Tag: 安大略线

【加拿大都市网】安省邀请6间公司投标安大略线，为安大略线设计Pape Tunnel和新车站，预计将在2024年初开始设计工程和签署合同。 根据初步方案，安大略线完工后全长15.6公里。西起会展站（Exhibition Station），东至安省科学中心（Ontario Science Centre）。6间公司正在争夺三公里长的Pape Tunnel，以及位于 Cosburn Avenue 和 Pape Avenue 的两个全新车站。安大略线将在此处与现有的地铁2号线相连。 其余的几个地铁站，包括会展站、Corktown站和Moss Park站已在兴建中。自该项目于 2019 年首次公布以来，安大略线的成本几乎翻倍。拟议金额为 109 亿元，预计完工日期为 2027 年。去年 11 月，安大略省基础设施部发布的文件显示，该项目完成后的价格标签可能接近 190 亿元。 该项目现在预计将于...

【加拿大都市网】公共交通乘客可以提前一睹安大略线地铁延伸段将采用的无人驾驶列车。 负责设计这些列车的跨国集团发布了新的渲染图和详细信息，介绍了这些列车将如何每小时在每个方向预计运送30,000人次。 据意大利公司GFG Rail在周一的新闻发布中表示：“基础设施安大略和Metrolinx已经与Hitachi Rail的Connect 6ix集团达成协议，通过15.6公里的安大略线地铁项目，改造多伦多的大规模交通网络，该项目包括一批新的无人驾驶地铁列车，将穿过市中心，每90秒运行一次。这些列车每小时将以每个方向30,000人的速度移动，并在15个站点停靠，将配备最先进的技术。” 据称，这些列车预计将以时速80公里以上的速度行驶，并由电力驱动。该集团表示，它们还将配备Wi-Fi、充电点、专门为单车和轮椅留出的空间，以及加热和冷却系统。这些列车将采用连续式车厢，类似于目前运营于TTC的1号线Yonge-University的列车，但预计容量将是1号线列车的一半左右。 安省在2020年发布了安大略线的运营概念，建议每列车将由四节车厢组成，总载客量为600人。同时，建议在2041年前高峰期每小时运行34列车，之后提高到每小时40列车。安大略线原定于2027年开通，但现在预计将于2031年完工。 最近几个月，因为施工加剧引起了人们对其环境影响的担忧，特别是对城市绿地的影响。今年迄今为止，Metrolinx已经移除了奥斯古德大厅和莫斯公园的数十棵树木，以便建设市区车站。该机构还计划在本月清除唐河谷超过3,000棵树。 Metrolinx表示，建造新交通工具时，“我们会尽量减少建筑占地面积和对绿地的影响。当需要砍伐树木时，我们会根据被移除的树木的大小和位置种植1至50棵新树。” 完成后，安大略线将从展览馆（Exhibition Place）开始，沿着市中心的皇后街（Queen Street）并上到Pape大道（Pape Avenue）到安大略科学中心（Ontario Science Centre）。 （图：GFG Rail）T10

【加拿大都市网】8月，当Metrolinx公司透露Yonge两侧的两段Queen路将关闭数年，以便为新安大略线的建设让路时，成千上万的多伦多通勤者怨声载道。 被省里吹捧为 "安省科学中心和展览馆之间的15.6公里长、15个站点、全自动的快速交通系统 "可能会得到批准和资助，但我们都知道这条线路来之不易。 12月7日提交给城市执行委员会的一份报告显示，从2022年一直到2029年，一长串的限制措施将把皇后街和国王街的一些路段变成交通和行人混乱的战场。 该报告建议议会批准对五个车站周边街区的车道和人行道进行 "临时 "关闭，包括几个月前就知道的与皇后站有关的关闭。 四个车站将需要更长时间的临时关闭。这里的 "临时 "一词用得很宽泛，预计关闭时间将从2022年10月1日持续到2029年11月30日。 这包括计划中的King-Bathurst站、Queen-Spadina站、Osgoode（Queen和University）站和Corktown（Queen和Parliament）站周围的关闭。车站周围地区的人行道、自行车道和路边车道将被改道或关闭。 而且，不仅仅是眼前的路口会受到影响，周围的街道也将牵涉其中，如Stewart街、Simcoe 街和Victoria 街。 接近2029年底的关闭日期也不一定意味着施工的结束，报告指出，道路 "在安大略线项目完成后将恢复到施工前的交通和停车规定"。   编译：森森 图源：Toronto Star 参考链接：https://www.blogto.com/city/2021/11/major-downtown-toronto-intersections-total-mess-7-years/

（■■福特在2019年4月的一个记者会上展示安大略线。星报资料图片） 福特政府宣布进一步向前推进“安大略线”（Ontario Line）地铁项目，将很快启动第一阶段采购程序，但项目的预计完成日期就只字未提。 在周二的新闻稿中，省府表示将发布前两个公私伙伴关系资格要求（requests for qualifications，简称RFQ），以确定将承担设计、建造和维护该地铁线路的企业集团。省府称该项目将根据3个独立的合同进行施工建造。 省交通厅长卡路莲（Caroline Mulroney）在一份声明中称，在省长福特的领导下，省府正在采取历史性步骤，扩大地铁服务并减少大多伦多地区的交通拥堵。 她表示：“通过发布第一批RFQ，我们向实现公交愿景的目标又向前迈进了一步，同时我们也在帮助促进恢复经济活动，创造数以万计的就业机会。” 原定2027年完工或延迟 卡路莲称，第一批RFQ将包括整个安大略线的运营和维护合同，以及该项目南线部分的设计-建造-融资合同。她说，只有南线的合同承包商确定之后，才会发布设计及建造北线部分的最终RFQ。 根据网上贴出的招标文件，安大略线南线部分长度约为7公里，其中地下为6公里，将包括安大略线计划建设15个车站中的7个。 卡路莲说，“我们希望确保招标和采购过程尽可能有竞争力，吸引来自世界各地的企业，让我们能够交付一套多伦多地区居民迫切需要的高质量公交运输系统。” 不过新闻发布稿中只字未提该项目何时完成的讯息。省府最初预计安大略线将于2027年完工。 当被问及到2027年的目标完成日期是否有变时，交通厅长办公室法律事务及问题管理高级经理萨利图罗（Christina Salituro）表示，商业环境发生了巨大变化，而新冠疫情更加剧了这种变化。她说，市场对采购程序的反应最终将决定安大略线的完工时间表，省府仍在努力让该项目尽快动工。 全长15.5公里的安大略线起点是国家展览馆（Exhibition Place），终点是安省科学馆（Ontario Science Centre），计划连接GO Transit、TTC和艾灵顿跨镇轻轨线（Eglinton Crosstown Light Rail Transit），预算高达110亿元。星岛综合报道

省长福特去年在记者会上，讲述地铁安大略线的工程计划。星报资料图片 原标题：居民担心失去家园 未知赔偿是否合理 省府拟加快环评 征收土地拓交通 安省进步保守党政府，计划加快环境评估，以便为新的交通项目征收土地，使工程尽快开始。此举引起这些计划路线的邻近居民关注，担心失去现有居所，也未知政府会否作出合理的赔偿。 据星报报道，交通厅长穆朗尼（Caroline Mulroney），日前出席活动致辞时透露加快建造交通项目，并且在省议会复会时提出新措施。她只提及少许的内容，形容这是实际及负责任的计划，如获得通过，保证很快动工。 有关措施将会要求订立新法例和改变监管模式，而且只适用于省内在大多伦多地区，四项优先建造的交通项目，分别是地铁安大略线、央街北延线、士嘉堡延线和艾灵顿西轻铁线。 强调改进审批效率 穆朗尼指出，现行环境评估制度欠缺灵活性，无法迅速建立新的交通项目。她强调，并非减少保护环境的措施，而是改进审批的效率。 按照现时安省法例，所有大型公交项目都必须进行环境评估。评审目的是确定项目对环境造成的影响，同时还要考虑经济和社会因素，并提出谘询要求；现有法例容许在六个月内完成交通评估。 在征收土地方面，穆朗尼表示，承建商及时获得建造车站和隧道所需的土地为关键因素，过去曾经因延迟征地而妨碍建造项目按时进行。政府有权为项目征地，同时向业主作出公平的对待。 此外，省府计划解决延迟铺设地下的设施如媒气和电话线，光纤电缆和主要水管等，并要求业主获得任何可能影响附近交通项目发展工作的许可证。 穆朗尼称，如果所有拟定的措施能提早实施，那么艾灵顿跨镇轻铁线（Eglinton Crosstown LRT）的工程，可能会比原定在2021年9月正式启用日期早三年完成。 在莱斯维尔，椰菜镇及沿安大略线地铁线的居民，就交通项目已向省府表达关注。福特政府于去年4月宣布，耗资110亿元的地铁线项目，由国家展览馆至安省科学馆全长15.5公里。 当局承诺在2027年完成，众多专家相信这是当局的乐观看法。而政府希望在2029年至2031年间，开展其他三项优先项目。 在Minton Place夹Pape Avenue附近居住的勤鲁（Paul Cnudde）说，都会联通计划在他的居所一带，建造隧道和天桥，以便让安大略地铁线横越当河谷。他担忧其居所因该项目而被征收，未知是否获得应有的赔偿。

(■士嘉堡将兴建3车站的地铁线计划，意味着乘客要忍耐数年过度期，改坐巴士接驳至其他地铁站。星报) 安省政府决定兴建三个车站的地铁线计划，获得多伦多市长庄德利及市府职员支持，此项决定相对原本建一个车站的计划，将会最少延长三年才可以启用新的地铁线。由于士嘉堡轻铁线已经老化，使用该服务的乘客可能要忍耐数年的过度期，改坐巴士接驳至其他地铁站。 据《多伦多星报》报道，多伦多市府职员报告有关与省府合作的更新资料，那些一直反对在士嘉堡轻铁线替代方案上建地铁的市议员，指责庄德利延误计划。 当中最主要反对者是市议员马特洛（Josh Matlow），他指建造三个车站地铁线支持者提出两个主要论点，一是乘客量的预测，另外是轻铁线和地铁之间将实现无缝过度期，不会拖延多年，令乘客坐巴士挤塞道路上。其实两个说法并不正确，但士嘉堡居民因为没有快速的交通系统而感到苦恼。 公共汽车局明年交报告评估影响 在过度时期在轻铁沿线六个车站改用巴士服务所需的成本，可能由市府承担。市府经理莫里（Chris Murray）称，既然省府撤除轻铁计划，便要为新工程支付这笔费用。而多伦多公共汽车局表示，在繁忙时间需要55至65辆巴士接载乘客，但尚未计算成本。 该报告结论是，省长福特优先通过建造“安省地铁线”（Ontario Line）连接市中心，以及三个车站地铁线，是得到议会的支持。 庄德利指出，这两个项目有利多伦多市民，省府同意承担数十亿元的建造成本。 目前未能确定士嘉堡轻铁线的寿命是否能够支撑至2026年，多伦多公共汽车局总裁利里透露，计划明年春季向董事局提交独立报告，讲解省府的计划对轻铁线带来的影响。 当初兴建一个车站计划，根据完成50至60%的设计而获市府通过，这是由坚尼地车站（Kennedy station）至Scarborough Town Centre，原本已准备就绪，但因省府公布其多伦多交通计划而停止。当局估计兴建三个车站，由坚尼地车站至雪拔大道东（Sheppard Avenue East）总站，预期2029年至2030年启用。 综合报道