Tag: 运联新收费方案

大温运输联网票价检讨进入第三阶段（Phase 3)，周一推出供公众咨询的两套收费方案，与目前收费制度最大的不同，是取消了分区收费制，而两个方案之间的区别，在于巴士的收费。 方案一：天车、海上巴士以及公交巴士，起价均为2.20元，与目前相同；不过，搭乘天车及海上巴士超过5公里之后，票资随着距离而增加，最高达4.3元，与目前3个区的康百世卡(Compass Card)票价相同，而公交巴士则维持单一票价，无论距离长短均为2.20元（见图二）。 方案二：天车、海上巴士以及公交巴士划一收费，起价降低为2.10元，搭乘距离超过5公里之后，包括巴士在内的所有票价随之增加，最高达4.30元（见图三）。 两种方案，除了起价略有不同，最大的区别在于巴士的收费，不过无论最终采用哪一种方案，最大的受益者都将是短途跨区，以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客，而单区长距离乘客，则要多付车资。

■ 运输联网将取消分区收费制，现正展开第三阶段咨询。资料图片  本报记者庄昕报道 大温地区运输联网（TransLink）已经实施33年的分区收费制，即将撤销，取而代之的将是以乘车距离的长短作为计算票价的标准。运联自周一起，就未来的收费模式开始征集民意，提供的两种收费选项，均取消目前的分区收费制。 运联表示，提出新方案的目的是希望收费更加公平，最大的受益者是短途跨区，以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客；不过，单区长距离乘客，则要多付票款；而运联整体车票收入将维持不变。 运联政策发展经理德夫林（Andrew Devlin）周一就运联票价检讨（Transit Fare Review）的最新进展，向本地传媒做出说明。他表示，运联自去年开始，就相关议题展开首两个阶段的公众质询，共有超过4.3万市民参与，其中三分之二的民众倾向采用乘车里程数多寡的计费方式，以取代目前的分区收费制。 推两套方案作第三阶段咨询 德夫林说：“目前比较随意的区域边界划分，以及区域之间显著的价格跳跃，令跨区短途搭客，需要支付两区的票价。 通过一年多的咨询，我们广泛听取意见，现在推出两套收费方案，供公众进行第三阶段咨询。” 运联周一推出的两套收费方案，均以乘车距离的长短作为计算票价的标准，第一种是天车及海上巴士按公里数收费，而巴士则采用固定票价；另一种方案是整个运联系统，包括巴士，都按里程数收费。无论最终采用哪一种方案，最大的受益者将是短途跨区，以及使用海上巴士(SeaBus)的乘客，而单区长距离乘客，则要多付票款。 德夫林表示，运联也曾考虑过整个系统单一票价（System-wide flat fare），不过已被否定：“这将需要大约三分之二旅程的价格上涨两成，才能维持运联整体车票收入，大多数公众对此反应冷淡，我们也认为这对乘客并非一项好的选择。”他强调，改变收费方案的目的，是令将来的车费更加简单、合理及公平。 运联同时还推出两大类车票品种，包括预付卡（Pre-paid Pass）以及封顶卡（Fare Capping)，以及扩大顾客折扣优惠等选项，供公众咨询。本阶段咨询期从11月20日至12月8日，公众可上网www.translink.ca/farereview，浏览详情及完成质询问卷。运联至今已为该项咨询花费150万元。