■■多伦多皮尔逊国际机场跑道布局被指有安全隐患。星报资料图片
本报综合报道
独立安全监督机构运输安全委员会(TSB)昨日发布最新报告，建议多伦多皮尔逊国际机场改变两条跑道的布局，以减少飞机之间碰撞的风险。
这份报告是该机构对2012年6月至2017年11月期间，皮尔逊国际机场发生的27次跑道侵入事故的调查结果。报告给出了3项建议，改变跑道布局是其中之一。
据加拿大广播公司(CBC)报道，TSB将跑道侵入事件定义为飞机或地面车辆“错误地占据起落跑道”事件。最糟糕的结果是导致两架飞机的直接碰撞。据调查人员称，皮尔逊机场所有的跑道侵入事件都发生在机场南端的两条“间隔紧密的平行跑道”之间。两条跑道通过几条“快速出口滑行道”(可用作飞机从一条跑道移动到另一条跑道的小型跑道)相连。
机组员混淆恐致碰撞
TSB调查员塔斯克(Ewan Tasker)昨天在记者会上表示，两条跑道在机场的高峰时段同时使用，每条跑道上每一天都可以看到数百次起飞和着陆。这意味着当飞机着陆后，需要尽快离开跑道，因为下一架飞机可能几秒钟后就到。
但当飞机降落在最南端的跑道，并试图通过其中一条滑行道进入相邻的跑道时，问题就出现了。这滑行道的布局与北美几乎所有其他主要机场都不同，并具有几种“不常见”的设计。这导致飞行机组人员产生混淆，增加了重大碰撞的风险。
TSB主席法克丝(Kathy Fox)表示，所有27次侵入事故都涉及飞行机组人员。他们知道需要停下来，但所有的视觉警示，包括灯光、标牌和油漆标记，都没能让这些专业人员按要求及时停下来，从而产生了与另一条跑道上的另一架飞机发生碰撞的风险。
五宗事故最后一秒挽回
她还表示，在至少5个案例中，空中交通管制员的最后一秒的介入，防止了飞机之间可能发生的严重碰撞。她称之为“跑道侵入中的第一道和最后一道防线”。
为了应对持续的跑道侵入的问题，TSB给大多伦多机场管理局的建议是：改变连接两条跑道的滑行道的设计和位置；围绕另一条跑道建造一条环形滑行道；在两条平行跑道之间，建造一个完全独立的中间滑行道。
TSB的短期建议包括，改变空中交通管制员用来传达安全关键命令的语言，使其更符合国际准则。此外，加拿大运输部和美国联邦航空管理局应修改标准操作程序，让飞机离开跑道后，机组人员才能开始着陆后检查。
大多伦多机场管理局在在一份声明中表示，正在审查TSB的建议。
