事件不应该发生，无人机不应该在那里出现。无论是准备降落或起飞中，飞机都是非常脆弱，机师要全神贯注工作。” 无人机规定明年定案 根据加拿大运输局（Transport Canada）提出的临时规定，无人机只准在机场方圆至少5.5公里外使用，高度限于离地面90米，但上周四事故却在机场大约3公里外、离地面450米上空发生。运输局的临时规定，还限制不得在直升机机场方圆1.8公里内使用无人机，嘉诺昨日证实这些规定要到明年才有最后定案。 嘉诺表示运输局会密切监察有关情况，亦会与Skyjet、机场和民航空管机构NAV Canada联络。资料显示，今年以来发生1,596宗有关无人机事件，当中131宗涉及飞机飞行安全。