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加通社图 星岛都市网报道：加拿大交通部长马克.加尔诺（Marc Garneau）3月18日表示，加拿大交通部正在重新审查737 MAX客机的认证事宜。加尔诺称：“我们可能不会改变什么，但我们认为在这个时候重新审查该认证是明智的。” 加拿大为飞机颁发许可的制度是，任何经美国认证的飞机，都被自动认可为可供加拿大的航空公司执飞，反之亦然。对该协议做出任何修改，都可能让美国联邦航空管理局（FAA）进一步陷入尴尬境地。外界认为FAA为全球飞机审查设定了黄金标准，但这一看法上周因FAA是最后一家停飞其737 MAX机队的主要监管机构而受到严重动摇。 美国当局目前也着手调查波音飞机的安全审批程序是否合格。 加尔诺表示，加监管机构加拿大交通部将就是否为波音的软件补丁提供认证作出独立的决定。 另外加航表示，波音737 Max8飞机的停飞至少会到7月1日。旅客 本月10日，埃塞航空一架波音737 MAX系列客机发生坠机事件。法国民航安全调查分析局18日发布新闻公告说，调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现，这次事故与印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事存在“明显的相似之处”。

  ■王春明生前在他的轮胎店前拍照留念。CBC 本月中埃塞俄比亚空难其中一位死者、加拿大移民王春明(Chunming Wang，译音)，是飞往肯尼亚首都内罗比(Nairobi)途中遇难，而该行目的是领取俗称「良民证」的无犯罪纪录证明书，用以完成他和家人申请移民加国的最后一个步骤。王春明在卑诗省维农(Vernon)定居前，曾经在内罗比居住。而在维农市，他经营一家轮胎店。家人称他为好父亲，顾员赞扬为好雇主。 据加拿大广播公司(CBC)报道，现年47岁的王春明，在2015年买下维农市一家Big O Tires轮胎店，并且接妻子曹海莉(Heily Cao)及两个分别9岁和20岁的女儿来加。大女儿艾莉森(Allison)和曹海莉目前在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，处理王春明的后事。     ■艾莉森(左)和曹海莉。CBC

周六清晨，宾顿男子Manant Vaidya登上飞机。他展开的是没有人愿意的旅程。在上星期日发生在埃塞俄比亚的空难中，他的父母、妹妹、妹夫，及两名姪女全部遇难。 遗体将送回印度举殡 据CBC报道，他在多伦多皮尔逊国际机场登机前对记者简短发言。他说：“我失去了我的家人。这一切仍然难以令人相信。我完全崩溃了。” 他携同妻子和两个孩子一同前往埃塞俄比亚，在找回亲人的遗体后，他们将飞往印度。 他们的大部分亲戚都居住在印度，遇难亲人的入葬仪式将在那里举行。 他一直在就遗体的运输问题，和加拿大以及印度领事服务进行频繁联系。 他说：“最重要的就是要让他们的身体和他们的灵魂有最后结局。我想确保他们能够安息。” Vaidya预计将在埃塞俄比亚停留两天，他将帮助当局辨认亲人的遗体，并前往该架波音737 MAX 8航机坠毁的地点。他说，皮尔区警方周二提取了他的DNA样本，用于帮助辨认他的亲人。 他失去了6个亲人，包括73岁的父亲Pannagesh Vaidya、67岁的母亲Hansini Vaidya、37岁的妹妹Kosha Vaidya、45岁的妹夫Prerit Dixit，以及两个姪女，分别是14岁的Ashka Dixit和13岁的Anushka Dixit。这两个女孩在皮尔区上学，是他妹妹的孩子。

周六清晨，宾顿男子Manant Vaidya登上飞机。他将进行的的是没有人愿意进行的旅行。在上周日发生在埃塞俄比亚的空难中，他的父母，妹妹，妹夫，和两名姪女全部遇难。 CBC报道，他在皮尔逊机场登机前对记者简短发言。他说，“我失去了我的家人。这一切仍然难以令人相信。我完全崩溃了。” 他的妻子和他的两个孩子和他一同前往埃塞俄比亚去找回他的亲人们的遗体。随后，他们将飞往印度。他们的大部分亲戚都居住在印度。逝去亲人们的入葬仪式将在那里举行。 他一直在就遗体的运输问题和加拿大以及印度领事服务进行频繁联系。 他说，“最重要的就是要让他们的身体和他们的灵魂获得终结。我想确保他们能够安息。” Vaidya预计将在埃塞俄比亚停留两天，他将帮助地方当局辨认他的亲人的遗体，并前往Boeing 737 Max 8的坠毁地点。他说，皮尔警方周二提取了他的DNA样本，用于帮助辨别他的亲人。 他失去了六名亲人。他们是：他的父亲Pannagesh Vaidya, 73岁, 他的母亲Hansini Vaidya, 67岁，他的妹妹Kosha Vaidya, 37岁, 他的妹夫Prerit Dixit, 45岁，还有他的两个姪女，14岁的Ashka Dixit，和13岁的Anushka Dixit。这两个女孩在皮尔区上学，是他妹妹的孩子。 （图片：遇难者家庭照片） （编译：T04）.

■■YVR国内离境大堂秩序井然，没有乘客鼓譟。刘达明摄 资深旅游界人士陈开心周三接受《星岛日报》记者采访时表示，加国数十架波音737 MAX 8客机同时禁飞，肯定会对旅行团行程安排造成影响，但不幸中的万幸是，现在并非旅游旺季，因此暂时未有旅行团因此而取消，但市民就要做好心理准备，暑期旺季的部分机票可能会因供求关系有所涨价。 在大温经营旅行社的陈开心指，多伦多是温哥华最大的旅游市场之一，而加航往返两市之间的机型就包括禁飞的波音737 MAX 8客机。不过，旅游旺季尚未到来，现在东部白雪皑皑，几乎没有游客前往，因此对旅行社暂时影响不大。如果此事发生在暑假则完全不同，会引起连串反应，包括酒店、包车、游玩行程都会受到很大影响。 温哥华飞夏威夷的旅客被迫下机 陈开心指出，若一两架飞机停飞对一间航空公司可能影响不大，但加航一家公司就有20多架飞机停飞，短时间内很难完全解决问题，即使马上订新飞机，也不是马上能投入使用，因此，事件可能会延续一段较长时间，航空公司可能不得不缩减航班。 由于供求关系，陈开心预计今夏机票价格可能会略升，但相信不会对游客外出旅游的意欲造成较大影响。 另一方面，温哥华国际机场(YVR)在周三早上，因联邦政府刚作出宣布，令部分乘客感到困扰，其中有前往夏威夷的乘客，因所乘搭的客机属于同一型号飞机，就算已登机，也在早上8时前获通知要下机，返回候机区等候另一班特别安排的客机，继续行程，虽然乘客要取回行李和再轮候飞机，但他们表示不会取消渡假计划。 而加航与西捷航空均强调，会为受影响乘客作出安排，让各人可前往目的地，并提供餐券。有乘客表示，就算沟通方面存在问题，不会怪责航空公司。 本报记者周三下午二时后前往YVR观察，加航与西捷航空由下午至晚上的航班情况基本正常，没有航班要取消，甚至原由波音737 MAX 8客机接载的航班，包括国内与前往美国的班机，也没有受到重大影响，只有轻微延误，YVR运作正常。本报记者王学文报道

罹难的埃航乘客家属陆续抵达现场办理死者后事。 加通社 埃塞俄比亚空难，造成包括18名加拿大公民在内的157人丧生。周三再有一名加拿大人的身分获得确认，是一名72岁的多伦多男子。加拿大遇难者的亲属也已陆续抵达埃塞俄比亚，进行遗骸辨认。 联邦政府一名高级官员周三向加拿大广播公司（CBC）证实，加拿大遇难者的亲友已分5批抵达埃塞俄比亚首都阿迪斯亚贝巴（Addis Ababa）。不过该名官员表示，辨认遗骸的过程仍处于早期阶段，并且非常复杂，可能需要数周时间才能完成。希望下周携带亲人返回家园的家庭，可能会感到失望。 72岁死者计划往肯尼亚探亲 他又表示，加拿大驻埃塞俄比亚使领事馆工作人员正在当地提供支持，如果需要，加拿大政府准备提供更多协助。 埃塞俄比亚航空公司这架波音737 MAX 8客机，是在当地时间星期日起飞后6分钟即坠毁，157名乘客及机组人员无一生还，包括18名加拿大人。周三再有一名加拿大遇难者的身分获得确认，是72岁的多伦多居民诺尔墨罕默德（Ameen Ismail Noormohamed），他原本计划前往肯尼亚（Kenya）探访亲人，不幸搭上死亡航班。 诺尔墨罕默德家人周三发出声明表示，家人感谢所有人的关心，不过希望保护他们的隐私。声明还表示，向所有死者的亲友表示哀悼，愿他们的灵魂安息。综合报道

加美两国周三公布，暂时停飞波音737 MAX 8型号客机。当局建议乘客在出发前，应查看所乘搭的航班是否受到影响。 在温哥华国际机场(YVR)，当局的停飞决定在宣布后立即产生影响，加航在周三原本使用MAX 8客机，飞往檀香山、卡加利和满地可的航班，全部要取消。周四亦然。 有旅行社表示，加航飞往旅行热点兼度假胜地墨西哥的坎昆(Cancun)和巴亚尔塔(Puerto Vallarta)，几乎完全使用波音737 MAX 8飞机。 此外，加航亦采用该种型号飞机，由YVR飞往夏威夷、加州和一些国内地区。 阳翼航空(Sunwing)和西捷都表示，交替使用该波音型号与其他型号，因此无法说明那些特定航线会受到影响。在其网站上，阳翼称，该公司在包括加西至加勒比地区的航线，使用该型号飞机。 可透过航空公司或旅行社查询 加航暂时停飞旗下24架MAX 8飞机，阳翼及西捷分别有4架及13架。西捷周三在YVR停飞的航机，包括从卡加利和多伦多抵达的航班。加航与西捷等航空公司均称，正努力协助受影响的乘客。 航空公司客户可以透过航空公司或旅行社，查询他们准备乘搭的航班的航机类型，是否受到此次暂时停飞MAX 8机种飞机的影响，而网上预订则显示飞机名称或3个字母或数字代码。737 MAX 8的代码是7M8。 此外，包括seatguru.com在内的网站，可以透过输入航空公司、航班日期和航班号码，查看航班的飞机类型。 加航网站上的“详细资料”(details)选项，可以让乘客了解航班的飞机类型，若点击西捷网站上的“航班详情”(flight details)，将显示一个显示飞机代码的页面。然而，乘客需要耐心等待航空公司的应对和重新安排，预计会有延误。 受影响的乘客也可以重新预订航班，不会被罚款。有乘客表示，明白到目前的情况，最重要的是安全，迟到比无到好。

来源：中新网 中新社亚的斯亚贝巴3月13日消息，经过三十多个小时的连续作业，来自中国交建的救援队员赵志伟眼睛布满血丝，可他并没有停歇下来，依旧在紧张搜寻着，“我想把他们的遗物找出来……” 资料图：当地时间3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结。图为事故现场散落的遇难者的笔记本电脑残骸。中新社记者 王曦 摄 他口中的“他们”，正是埃塞俄比亚航空公司ET302失事航班中的157名遇难者，其中包括8名中国同胞，特别是遇难的中航国际员工金也淘，是赵志伟的朋友。当听到飞机坠毁的消息时，赵志伟第一时间跟随中国救援队来到现场。一路颠簸后，他看到的是一片巨大且冒着黑烟的空难现场。如此惨状让赵志伟第一次直观地感受到了空难的狰狞。据他描述，机头不见踪影，一地破碎的飞机零部件，满地的遇难者遗体和行李残骸无不令人触目惊心。 “特别吓人，看得人头皮发麻。”赵志伟对记者说，在现场，他只待了片刻就感到胸口发闷，心里也压抑得几近发狂——除了挖掘机操作的声音，几乎没有任何其他声音，所有人都在紧张地搜索着眼前的每一寸土地。 这期间，赵志伟发现过遇难者的“遗体”——一个四五岁孩子的手掌。赵志伟说到这里再也说不下去了，身旁的同事张洪卫赶紧拍了拍他的肩膀，说：“他当时看完就吐了。” 资料图：当地时间3月12日，在埃塞俄比亚航空公司ET302航班失事现场，机组人员Ayantu Girmay的母亲Kebebew Legesse悲痛欲绝。 赵志伟还在废墟里继续搜寻，他想见朋友最后一面，也想给其他遇难者的家人一个交代和念想。“不到最后一刻，我不想放弃。”他说。 然而，由于飞机坠毁的地点面积过大，以及坠毁时的冲力太大，一切都在瞬间化为了极小的碎片，这无疑为搜寻加大了难度。记者在现场看到，救援队员都是徒手在夹杂着残骸碎片的土地中一遍又一遍翻找，不知在30多个小时的时间里翻找了多少次。 随着时间的推移，炎热的天气更加剧了现场救灾环境的恶劣程度：难闻的气味令人不时干呕，头顶上盘旋的乌鸦则让人心生烦躁。但赵志伟依然没有放弃，戴着口罩的他还在努力翻找着，一旦救援队员发现不是英文标示的物品，他都会飞奔过去查看，但每次他又会失望而归。 资料图：3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结束。图为遇难者家属在事故发生地放上鲜花寄托哀思。中新社记者 王曦 摄 随着3月12日最后一台挖掘机停止工作，此次救援搜索工作基本宣告结束。 此刻，赵志伟的脸被晒得通红，他独自坐在已经停止作业的挖掘机旁，无望地凝视着那个因飞机坠毁而形成的十余米深的大坑，说：“我想为朋友和遇难的同胞做点什么，把他们的遗物找出来，可我什么也没找到，心里真的特别难受。”说这话时，赵志伟的眼中闪着泪花，他的声音哽咽而沙哑。

加国联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，将禁止所有波音737 MAX 8及9的飞机在加国境内飞行。 加国禁飞令发出后，多伦多皮尔逊国际机场即时有5班航机取消。据悉，加航在皮尔逊国际机场往常每天有逾12,000名旅客乘坐该等型号航班。 嘉诺表示，根据专家今早提供的最新资料，决定将波音737 MAX 8及9的所有飞机（不论国内及国外的航空公司经营），都禁止在加拿大领空飞行。 他表示，他的专家小组仍然在评估有关狮航及埃塞俄比亚航空的坠机事件之间相类似的新数据。 嘉诺表示，虽然事故只涉及MAX 8，但由于要顾及安全问题，故禁飞亦会适用于MAX 9型号飞机。 他表示，已跟加拿大航空、西捷航空（Westjet）及Sunwing联络；他强调从航空公司的讨论中，航空公司是意识到安全的重要性。 被问到美国对他的决定有何反应时，嘉诺表示，重点是安全问题，决定上没有任何政治压力。 嘉诺于本周二刚表示，政府正商讨各种可能，但至今不会停飞波音737 MAX客机；他强调，政府会继续评估各种情况。 他在本周一亦曾公开表示，目前谈禁飞所有41架飞机仍“为时尚早”。 西捷航空采用MAX 8往返多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利等部分航班，亦有部分航班是从多伦多及卡加利飞往墨西哥及牙买加。 至于加航的MAX 8飞机，除了飞欧洲航线外，亦会使用在美国航线上，例如从温哥华飞洛杉矶、檀香山、墨西哥巴亚尔塔港，还有满地可飞三藩市、洛杉矶及马提尼克，以及卡加利飞加州的棕榈泉。国内线则飞多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利之间的部分航班。 消息对加航及西捷航空股价造成影响，加航股价在嘉诺发言后大约半小时下跌1.06％，报31.7元，西捷下跌1.28％，报19.665元。 宣布禁飞的国家及地区 （1）澳洲 （2）奥大利 （3）比利时 （4）保加利亚 （5）中国 （6）克罗地亚 （7）塞浦路斯 （8）捷克 （9）丹麦 （10）埃及 （11）爱沙尼亚 （12）芬兰 （13）法国 （14）德国 （15）希腊 （16）香港 （17）匈牙利 （18）冰岛 （19）印度 （20）印尼 （21）爱尔兰 （22）意大利 （23）科索沃 （24）科威特 （25）拉脱维亚 （26）黎巴嫩 （27）列支敦士登 （28）立陶宛 （29）卢森堡 （30）澳门 （31）马来西亚 （32）马耳他 （33）荷兰 （34）新西兰 （35）挪威 （36）阿曼 （37）波兰 （38）葡萄牙 （39）罗马尼亚 （40）塞尔维亚 （41）新加坡 （42）斯洛伐克 （43）斯洛文尼亚 （44）西班牙 （45）瑞典 （46）瑞士 （47）泰国 （48）土耳其 （49）阿拉伯联合酋长国 （50）英国 （51）越南 （52）加拿大 有一家或以上航空公司宣布禁飞的国家 （1）阿根廷 （2）巴西 （3）埃塞俄比亚 （4）斐济 （5）南韩 （6）墨西哥 （7）蒙古 （8）摩洛哥 （9）俄罗斯 （10）南非 （资料图片） （编译：T02）

埃塞俄比亚空难之后，中国民航局最先禁止境内737 MAX客机飞航，随后欧盟及亚太区多国都宣布禁止出事同型号737 MAX型号飞机升降或进出领空。香港民航处宣布，由今日下午6时起暂时禁止所有波音B737 MAX型号飞机进出或飞越香港。除了香港之外，44个国家和地区包括澳洲、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、斐济、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印尼、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋、英国。至少有1家航空公司自行宣布停飞的还有阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大等9国。加拿大的阳翼航空（Sunwing Airlines）宣布停飞所有波音737-MAX 8飞机。因此停飞波音737-MAX 8的国家或地区也增至54个。负责欧盟28国民航安全的欧洲航空安全局宣布，禁止波音737 MAX 8及波音737MAX 9两款型号的客机，在所有欧盟领空上飞行。不过美国、加拿大、日本官方暂时未有作出限制。美国联邦航空局（FAA）和美国的航空公司未有暂时停飞737 Max 8，美国航空局表示暂不下令停飞的立场没有改变，在有更多证据证明这型飞机确有危险前不会作任何决定。V07

加国航空公司不会停飞波音737 MAX 8客机。Global News

加国航空公司不会停飞波音737 MAX 8客机。Global News 特约记者杨婉文 埃塞俄比亚航空客机堕毁，导致157人罹难后，本国周一没效法中国等国家，暂时停飞肇事同型号飞机。有华裔机机组人员对肇事客机型号仍然有信心。今次是肇事客机型号波音737 MAX 8五个月内，第二次空难。这次空难的情况，类似上次在印尼的事故。 北美这款飞机从没发生事故 曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。” 华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。 曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。 他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。 他认为，旅客也毋须太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也有飞这款机，过往却没发生事故，两次空难都不在北美，可能不是设计没问题，反而是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。

据加通社报道，加拿大两家最大的航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的。周日，埃航波音737 Max 8客机坠毁，157人丧生。去年10月，狮子航空的一家类似客机在抓哇海坠毁，189人丧生。 加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。 西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。 以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。

都市网智苏报道：据加通社消息，加航今天表示，旗下的24架Max 8客机运作状态“非常好”，并达到安全标准。多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。 华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。 加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。 多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。 她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。 另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。 乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max 8机型，我们很担心！……但除了收到一封统一回复的邮件之外，没有再得到加航关于更改航班的消息。事实上，加航什么也没做，如果加航选择冒险继续使用这种客机，就应该给顾客改航班的选择。 加航工作人员Chris回复道：根据目前我们掌握的信息，以及政府安全监察员（包括加拿大交通部、制造商）的建议，我们会继续照常运行波音737。

据环球邮报报道，埃航波音737 MAX 8客机于星期日起飞后6分钟坠毁，157人丧生，其中包括18名加拿大人。今天早晨，一名航空公司的官方人员告诉美联社，失事航空的黑匣子（飞行记录仪）已经找到，但是有部分毁损。为安全起见，中国、埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。 此外，18名丧生的加拿大人中，已有7人身份被确认。 今天，在肯尼亚首都内罗毕——失事飞机的目的地——联合国环境大会照常召开，虽然有19名工作人员在事故中死亡。日内瓦办公室降半旗以表哀悼。 失事时间轴 8:38 am - ET302航班从埃塞俄比亚首都国际机场起飞。航班雷达24显示，起飞不久，飞机的垂直速度立刻失控。很快，飞行员发布求救信号，并被告知返航。 飞机高度变化： 垂直速度变化： 8:44 am - 起飞后6分钟，飞机失去联络，在距离埃塞俄比亚首都50公里的地方坠毁。 10:48 am - 埃塞俄比亚总理办公室第一时间发推特公布此事。 11:15 am - 埃航表示，149名乘客以及8名机组人员当时在飞机上，飞机坠毁地点在Bishoftu。 1:35 pm - 埃塞俄比亚国家广播报道，飞机上所有人都已丧生。 加拿大遇难者 Pius Adesanmi教授 加拿大环球失误部证实，渥太华卡尔顿大学教授Adesanmi遇难。Adesanmi是该大学英文系教授，也是非洲研究所的主任。卡尔顿大学校长Benoit-Antoine说：“Pius是非洲研究及后殖民史研究的重要学者，他的突然离世是个悲剧。” Amina Ibrahim Odowaa及女儿Safiya 埃德蒙顿女子和她5岁的女儿也在遇难者中。Odowaa女士的哥哥Mohamed Ali居住在多伦多，他说，Odowaa和女儿这次是去内罗毕探亲的。他们在2006年从索马里移民到加拿大，Odowaa在加拿大育有3个女儿，年龄分别是3岁、5岁和7岁。其中5岁女儿Safiya和母亲一起上了这架飞机。 Danielle...

　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。 　　失事飞机到底发生了什么？ 　　目前已知的“死亡俯冲” 　　与此前的印尼狮航JT610航班空难 　　是否具有类似的关联性？ 　　如果有 　　这种关联性意味着什么？ 不到半年里两起空难 　　这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面，可以拼凑出一点基本的事件轮廓： 　　失事航班号：ET302 　　航线：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕 　　机型：波音737-MAX8，去年11月交付埃塞俄比亚航空公司 　　起飞时间：3月10日上午8：38 　　失联时间：3月10日上午8：44 　　坠毁地点：距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田 　　机上人员：149名乘客、8名机组人员，来自30多个国家和地区 　　伤亡情况：全部遇难 　　坠机原因：尚不清楚 3月10日，在亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。 　　此外根据最新信息，我们可以看到： 　　一、机长不是新手：埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。 　　二、失事客机是新机：一架波音737MAX 8全新客机，于2018年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员，分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称，该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付，而截至2018年10月，波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。 3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，挖掘机在坠机现场进行清理作业。 　　飞行数据引发可疑猜想 　　短短不到半年内，两架波音737 MAX 8客机相继坠毁，尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。 　　但一些业界分析人士注意到，尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处： 　　机型：两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机 　　事故时机：灾难均发生在起飞阶段 　　事发时天气：据美国NBC新闻回顾，这两起空难发生前后，当时有关空域天气都被评估为良好 　　两架失事客机坠毁前的飞行数据 　　还表现出一些惊人的相似 　　埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。 　　失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。  这两点都表明 　　失事的两架波音737 -MAX 8客机 　　在爬升阶段性能并不稳定！ 一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》，埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说：“到目前为止发布的少量数据表明，在升空仅一分钟左右之后，这架飞机就开始下降，速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的，那是极不寻常的。” 　　爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一，其对速度的要求极为敏感，加速过大有可能伤及乘客，加速过低又会造成失速，极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果，根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据，造成自动操作系统操作出现问题，即使人力也恐怕难以挽回。 　　依据相关信息，美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。 　　波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》报道，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。 　　“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说：“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。” 波音推迟新机型发布会 　　目前事故原因正在调查中，中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8（即波音737MAX 8）飞机的商业运行。 中国民用航空局新闻截图 　　目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架，如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。 　　无论最终结果如何，可以肯定的是，波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近，还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外，加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。 　　据“今日俄罗斯”网站报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737...

■图为香港人曾成毅。法新社 中国驻埃塞俄比亚大使馆证实，罹难乘客中有8名中国公民，包括一名毕业于香港中文大学工商管理学系、于联合国环境署工作的香港人，他曾担任中文大学客席讲师。入境处亦证实乘客名单上有一名港人，已主动联络其家人积极跟进事件。 此次空难无人生还，中国驻埃塞俄比亚大使馆人员证实，死者中包括一名香港人，并在联合国环境署工作。央视记者从中国驻肯尼亚大使馆，取得中国乘客名单，指该名籍贯为香港的乘客名为曾成毅。 去年12月的香港中文大学期刊，介绍曾成毅是2004年该校工商管理学系毕业生，又指他在非洲肯尼亚联合国办事处工作，曾经回港担任中文大学全球研究课程其中一节课的客席讲师，分享对可持续发展的看法。、 入境处暂时确认乘客名单上有一名香港居民，已主动联络其家人，并按当事人家属意愿提供一切可行协助。入境处在得悉埃塞俄比亚空难后，亦已即时透过外交部驻港特派员公署、中国驻埃塞俄比亚民主共和国大使馆及有关航空公司了解情况，会继续切留意事态发展，并积极跟进事件。

造成此次空难的原因尚不清楚，但猜测不少。蹊跷的是，美国曾于8日发出通知，警告官员10日勿从该机场起飞，引起“阴谋论”的怀疑声四起。 在此次空难事件中，有两个疑点让外界产生各种猜测：一是此次空难的最早一条消息是由埃塞总理府办公室在社交媒体推特（Twitter）上对外公布的，而并非空管部门或是埃塞航空。二是，美国国务院于2019年3月8日公开发表通知，建议美国官员不要于3月10日抵达阿迪斯阿贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。 以上两个疑点在社交媒体上引起“阴谋论”的怀疑声四起，许多网友在美国国务院领事司的官方推特下留言，斥责美国没有及时有效地与埃塞官方共用情报信息，并质疑美国与恐怖主义之间存在联系。 非洲埃塞俄比亚航空一架飞往邻国肯尼亚的客机坠毁，机上157人全部罹难。而一名希腊男子因为迟到2分钟无法登机，逃过一劫。这名男子是非营利组织“国际固体废弃物协会”会长马沃罗波洛斯。他在脸书发出题为《我的幸运日》文章，附上机票照片。他写说：“我当时很生气，因为没人协助我及时赶抵登机门。”机场当时解释说，他们想问他一些问题，因为他是唯一预定要搭这架死亡班机但没登机的人，“他们说在再度确认我的身分、查明我为何没登机之前，无法让我走”。 在肯尼亚内罗毕的机场，接不到机的家属们心急如焚。在候机休息室等了超过一小时的基曼尼说，“没人告诉我们任何事”，他不确定姐姐是否在失事班机上。同样等接机的翁龚迪说：“他们只告诉我们一架飞机坠毁。我们不过是想知道亲人的命运。”女子欧提耶诺则抓着手机哭泣不止，“我们在等妈妈。我们只希望她搭了另一班飞机，或者她的班机延误。但她不接电话”。

3月11日，浙江在线记者从浙江省外办了解到，埃塞俄比亚失事航班上的浙江女性为金华兰溪人，是浙江某大学学生。    另据钱江晚报报道，3月9日，她发布了最后一条微博，定位正是在上海浦东机场。而这位女生的微博地址显示她所在地为浙江宁波，并且更令人叹惋的是，下个月月底，她就将迎来22岁的生日。在她的表述中，此次前往非洲旅行，是为了观看长颈鹿。 据中国青年报报道，全国政协委员、中国民航局副局长李健今天对记者表示，对于最近发生飞行事故的波音737-8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查。“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。” 3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名香港居民。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。 波音方面称公司正采取各种措施全面了解此次事故的各个方面，与调查团队和所有相关监管机构密切合作。波音称，“调查目前尚处于早期阶段，没有任何依据向用户发布新的通告。”