综合报道
密西沙加市政府正式向大多伦多机场管理局“宣战”﹐该市议员已投票通过动议，与多伦多皮尔逊国际机场计划在附近建设数以十亿元的交通运输总站停止谈判，直至双方通过签署谅解备忘录。
据《多伦多星报》报道，该项计划令联合车站西（Union Station West）成为地区交通总站，包括服务大多伦多西端地区及咸美顿地区﹐连接火车、轻铁和巴士。
密市议员柏里斯（Carolyn Parrish）表示﹐没有人与大多伦多机场管理局会面（直至市府职员告知会进行真正的谈判），并声称当局从开始营运至今，一直违反市府的法例。她指对方只顾自己的利益，当要达到目的便采取不合作的方法，令事情胶着。
回看前密市市长麦歌莲在任期间，已长时间与大多伦多机场管理局对峙，柏里斯要求当局跟随游戏规则。她在本月13日在市议会上提出动议，就该管理局未来在市内收购土地及扩展交通运输计划前，须解决当前多个问题，包括非机场土地支付发展费、代替税收（PILTs）和防洪费，以及未能遵守市府发展的规定。
不满未付500万防洪费而兴讼
该市指出机场管理局曾经承诺在机场附近营运酒店、特卖场、汽车代理商及快餐连锁店时支付发展税，却没有兑现。同时，该市就管理局拒绝支付近500万元的防洪费用而提出诉讼。
由于皮尔逊国际机场属联邦物业，管理局毋须支付地税。而且按每名乘客决定收取代替税率，市府职员称，对比全国其他机场，这完全是不恰当的做法。自2001年实施起，每名游客是94仙，对比伦敦是双倍，每名乘客是1.67元。
假如在密市机场比率与伦敦相同，市府每年从机场管理局支付的代替税，应该获得4,250万元收入，而不是目前所收的2,300万元。柏里斯认为，这令市府减少收入。所以机场管理局计划兴建112亿元的交通总站前，双方必须签署谅解备忘录。
不过，机场管理局反驳市府的说法，在2016年已交3,300万元的代替税，以及租客借用土地支付超过2,100万元予市府。而且，当局毋须支付防洪费用，因为机场已投放120万元设立先进的防洪管理方法。
机场管理局发言人麦当劳（Beverly MacDonald）对市府的做法感到惊讶和失望，指这个交通总站不仅是为密市，也为整个地区带来好处。这是优先为居民而设的运输系统，将与其他市府及政府商议推展这个项目。同时，当局游说联邦政府支持该项目，将来为服务GO系统、艾灵顿及芬治沿线的轻铁，机场快线及密市巴士快线系统（Bus Rapid Transit）。
