■■夏博街在2014年升级了脚踏车道，自行车占尖峰期交通量四成。星报
星岛日报报综合报道
为了给多伦多市府在未来的道路改造计划上提供参考，怀雅逊大学城市建设研究所提出最新一份报告，甄选出多伦多市内经过重新设计改造的5条样板街道。
这份名为《多伦多大街》的报告，重点介绍了过去10年中经过重新设计改造的5条街道，其共同点是能更好地适应行人、踩自行车者、公共汽车用者，以及当地社区的需求。这也为市府即将进行的街道改造项目，如央街、皇帝街和艾灵顿大道改造等，提供正面的借鉴。
该报告的第一作者倪莉雪(Claire Nelischer)对《多伦多星报》表示，因应多伦多人口将在2041年增加35％，而且市中心人口会增加一倍，多伦多需要考虑创造性地分配道路空间。不能将街道上的汽车数量增加一倍，而是要想办法让街道的使用功能更加平衡。
车辆畅通并友好行人
倪莉雪表示，设计一条优秀的现代街道没有一种标准方法。并非所有街道都能为各类型的道路使用者提供专用空间，并且我们有时必须围绕一些优先选项做出非常困难的决定。她强调，需要在保持车辆畅通和创造对行人友好的空间之间取得平衡。
报告中所赞赏的一些重新设计的街道，有的曾引起了争议，特别是圣克莱尔大道(St. Clair Ave.)因公交通行权问题引发了很多争议。她承认没有一个特色项目是完美的。但由于市议会在未来几年面临着央街、国王街和艾灵顿大街改造的重大决定，需要花点时间回顾一下有效的方法。
报告中拣选的5条示范街道包括了﹕夏博街(Harbord St.)、朗斯华莱斯大道(Roncesvalles Ave.)、圣克莱大道西(St. Clair Ave. W)、皇后码头街(Queens Quay)和市场街(Market St.)。
其中，位于小意大利附近的夏博街是在2014年升级了脚踏车道，填补了Borden St.和Spadina Ave之间的空白，形成从Ossington Ave到女王公园之间一条连续的脚踏车道。新的基础设施已经证明很受欢迎，在高峰时期，骑脚踏车的人占街道车辆交通量的40％，也促进了临街商业的发展。
夏博街脚踏车占交通量四成
朗斯华莱斯大道位于城市西区的高地公园附近，2011年完成重新改造，在每个方向上各移除了一条车道，扩大了人行道，加设了脚踏车道，并创建了多伦多的第一个有街车站台。公共空间也得到了美化，增加了85棵树和新的街道照明，有助于吸引顾客光顾此地的许多独立商户。
圣克莱大道西是2010年完成的为期5年的重建，为512路街车创造了6.8公里的专用车道。该项目耗资1.06亿元。
多伦多公车局(TTC)报告发现监管不力导致误工和预算超支，引起商家和居民抱怨。但竣工后，总的情况得到肯定。
皇后码头街是另一个被批评为成本太高的项目，但被视为完整街道设计原则的典范，旨在同等重视所有道路使用者。
圣罗伦斯市场旁的市场街也是创造了汽车和行人的安全共享空间，且其功能足以随着季节而灵活变化。
