■ 特斯拉将在上海建超级工厂。图为4月北京汽车展上，特斯拉MODEL 3首次在中国亮相。中新社资料图片
特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。11日，马斯克便转战北京。然而，在上海与特斯拉签约背后，有广州市政府曾经努力争取过的“落选”。
有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。据《新京报》报道，行业内曾流传特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。
一位接近广州市南沙区政府的人士告诉独角鲸科技：“特斯拉不仅跟上海谈也跟广州谈，谁给的条件更优惠，就选择哪里。”另据财新网报道，为了延揽特斯拉，广州市南沙区专门筹备了一系列方案，命名为“T计划”，“后来机会被上海抢走”。
让特斯拉最终选择上海市临港或取决于以下原因：“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”，一位熟悉南沙区招商引资事务的人士说。
该人士还表示，当时政策上对引进纯外资的电动汽车生产厂也有一定的限制，现在已经放开了，“外资（电动汽车生产）企业在经过发改委、工信部审批后，用一天时间就可以办理完注册手续。”此外，“特斯拉的要价比现在落户的企业更高”也是重要的影响因素。
6月28日，发改委和商务部共同发布文件，在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。此外，文件还规定了“2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
上海市临港为了延揽特斯拉，也在外资是否控股等政策上做出了调整。7月10日，上海市政府发布《方案》，提出上海市将争取外资新能源汽车项目落地，并称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。这一点与上述熟悉南沙区招商引资事务的人士，所介绍的需要跨过的“政策上的限制”一致。
上述熟悉南沙区招商引资事务的人士评论称，“虽然南沙区的招商引资政策在整个广东算好的，但广东省在全国的（给企业的条件）并不算好，其他地区条件出的一个比一个狠”。
建厂开支大 短期亏蚀加剧
2003年，马斯克遇到了狂热的电动汽车爱好者JBStraubel，并于一年后投资了特斯拉。随着创始人的推出，马斯克全面接管特斯拉。
在过去的14年中，特斯拉几乎一直在亏蚀。自2010年特斯拉上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。
在特斯拉发布的2017年四季报中的资产负债表显示，特斯拉近年现金流流出一直在加大。而Model S和X的销量，在四季报都出现环比很大降幅，销售数量不到2016年四季报的一半。
特斯拉财报显示，2017年特斯拉的亏蚀超过预期。截至2017年四季度，特斯拉经营现金流为4.3595亿美元，亏蚀19.61亿美元。虽然马斯克在2011年说过公司不再融资，但不少分析认为，特斯拉仍将继续融资。
此外，根据Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的资料，从去年10月到今年1月，估算的注册用户环比都大幅下降。
而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大关注点，因为产能一直没有解决，此前曾承诺到2017年年底完成1万个充电桩，目前建设进展还不到9000个。
特斯拉的现金危机主要来自于Model 3产能问题，成本远远超过了预期，有评论称特斯拉基本“卖一辆亏一辆”。
那么，特斯拉如何拿出数十亿美元的资金投建新的超级工厂呢？对此，特斯拉内部人士透露，特斯拉的现金流整体不错，但资本开支项目太多。目前卖车、开放预订等保持特斯拉的经营现金流。同时，虽然马斯克是一个不屈服于资本的人，但这不妨碍特斯拉的融资能力。
“毫无疑问，短期对于特斯拉的财务报表会雪上加霜，巨大的资本开支，将导致特斯拉亏蚀加剧，但长期来看，中国市场将给特斯来带来巨大的现就流量”。上述人士说。
最新消息显示，特斯拉从10日开始针对北美地区（美国和加拿大）取消了“平民神车”Model 3的预订系统，任何该地区消费者都可直接网络下单。
《洛杉矶时报》解释称，这代表已经交了1000美元预订款来“排队下订单”的Model 3客户，如果还想下订单，预订金不能再被退还，直接转化为整车购买费的一部分，额外还需缴纳不可退还的2500美元作为押金。
这些钱将用来帮助特斯拉解决无法量产的资金困境，也等于提供给公司的无息贷款。
未来主要生产model3
产能不足、提车时间等待过长等一直困扰着特斯拉。独角鲸科技指出，特斯拉财报显示，2017年特斯拉车的销量仅有10万辆。
对于年产能仅10万辆的特斯拉如何在两三年后支撑年产50万辆，多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元（不含税）的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。
如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%． 125%左右。 “实际上，特斯拉产能增长也非常快。如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。
该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。
“新能源电动车的产能受制于电池，目前特斯拉正在寻求解决方案，与丰田等合作提升新能源电池产能，未来新能源电池产能有望大幅提升”。同时，上述特斯拉人士表示，从产品品类来说，特斯拉此前一年10万辆的产能均为高端品牌modelS和modelX，其电池要求比model3更高，因此，当主要生产model3的时候，两三年后的产能达到50万/年是完全有希望的。
