Tag: 电动车补贴

（■■联邦政府拟扩大电动汽车购买回扣计划的适用范围。星报资料图片） 联邦政府拟大幅修改电动汽车购买回扣（rebate）计划，使之更符合本国国民偏爱购买的汽车种类，包括四驱车和开斗货车。 据加通社报道，自由党在选举政纲中承诺，未来4年内将在零排放汽车激励计划 ( Incentives for Zero-Emission Vehicles，简称iZEV)上再投入15亿元。加拿大的目标是在2050年实现净零排放，iZEV是推动电动汽车销售的重要举措之一。 尽管当前的计划非常受欢迎，但联邦交通部长艾诚致（Omar Alghabra ）正在寻求改进。 目前iZEV计划将回扣限制在底价最高为4.5万元的新车，以及最高价值5.5万元的升级版车型。这一规定将明年开始大量上市的许多新款电动四驱车和开斗货车排除在外，包括起价约为5.8万元的F-150 Lightning电动开斗货车。 规划涵盖二手电动车市场 艾诚致在一份由其办公室发出的书面声明中称，现在国民购买的绝大多数车辆是四驱车和开斗货车，虽然这些类别中开始有零排放车辆选项，但其中许多因为价格太高，而被排除在当前的iZEV计划之外。iZEV还忽略了二手车，只对新车提供回扣，而二手电动车市场现在已开始兴起。 艾诚致称，这就是联邦政府正在研究如何修改该计划的原因，政府希望该计划能更好地符合当前消费者的喜好。 iZEV计划的首批3亿元预算原本预计使用3年，但在不到20个月的时间就被用完。一年前联邦政府又增加了2.87亿元投入，现在只剩下4,800万元。 使用iZEV计划购买的车辆已超过12.1万部。自由党选举政纲中承诺的15亿元，预计使用到2025年。 艾诚致表示，在iZEV计划下购买的首批10万部汽车，每年可将加拿大的温室气体排放量减少约35.2万吨，相当于7.8万部汽油动力汽车在12个月内的平均排放量。 安省于2018年取消了电动汽车购买回扣计划，第二年新电动汽车注册量即下降了41%。魁省和卑诗省均实行回扣计划数年，两省销售的电动汽车占全国的四分之三。纽芬兰与拉布拉多、新省、爱德华王子岛和纽奔驰域省均在去年推出了电动汽车购买回扣。 一些经济学家认为，回扣计划的成本并不便宜，这是减少温室气体排放最昂贵的方法之一。去年9月，由麦吉尔大学麦克斯贝尔公共政策学院（Max Bell School of Public Policy）院长拉根 (Christopher Ragan)领衔撰写的一篇论文得出结论，鼓励国民使用电动汽车还有更好且更便宜的方法。 拉根在他的论文中指，即使在几乎所有电力均来自零排放水电或使用风力发电的魁省，到2030年让100万辆电动汽车上路的目标，也只会减少3.6%的排放量，而魁省的目标是将总排放量减少37.5%。也就是说，电动汽车不应被视为魁省减排的主要方式，甚至不应被视为重要方式。

■■安省高等法院判令，省府必须重新审视取消电动车补贴政策的过渡期计划。加通社   安省政府早前宣布，取消前自由党政府推出的一项对电动汽车进行现金补贴的计划。以生产电动车著称的特斯拉加拿大分公司(Tesla Motors Canada)入禀法院，指省府公布的过渡期政策不公平。安省高等法院于本周一就这宗诉讼作出裁决，判特斯拉胜诉。安省政府表示会仔细研究法院的判决，才作出决定。 安省保守党上台之后，宣布取消前朝的“电动及混合动力汽车奖励计划”(Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program)。这一计划可以向符合资格的电动汽车或混合动力车买家，提供最高1.4万元的退款奖励。省政府推出的过渡期政策是，凡在汽车经销商处购买、在今年9月10日之前交车、登记及取得牌照的汽车的符合资格者仍可获得退款。但是凡由厂家直接订购汽车的买家，其退款资格即时中止。这一政策对特斯拉的买家尤其有影响。 特斯拉汽车公司加拿大分公司于8月中入禀安省高等法院控告安省政府，指其取消电动车补贴的政策令特斯拉受到重大伤害，销售严重下滑。特斯拉加拿大分公司宣称自己也是持有安省执照的汽车经销商，但是其买家不能再享有退款奖励，而其他公司电动车买家仍享有这一优惠。特斯拉认为其客户被安省政府“故意及武断”地排除在外。 如不修订计划就要提出证据 安省高等法院周一作出有利于特斯拉的判决。法官梅尔(Justice Frederick L. Myers)在判词中表示，“安省政府将过渡计划仅限于连锁汽车经销商，这一决定是基于对事实的假想，而这些假想很容易被证据证明或是否定。”法庭判令省府须重新审视过渡期计划，将特斯拉汽车公司纳入计划之内，又或就为何要将该公司排除于计划之外提出充分的理据。 特斯拉加拿大周一晚上发表声明，指安省高院判定省府的过渡政策为“不公平”及“不合法”，特斯拉对此表示高兴。安省总检察长发言人则表示，有关部门正在研究法庭的判决，将会就如何采取下一步骤作出决定。 有特斯拉买家视法院判决为针对安省政府的一个胜利，但是对于最终是否能获得退款仍感迷茫。买家指在得知其他品牌汽车买家都可获得退款时，感到自己被针对。并说先前是基于可以获得1.4万元退款的条件之下，才决定购买特斯拉汽车，现时则感到进退两难。

■■特斯拉公司起诉安省省府，未履行承诺补助电动车客户。CBC 星岛日报综合报道 电动车生产商加拿大特斯拉（Tesla Motors Canada）正控告安省政府，在取消电动车补助计划后，未依据承诺给予该公司顾客应有的补贴。 据加拿大广播公司(CBC)报道，安省省长福特（Doug Ford）在7月中旬时，废除了由前朝自由党政府所设的“安省电动及氢气动力汽车奖励计划”（Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program，简称EHVIP)。根据该计划，省府会为符合条件、价格在7.5万元以下的车辆提供最高达1.4万元津贴。 当省府宣布取消EHVIP时曾承诺，将依旧补助在9月10日前从经销商处购车的顾客；但此后又称，直接从电动车生产商订购的顾客，将不给予补贴。 其他品牌顾客却照常领津贴 特斯拉公司因此入禀安省最高法院，起诉省府，指摘省府刻意排斥该公司的顾客，且未曾提前给予任何提醒。诉讼表示，安省交通厅的决定将安省数百位特斯拉顾客置于不平等的境地，使他们突然无法得到曾获省府承诺的津贴；然而其他品牌及经销商的顾客却可照常领取津贴，例如宝马（BMW）、奥迪（Audi）、福特（Ford），及日产（Nissan）等车厂的客户，均未受影响。 EHVIP项目本由推动环保的安省碳税项目投资设立，但福特政府为降低汽油价格已将其废除，并称将节省安省每年19亿元开支。 控法例不公难举证 省府理据足赢面高 电动车制造商特斯拉(Tesla)周四入禀法院，寻求司法复核，挑战省府取消电动车回扣计划的决定。 律师曾启荣周四接受A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，在行政法例中，政府办事要公道，若有人认为政府处事不公，就可以用司法履核的程序，要求法院裁定，新措施是否公平。 他续称，特斯拉从两方面挑战省府取消电动车回扣计划的做法，对公司不公平。其一是程序是否公正，省府没有给予公司或顾客机会，与省府讨论新措施，是否适用于他们。 其次是法例需要公平。若其他电动车顾客在过渡期透过车行买车，仍然可以有回扣，但特斯拉客人由于没有经车行买车，直接与特斯拉买车，就不能获回扣，在逻辑或理据上，都难以支持这种不同处理方法，因此这种分别不合理。 曾启荣表示，省府没有解释为何会有这个不同的处理方式，需要在司法复核中说明。他认为，若省府能在司法复核中证明到，若没有过渡期，对车行的影响比特斯拉大，省府有机会赢官司。因为车行公司规模小，没办法计划生产线，但特斯拉是大公司，较能适应生产的数量。但特斯拉在入禀状中表示，省府的做法已经影响公司形象，导致财政损失。特斯拉的指控，未经法庭证实。曾启荣认为，暂时未有数据支持这个说法，所以该公司仍要证明，究竟省府的做法，对他们有多大影响。 他认为，省府赢面较大，因为当局可以解释，若经车行买车，可能有一些安省客人订了车后，因为政策转变而不买，令车行卖不出这些车。但特斯拉就算不在安省卖车，也可以在其他地方销售这些客人不再买的车。 关键是省府有什么方法证明到，这个过渡期对车行有必要，但对特斯拉不必要，视乎省府的理据是否充足，及双方用什么专家，向法庭呈交怎样有力的证据。（特约记者杨婉文报道）